ебей / яха / сделай сам

нашёл круглую, заказал, посмотрим что получится...

Напишу про свои размышления насчёт "прочитанного" воздуха: имеем- труба (пайп) в которой есть тройник (стравливание с байпаса) через трубу в одном направлении течёт воздух. При подаче избыточного давления через вход тройника, воздух давит с одинаковой силой во все стороны и по ходу трубы и против, и т.к. на входе (где стоит "просчитыватель") нет обратного клапана, то излишки выходят во вход, против шерсти без каких либо препятствий. Думаю этот вышедший воздух не высчитывается из поступившего, и разница в его кол-ве не такая существенная, как многие считают. Вопрос адаптации компа- отдельная тема.

Воздух, который выходит обратно через ДМРВ тоже считается, только проблема в том, что направление датчик определить не может, а потому "выходящий" воздух считается как "поступивший".
Но а вообще, подумайте, эта ситуация происходит когда? Когда педаль газа "бросается", часто до угла в 0 градусов и происходит это на оборотах "больше 1500". Поэтому, не смотря на ошибку в подсчёте воздуха, мозг бензина больше лить не будет, он же его вообще лить не будет (под сброс газа-то)! А к моменту, когда обороты упадут до 1200-1500 поток во впускном коллекторе успеет стабилизироваться, и ошибка сильно уменьшится, а под открытие газа почти сразу нивелируется.
Проблемы начинаются, когда под сброс газа угол открытия заслонки!=0, там да, мозг не понимает происходящего и может и глохнуть, и дёргаться и ещё что-то вытворять.

Я это писал к тому, что многие считают, что просчитанный и сжатый турбиной воздух при стравливании так и остаётся во впуске, в сжатом состоянии %)

турбина не останавливается мгновенно и продолжает создавать давление перед дросселем (равно как и разрежение перед своим входом) и после закрытия дросселя. Т.е. воздух, попадая после байпаса в ненаддутую часть, по идее попадает в зону разрежения у входа турбы, там направленный поток воздуха... ему по пути наименьшего сопротивления проще пойти в турбину, если какая-то часть и прет "против шерсти", то очень незначительная (т.к. давление этого воздуха теоретически должно быть прямо пропорционально разрежению перед турбой)

Auditor,прав.по сканеру частота с МАФа при резком закрытии ДЗ (на блоу)сначала увеличивается(на байпасе меньше),а потом резко снижается(на байпасе более линейно от оборотов)и при выходе на холостые МАФ пактически не видит воздух(блоу еще приоткрыт).обороты все ниже и чих-пых сдох.как мотор привыкает к блоу,по этому сканеру так и не вычислили.по графикам вроде и МАФ и IAC и опережение не поменялись,а привыкает!

подниму еще раз этот вопрос, никак не успокоюсь:D а горизонтальная трубка-это которая от интеркуллера идет??? тоесть заглушить куллер и все, а трубку от байпаса оставить отрытой? щоб бюджетный пшик получился ...

вчера ездил к мастеровым от тюнинг магазина "Секонд Скваред" по поводу блоу офа неработающего, они крутились возле него и пришли к выводу что очень слабое разряжение в коллекторе, следовательно его не хватает на открытие клапана, на вопрос изза чего ответили незнают... вопрос к вам, товарищи, что надо лечить???

подсос после дросселя (кольца форсунок, шланчики.прокладки всякие), сбиты фазы ГРМ (смотри метки).

У тебя показометр наддува есть? Если есть то при сбросе газа с больших оборотов вакуум около 0,8-0,9 должен показывать, а просто на холостых 0,6

Roma27, мда... сам я точно хрен разберусь... :bw:
nikolakill, неа нетю :bn:

поставь, делов то, штука в хозяйстве полезная и не дорогая

Tundirma, а как его подключить??? к чему?

тебе нужен датчик буста (надува, давления турбин, вот пример механического, читай самого простого http://baza.drom.ru/10616554.html), ставить просто - от него идет одна трубка, ее подсоединяешь к магистрали до дросселя (прям перед дросселем подключен шланг, покупаешь тройничек и врезаешься туда), ну и подсветка 2 проводка, один на массу, другой на габариты... вот и все! в принципе на форуме есть темы инсталляции с фото и полным описанием... поиск

Tundirma, огромнейшее спасибо:)

http://www.vr-4.ru/forum/showthread....E1%F3%F1%F2%E0
тема про установку
на картинке наглядно стрелкой показано какой шланг разрезать и поставить тройник для подключения датчика, как подключишь все понятно станет и как дует и какое разрежение во впуске
http://img132.imageshack.us/img132/4911/s8006558.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Гдет Серко выкладывал фотку как у него подключен его же приборчик, которыми он торгует

Tundirma, А у меня подключен на впускном коллекторе, выше задней турбины , это правильно?

Daemon-too, лечением по фото не практикую:D по теме: понятие правильно в данном случае следует трактовать следующим образом - датчик должен показывать на холостых оборотах разряжение в районе 60, под нагрузкой давление 0,6 на стоке. Так что если работает и показывает, то установка правильная. Я подсказал человеку простой и проверенный лично мною способ подключения.

Tundirma, пришел датчик defi BF, целая куча проводов и всякой хрени - головоломка надосуге:D

Китайский?) Там особо не верь инструкции, провода немного по-другому подключаются))

ну, поздравляю... он электронный! сенсоры есть в комплекте то?

cfg, да хрен знает какой, написано мыде ин жапан:) буду разбираться:)
Tundirma, спасиб:) да, сенсор, тройник, трубка, провод на сенсор, провода на питание, провод на последовательное подключение других датчиков, двустороний скотч, замшевая полоска какаято с клейкой стороной, крепление и стакан ну и сам датчик-весь комплект:)

все правильно на фото, туди и подключай. будит и буст и разряжение казать