|
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...15ab0-main.jpg
из вышесказанного правильно ли я понял, что оптимизация достигается за счет того, что горячие газы с половины цилиндров идут по своему каналу импульсным зарядом (ипмульсный поток обладает большей скоростью, пишут в интернетах). Соответственно нужен равнодлинный пайп и равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах одной группы, что в случае с V6 проблематично. даже если сингл, коллектор будет архисложным.... |
не совсем так.
турбина является своего рода затычкой в выхлопной системе и в случае с обычным (не твин скролл) коллектором, заряд из одного цилиндра достигнув свода ранеров устремляется не только в горячую часть турбины, но и создаёт волну противодавления в других ранерах. Что затрудняет выход заряда, следующео по такту цилиндра. У твин скролла один заряд идёт по одному каналу и не затруднит выход следующего заряда, который пойдёт уже по другому каналу и так далее. Кстати твинскрольный коллектор не обязательно может быть равнодлинным (MMS EVO, Toyota Celica GT-Four), соль в другом. Поэтому в грамотных коллектрах, в своде ранеров, делается аэродинамическая призма под большим углом, для уменьшения противодавления зарядов. http://www.radikal.kz/thumbnails/c7b...ba2fd8599b.png http://www.radikal.kz/thumbnails/15f...8f319be879.png |
спасибо! познавательно!
|
на что следует обратить внимание при переходе на сингл турбо. думаю сделать на родных коллекторах т.е. типа второго коллектора из трубы 50 диаметра от кажной головы, далее на турбу (хз какую) и выхлоп...
|
Думаю стоит обратить внимание на большой лаг турбины! После наших дуль, сингл будет раскручиватся целую вечность...:)
Причём угол схождения ранеров у рогатки будет досатоцно тупым, по сути ранеры находятся друг на против друга, это плохо! Нужно будет заворачивать ранеры и соеденять их под острым углом, а значит появится проблема размещения турбины под капотом... В идеале нужно делать новый коллектор с соблюдением законов газодинамики. |
Схема Твин Турбо куда более подходящая для V6 чем сингл.
|
Mr.4ecHok, так как ты хочешь англичане делали,убрали фильтр и кажется акб и место под сингл хватило,турбина была с эво,буду дома скину фото коллекторов и даже вроде подкапотное было.
Добавлено через 7 часов 12 минут а вот и коллектор http://img822.imageshack.us/img822/6448/update9010.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img718.imageshack.us/img718/1919/update9009.jpg Uploaded with ImageShack.us |
вот это длинна, ******. Затюкаешся мотать его в изоляцию.
|
Цитата:
http://cf.mp-cdn.net/5e/d3/24878b5f1...4db494e52f.jpg К слову такой коллектор для супры стоит 499$... на инлайн движках также "решает" вопрос цены... PS: К сожалению судя по всему яДИКИЙ НАРУШИТЕЛЬ ПРАВИЛ потому что поставил две фотки рядом... поэтому перелистните назад и мысленно представьте два родных коллектора на фотке которую там запостили, а потом вперед чтобы сравнить "то с этим" и все во имя великих правил "ОВЕРКВОТИНГА"... в мире с широкополосным доступом интернета и потоковым видео.... |
Позволю не согласится с Валерием. По настоящему Биг сингл будет эффективней двух небольших турбин. Но это удел дрэг-корчей и для города наша система конечно предпочтительней.
Длинные ранеры будут положительно влиять на лаг сингла, но в том случае, если ранеров будет шесть а не два... |
Хмм... я исхожу из двух вещей:
1. Разговор про Драг Корч, который нужен только для стрипа был всего лишь один... во всех других случаях тема о смене турбин как правило о машинах на которых ездят каждый день, либо если и не основная, то все равно - для города/дорог общего пользования, а тут как раз важно не как высоко в пике графика она вдует, а чтобы "полка" была нормальной... то есть машина на правильно подобраных твинах будет более приемлемой. Если упростить - на твинах будет меньше лага. 2. При компоновке V6 длинна ранеров на сингл, необходимость полной перекомпоновки подкапотного, стоимость самой турбины - не вижу ни одного плюса ни по эффективности, ни по стоимости такого решения... если только более простой доступ к самой турбине для замены, но если где то на кочке от нагрузки один из этих раннеров лопнет под обмоткой... И еще не мало важно - при правильном подборе даже на драге твины могут быть настолько же эффективны, если не лучше, как сингл, даже на рядных движках, не говоря уже о V образных. Пример тому можете найти в комплектациях Драг корчей и их временах... Мне понятно почему рядные движки комплектуют сингами - там одни плюсы, включая самые основные - простоту установки и стоимость процедуры. В варианте с V объясните какие плюсы это дает? Киллометр раннеров обмотаный тканью - которая ссыхаясь все равно рано или поздно отваливается (это вариант для корча хороший, а вот в машине на каждый день присутствуют лужи, грязь, которая так или иначе попадпет на мотор). Иметь под капотом выхлопных труб в 4 раза больше чем на стоке ни как не скажется на нормализации температур под капотом, на весе машины, на спуле турбины... И ради чего весь этот огород городить, ведь и по стоимости выйдет дороже? Я конечно не навязываю никому ничего, это лишь личное мнение, но на всякий случай попробуйте все обдумать прежде чем идти по пути сингла на V6. Это выполнимо и работает, но даст ли это какие то существенные плюсы, за то время и деньги которое вы потратите? |
valmes +1
из-за длинного и кривого пути до турбины выхлопные газы потеряют значительную часть скорости и температуры, т.е. энергию, которая тратится на раскрутку турбины Цитата:
ну и пару гофр я бы на такой коллектор все же поставил :) |
2*td05 и будет счастье :D
|
задумываюсь над вопросом, если ставить 2 тд04 и одна из них будет хуже другой, не будет ли та котороя лучше передувать вторую?
|
Лучше хороший сток, чем городить огороды из машины, ездить и кайфовать, чем проехав день ковырять месяц!
Привести сток в идеальное состояние впуск выпуск тормоза и все - наслаждайтесь !!! |
этот путь не для самураев :D вопрос по инсталяции уже решён, осталось докупить совсем немножко...
|
так держать:ay::ay:
|
Цитата:
|
Ссылку на автора давать ? )))
Добавлено через 1 минуту И это... не пали чувак, дай умные мысли (как будто) свои позадвигать :) |
когда будут испытания на машине?
|
http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/3...e/98235524.jpg
http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/3...e/98235525.jpg http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/3...e/98235526.jpg http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/3...e/98235529.jpg все остальные фотки по этому вопросу тут http://photo.qip.ru/users/exiv-035/3849197/all/ |
Расскажи, что это за турбы? Горячие части наши, как я понял. А картридж и холодная чьи? Или похоже только картиридж неродной...
|
Я так понимаю что это солянка из бумеровских картриджей и холодных частей вместе со стоковыми. Только я не понял как и что туда влезла, что именно точить то пришлось?
|
расточенная холодная улитка. установлен картридж от БМВ.
Добавлено через 2 минуты улитка от БМВ с нашим картриджем (для сранвения на сколько больше холодная крыльчатка) http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/3...e/90945442.jpg |
Серег, насколько я понимаю там все очень прецизионное, как мерял точил центровал?
|
| Текущее время: 23:11. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru