кстати пик мощности у прос турбин всего на 4600об/мин потом спад. но момента дохренища:)
график потерял где то:(

Добавлено через 51 минуту
вооо,нашёл http://ozvr4.com/forums/entry.php?7-...alant-VR4-Blog

Добавлено через 58 секунд
http://i230.photobucket.com/albums/e...ri/prosweb.gif
http://i230.photobucket.com/albums/e...ri/vr4dyno.gif

а что он сделал с коробасом что максималка 303 км/ч? помнится Валера считал и максималка составляла 252 км/ч...

ну я помню данные с какого то сайта, что автомат 297 а с ручкой 302 км/ч...на треке:)
возможно гл.пару другую поставили.

Прикольно там еще список доработок написан, там в принципе много доработок.

там написано про смену ГП (Change final) так называют обычно ГП они

Я про это имел ввиду.

Mods List

Engine/Trans
PROS ECU (Re-flashed MD340288)
PROS Buzz turbos (TDO3-7G with different internals)
PROS Intercooler
PROS Radiator
PROS Twin Plate Clutch
PROS 1 way Diff
PROS Super Suction hard piping kit
PROS Fuel Pump
PROS Turbo back exhaust
555cc injectors
HKS Electronic Boost Controller
Cold Air Intake (dodgy home made job)

Exterior
Resprayed Blue
Type-S flared Guards
Evo IX Bonnet vent
HID Headlights
VR4 badges removed
Fog lights removed

Interior
Eclipse Stereo with GPS
Recaro racing seats
Evo 6 Momo Steering Wheel
Trust gear knob
HKS EBC Boost Gauge and controller
VR4 floor mats (OZVR4 group buy)
Drivers side 4 point racing harness

Suspension
Selbys swaybars
PROS HA-RR Coilovers
Adjustable ball joints on front (-2.5 deg camber)

Brakes
Evo 6 Brembo Calipers (F & R)
QFM A1RM Brake Pads (F & R)
Evo DBA Rotors (F & R)
Braided lines (F & R)

Wheels/Tyres
Street
OZ Racing Chrono 18x7.5 Wheels painted Gold
225/45 Pirelli P Zero Nero Tyres

Track
Evo VIII 17x8 +38
235/40 Toyo 888
Updated 08-08-2010 at 04:41 PM by sart0ri
Tags: None
Categories Uncategorized

это че у него момент 588 Н*м? О.о че то как то многа

ну на стоке 500 момента тоже получали.... а тут турбины другие.
надеюсь мне бмвешные доделают когда нибудь.

а ломает в машине(коробку, привода, раздатку...) все момент а не лс

ура, собрал!
лежат собранные на полу:)
всё крутится и выглядит как сток:)
только осталось трубки подобрать под ОЖ и масло, слив наш подходит.

прям как конструктор от 3 до 5 лет...:)
ну шланги это не проблема:ay:

дык не до этого было ,да и есть....:(
просто первый раз расточили не правильно, второй раз думал тоже...но ручная обработка поверхностей после расточки решила проблему:) полирнул улитки изнутри....и всё встало
просто лежили долго..
а тут несколько дней лома сидел, дай думаю займусь..ну вот и родил.

с трубками там не так всё просто:( проблема не в шлангах а в присоединительных концах на картриджи, я хрен знает где такие брать...делать переходники чёт не очень хочется:(

кстати, тем кто турбины разборачивал, вы ограничители спиливали просто?? мне их высверлили дырочки остались:( оказывается можно было не трогать их,подходят как родные.только колечко проставочное мешает тогда:)
мож думаю саморезик мелкий загнать туда с герметиком резьбовым.

фото давай

Серёж,ну поздравляю,наконец то их доделали!

Вот тебе и турбокит. Хотя, имхо, если горячая часть встает полностью в сток, проще прикинуть все что нужно чтобы и БМВшные холодные хаузинги оставить и подцепить к стоковым трубам (к подаче воздуха и выход с высоким давлением). Так процесс будет наверно быстрей и приятней чем ждать каких то токарей. Еще один плюс - все таки заводской хаузинг и крыльчатка вызывают больше доверия чем стандарт расшорошеный. А силикона любых диаметров и формы сейчас навалом.

горячая часть 100% встаёт.без какого либо колхоза
улитки от бмв холодные больше наших немного,но встанут и даже наши актюаторы при небольшом колхозе можно поставить.сам уж так начал думать, переделывать трубопровод не хотелось:(
почти родил чертёж для переходников под подачу масла и ОЖ, но думаю с турбинами к продавцам шлангов и арматуры подъехать,мож есть что.

Антоха, так едет то бодро ? сколько дует, скок сил ?

камазовская?!?! :ai:

Интересны результаты.

говорил же как то, камазовская турбина красиво выглядит :D

пысы дросель бы на другую сторону....

Ждем установки HKS F-CON + буст контроллер, еще бодрей будет ехать. А пока разница уже колоссальная в сравнении со стоком.

Ага:ay:

В Хабаровске их замерить не где:(

Я тоже на грузовые давно засматриваюсь - чешское твинскрольное ведрише НОВОЕ всего 16 рублей...

в теории там момента на низах столько что привода и кардан фтопку...

sosed, В том и дела что снизу там ничего нету на первой передачи только после пяти тысяч начинает молниеносно расти давление......

а че вы хотели от турбы для V8 :D