было такое )))) а почему как корова рулится из за переделки? перестал перед цеплять?

Добавлено через 46 секунд
то есть верхние рычаги сток остались? а нижние два вперед уехали просто?

нет, ставил весь перед с клипсы... подрамник, рычаги, ступки, колы. рулится дерьмово! через месяц вернул сток перед:(
https://cloud.mail.ru/public/4shR/3tiaM3bB3
я потом на янки ездил... "поганять" не тянет на нем.

ну что значит дерьмово? нет чувства "нуля", не держит траекторию? или скрипит резиной а скорость маленькая?

все выше перечисленное, ну только после схожденения скрипеть резиной перестал.
на скорости выше 140 рыскает по дороге как тойота.

А со сход развал распечатки не осталось?

Поясняю, то что написал про амеро подвеску. Все эти теории и стереотипы про то что амер валкий и прочий бред, связан с тем что на них всегда ездили околопенсы, которым в кайф диван с дохлыми передними аммортами.
При установке хороших стоек, рулиться он будет намного предсказуемей. А ваша "хваленая" многорычажка с вечно отхлебывающими шаровыми еще не настраивается, так и весит намноооого больше.
Свой кайф в многорычажке есть, но он как раз там за 140...

Очень странный подход - значит с мертвыми стойками - пенсионер, а с мертвыми рычагами нет)) это обычное распиздяйство, рычаги ходят годами даже контракт.

нет Саш, не осталось... время уже много прошло;)

shootNICK, про "даже контрактные" хорошее замечание)))) и те и другие распиздяи, просто с разной аргументацией

подскажите из какого материала изготовлены нижние рычаги? сварке как поддаются?

Из чугуна они, а чугун плохо варится т.к. не однородный и хрупкий

Чугунное литьё. Есть спец. электроды по чугуну, но ответственные детали я бы ими не варил.

Варить рычаги... особенно передние нижние - это как собственноручно подписать приговор...

Тем более ему, летающему по треку))) заново запилить из труб)

Ну задний продольный полне себе сварной. Но нижний прямой я б не стал варить, да :D

Задние все нормально варятся прямыми руками с адекватной головой)))

Смотря что ты там собрался варить. Если восстанавливать шар, то варится как полуавтоматом, так и аргоном, ессно.
Если удлинять, то ну его нахрен:D.

легированая сталь, довольно твердая.;)

какая нахрен лигированная сталь на нижних переднем прямом и кривом!? вы его сломайте ударом по проушинам и увидите мелкозернистую структуру излома - это чугун!

гыгыгы, сталь легированная углеродом :D

ок, предположим сварка отпадает.
какие есть предложения по конструктиву рычага (передний нижний поперечный - прямой)? естественно первостепенна надёжность, затем вес.

в полностью сварном рычаге меня беспокоит шаровая, ее положение. работает на вырывание.

Интерестно мне одному непонятна суть вопроса/затеи?

Добавлено через 1 минуту
linebacker, ты хочешь рычаг перевернуть как у мазды?

что изменится увеличив длину рычага? пожалуй, колея станет шире.
вдаваться в подробности о том как влияет ширина колеи на управляемость в целом (крены, перераспределение веса и тд.) не нужно.

у мазды у вага у ниссана, у многих рычаг перевернут относительно нашего.
перевернуть у нас рычаг на сток кулаке не получится, да и не к чему. положение рычага (шара) в заводской конструкции позволяет достаточно сильно дропнуть кузов без потери управляемости из-за потери геометрии подвески.

Добавлено через 3 минуты
по простому. расширение колеи даёт для управляемости больше чем снижение центра масс (занижение кузова). 3 к 1.

linebacker, увеличение длины приведёт к заваливанию переднего развала в минус, это хорошо в меру, но минус то, что будет также минус уходить схождение, а хватит ли длины рулевых тяг для компенсации этого - вопрос. Я пробовал ставить верхние рычаги от Sonata EF, там развал сильно в минус уходил, схождение наоборот, в плюс сильно уходило, так тяг почти на пределе хватило, чтобы это компенсировать. Но одно дело тяги закручивать в наконечники, а другое выкручивать...

Фрезернуть из цельной поковки легированной стали. После изготовления закалить вусмерть.