Edward, коллектора меняли на побольше,или сток?
Как крутилось до отсечки или затыкали на 5,5-6 т оборотов?

sega1263, проекты были на стоковых коллекторах, вроде, у всех.

Не знаю, как у Ивана (Сугроб) - у него на ТД-05 (566 сил).
Ивану проект (в связи с долгостроем) к окончанию уже стал неинтересен. Отстроился на стенде, но даже не чирканул здесь детали.

Вот так было у меня на момент отстройки: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....196#post702196

Ну как, машина ездит, чинится, допиливается. Именно по турбинам ничего нового, в посте 228 всё кратко отрапортовал.

Был сварен выхлоп из нержавейки, штаны более правильной геометрии и труба до банки Ralliart, повторяющая оригинал но большего сечения.

Борьба с ложным детоном была (когда при спокойной езде 120 -130 на пятой цилиндр один отваливается). Менялись катушки на новые оригинальные, свечи пару раз. Видимо дело было таки в коробке передач. Знакомая многим эвоводам история когда шестерня пятой передачи разбивает в мясо шлицы посадки на валу. Короче в очередной раз была перебрана коробка. Из Б/У коробки от турбо аутлендера извлечён более живой вал, шестерня куплена новая. Пятая передача через это сделалась длиннее, что приятно. Вибрации пропали, чек более не зажигается, цилиндр не отваливается.

Заказаны более производительные распредвалы из Австралии, ждём. Будем мерять, экспериментировать, но это не быстро.

За счёт чего длинная 5я?
Вал от аута?

Да, там все передаточные числа кроме пятой совпадают. Первичный вал и шестерни 5й от аутлендера, вторичный родной потому что у нас ГП длиннее чем у 4G63. Тоесть сам вал как будто одинаковый, хоть номера и не бьются. Просто от веера его не купить, а Б/У коробку по цене одного нового вала купить проще и выгодней, там бонусом как раз длинная пятая.

турбо аут на мешалке тож та еще экзотика ...

В Швеции нашлась нужная, доставка - конь. У Вас Япония рядом, распилы. Вам не понять всю боль. На крайняк запчасти новые еще продаются, аут сравнительно свежий. Один валик правда по цене Б/У коробки.

Можно ряды от эво воткнуть, но там 1я и 2я тоже длинные. Показалось что это ни к чему. Ну и на Б/У ценник тоже сразу умножай на 3 минимум, это же от ЭВО.

в япе турботрек на мехе не мешьшая экзотика, от эво найти не вопрос или родную конеш

Подьехали из Чехии шатуны на Яву и кольца в первый ремонт. А из Австралии подьехали валы с фазой поширше. Допилится Ява, будут эксперименты с валами. Остались ещё Веероводы для которых стоит писать?

остались ;)

Ждём продолжения...

Писать надо прежде всего для себя :D ну и для истории

+
Red Alert, что за кольца? Оригинал/нет? 0,25 или 0,50?

0,25 первый ремонт. Вот эти кажется. https://www.jawamarkt.cz/en/pistni-k...2-5-komarov--/

Я оригинал никогда не видел сравнивать не с чем. Но по мне так качество на вид не очень.
Шатуны из старых запасов зато. Всё чётко ровно без люфтов. Ждём горшки из расточки, соберём на этих.

По валам выяснилось странное. Замерив на этот раз обе башки сперва с оригинальными валами на одной голове фаза уплывает градусов на 10 относительно другой. Как будто профиля кулачков не адаптированы под зеркальную работу рокера по ним. Видимо банановые отверстия под шпонку в шкивах были пересверлены не зря :D

Валы австралийские стэйдж 2 оказались на проверку не особо злыми. На 0,5мм больше подьём и на 10° шире фаза всего лишь.
Плюс та же история с разбегом по бошкам. Потом может графиков на хостинг накидаю.

Согласен с предыдущим оратором.

По тюнячим валам выяснилось ещё гораздо более странное. На задней башке всё заработало, на передней один горшок отвалился.

Компрессия, искра, топливо есть а кислорода нет :bn: и через это ничего не горит. На холостых вообще вспышек нет, на оборотах так себе. Туненх зло? Или наши коллектора настолько беспонтовые что выхлоп от одного горшка в моменте через недозакрытый клапан задувает в другой?

Надо конкретно посмотреть, а ну как разные фазы на разных головах были не разгильдяйством а попыткой выровнять разницу в газодинамике коллекторов.

Red Alert, а перегородку в рогатку в итоге поставили или она у вас кастомная с плавным схождением?

Нет и нет. А что надо было? Просверлил коллектор даже, воздух подавал прямо к впускному клапану мимо заслонки - ноль разницы.

Там проблема в точности изготовления кулачков, и/или в родном коллекторе выпускном. Переход из закрытого состояния в открытое и обранто (т.н. рампа) местами слишком растянутая. На одном цилиндре перекрытие получается больше других, либо выхлоп другого цилиндра влияет. Вобщем второй горшок без буста хватает выхлоп через недозакрытый клапан и работать отказывается, вот такой эксперимент.

Это я не к вопросу о последней проблеме, а о предыдущей, повышенном давлении в выпускном коллекторе перед турбинами. Схождение потоков с углом 120° будет давать приличное сопротивление, т.е. актуаторы должны быть в большей степени прикрыты, чтобы обеспечить требуемое давление.

В общепринятой терминологии на выпуске мы имеем штаны ака даунпайп, и да он самоварный с улиткой в месте схождения. Рогатка на впуске у нас всегда была же.

https://idiod.video/4goopp.jpg
https://idiod.video/4goopp.jpg

Так о рогатке и речь.

Не способен я прикинуть насколько газодинамика на впуске подвержена завихрениям в месте схождения рогатки. Тем более насколько это отражается на давлении в выпуске.

Факт в том что давление на выпуске и как следствие температуру можно побороть только горячкой большего сечения. Проверено в лабораторных условиях на моторном стенде. (Mотор 3 цил. турбо, примерно половина нашего)

Для того, чтобы преодолеть сопротивление в месте соединения потоков в рогатке, актуаторам нужно быть в большей степени закрытыми, чем в случае меньшего сопротивления на стыке потоков...