нью ср планирую.
1. можно ли поставить например только на зад?
2. нью ср + ОБК пружины от леги ништяк же должно быть?

На жопу будет очень жестко для седана. Ставил на гал себе как то - по мне был кошмар. Боялся что штоки аммо вырвет после прохождения лежачих полицейских.

Asconis, можно только зад

жестко что именно, нью ср или пружины от леги?

Добавлено через 40 секунд
Dmitry1984, шо начит?.. а только перед типа нельзя?

Имеется ввиду, что сочетание стоек NewSR вкруг и пружин от леги назад дает хороший результат.
Во-первых, зад не так сильно раскачивает, а во-вторых, машину можно эксплуатировать как рабочую лошадку, хоть цемен в нее загружай, езда будет комфортной.

SUM41, ну вопрос то у меня - а если не вкруг. а только зад ньюср с пружинами леги поставить?

Если только зад поменяешь, что тогда спереди останется, Exel G?
Не очень хорошая перспектива, т.к. получишь жесткий зад и мягкий раскачивающийся перед.

SUM41, спереди хз.. сток по идеи
мб тада не морочиться и на зад сток стойки ставить к легопружинам?

На стоковых не так комфортно в поворот входить, они же мягче. Смотри, решать тебе, будешь ездить чуть вольяжней ;)

думаю логично будет только зад поставить, зима же впереди...
а уж к след сезону и перед воткнуть
ес?

у меня стоят вкруг нью ср + обк от леги. по мне так отлично (по ощущениям). до этого несколько лет ездил на стоке. сток помягче конечно, немного.

фото как было и как стало есть где то тут http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9504&page=5

кажется что слишком уж задрано, но это из-за того что машина грязная, а арки темные :) короче если надо могу на днях фотки сделать на чистой машине.

return0x000, да да, сделай плз. По ощущениям гришь отлично, а дубасил жестко? вкладывал? как машина себя ведет?

Asconis,
как спросил так ответил
про перед вопроса не было
меняй что хочешь и как хочешь

Добавлено через 4 минуты
как вела себя машина так и будет вести
характеристики стоек схожи: и те и те - овощные, так что реальные ттх на машине тоже будут схожи
остальное - иллюзии и предрассудки

Dmitry1984, воу воу парень полехче )) NSF9078Z это же для веера именно, а ты гришь и те и те овощные..

Добавлено через 3 часа 12 минут
со стойками я понял, но пружины то от леги будут.. сзади во всяком случае

Asconis, могу ковыки поставить если так понятнее,
тут под "овощными" имелось в виду "не гоночные, спортивные, кольцевые" т.е. гражданские, мягкие, каждодневные и т.п.

Добавлено через 3 минуты
Asconis, жесткие пружины на винтах, а сток, что лега, что гал - все мягкие

Dmitry1984, а шо такое на винтах плх.. в двух словах

Asconis, в двух не уложиться...

Вариант 1. Стойка с одной пружиной и одной сдвоенной "гайкой" снизу. Под "гайкой" подразумевается винтовая опора, перемещающаяся по резьбе, а двойная она, понятно, потому, что надо ее как-то законтрить, чтоб не крутилась сама собой.

Как правило, такой вариант регулировок используется в недорогих комплектах начального уровня, находящихся внизу модельной линейки производителя. Такие комплекты характеризуются параметрами, недалеко ушедшими от параметров стоковой подвески, но имеют в сравнении со стоком такую фичу, как регулирование высоты кузова над дорогой. Достигается она путем кручения "гаек". Поскольку от стока оно ушло недалеко, пружинки там слабые и их рабочий ход довольно большой, поэтому можно крутить "гайки" в довольно широких пределах без боязни.

Заметьте, что в таких стойках кручением гаек достигается сразу два эффекта:
1. Упомянутое регулирование высоты кузова над дорогой - с этим все понятно.
2. Преднатяг пружин.
Разделить эти регулировки в таких стойках невозможно, поэтому когда вы поднимаете кузов над дорогой, вы одновременно чуть-чуть повышаете жесткость пружин. И наоборот. Какой в этом минус? А минус такой, что преднатяг увеличивается с подъемом кузова над дорогой, а с опусканием кузова преднатяг уменьшается. А весь наш практический опыт, как и теория, говорит о том, что надо бы наоборот вообще-то. Но увы.

Примеры: TEIN Type Basic, Type Wagon, Type Super Street.

Вариант 2. Стойка, аналогичная варианту 1, только с "подпружинником" (иногда вместо подпружинника применяется пружина с переменным шагом витков). Наличие подпружинника говорит о том, что пружина обладает недостаточно большим рабочим ходом по сравнению с рабочим ходом амортизатора, поэтому, чтобы она не выпадала "из гнезда" на ходе отбоя, и применяют подпружинник (см. выше в теме). А раз пружина имеет маленький рабочий ход, это означает, что пружина уже ощутимо жесткая.

Такую конструкцию имеют многие комплекты, позиционирующиеся не только для применения на обычных дорогах, но и спортивных целях - любительских покатушках на треке и т.д.

Несмотря на то, что в таких стойках оба действия (регулировка высоты и преднатяг пружин) тоже неразделимы друг от друга, есть одно существенно отличие от варианта 1, а именно: преднатяг пружины начинает отличаться от нулевого только после того, как кручением гаек вы достигли полного схлопывания подпружинника. Пока же он не схлопнулся, преднатяга никакого нет. Таким образом, в пределах длины подпружинника можно регулировать высоту кузова над дорогой, не меняя преднатяг. Уже хоть что-то по сравнению с первым вариантом.

Примеры: TEIN Type HR, Type HA

Вариант 3. Стойка с одной пружиной (без подпружинника) и тремя "гайками". Причем две из них расположены там же, где и у предыдущих рассмотренных вариантов, т.е. на них опирается пружина, а третья гайка расположена внизу.

Радуйтесь - этот вариант наиболее гибок в настройке. Он позволяет отделить мух от котлет: регулировку преднатяга пружин выполнять привычной нам сдвоенной гайкой, а вот высоту кузова над дорогой - той третьей гайкой. Почему она одна, а не сдвоенная? Потому что выполняет функцию контргайки. Такая стойка в нижней части устроена иначе. Она представляет собой просто цилиндр с резьбой до самого нижнего конца (этакий толстенный болт), на который по этой резьбе накручен стакан с проушиной, вилкой или ухом. И глубиной вкручивания стойки в стакан как раз и регулируется высота кузова над дорогой. А третья гайка контрит этот стакан, чтоб не крутился сам собой.

Соответственно, можно совершенно независимо в широких пределах регулировать оба этих параметра.

Такие стойки обычно довольно суровы по своим характеристикам, рабочий ход пружины у них полностью соответствует рабочему ходу амортизатора (причем ход этот весьма короткий - в 1.5-2 раза короче стокового у умеренных комплектов и исчисляющийся буквально несколькоми сантиметрами у гоночных) и в них не применяют подпружинники, ибо незачем.

Примеры: TEIN Type FLEX и еще целая куча.

Добавлено через 51 секунду
скопипастено

добавлю:

добавлю что в тексте не все правильно:
- в стойках жесткость пружин не регулируется, регулируется жесткость амортизаторов

поэтому по первому варианту читать:
регулируя преднатяг пружин, как следствие регулируем высоту кузова

Dmitry1984, информативно! Красавчег!

хелпер только для того,что б пружина не вываливалась и всё. ,связи между аммо нет никаких...может быть как в бюджете так и в дорогих.от пружин зависит.

Пружины, новые.

Добавлено через 3 минуты
Ты добавь еще, что в твоем случае в багажнике у тебя саб стоит на хер знает сколько кг. Поутому у тебя все боле-мене уравновешено.

NSF9079Z совсем в дефиците.. ни у себя ни в экзисте ни автопитер нету.
Кто шо посоветует аналогичное (kayaba new SR)

Koni плсмотри

а шо смотреть. я лишь на советы бывалых могу опереться.
про нью ср общее мнение схожее и понятное - мне нужны такие. их нет. шо ест ьаналогичного?

кони - аналогичные
смотреть - наличие

Тоже хотел себе поставить NEW SR, но когда увидел их ценник купил Ultra SR.До этого стояли Tein Super Street. Поставил всё это хозяйство на сток пружины . Лично для меня показались мягковатыми да и машина поднялась .короче Жиппп не меньше))) хочу другие пружины поставить , скорее всего Eibach Pro kit. А так советую всем,недорого и не сток)))