так вопрос то не в вентиляторах) если 12в дать на них дуют так, что меня устраивает.
дело в управлении.
на 87 градусах (по китайскому датчику в верхнем патрубке) включаются и не дуют, просто вращаются

Ну можно и шим-контроллер (ёжик) оставить. Делать управление на него не очень сложно, а можно просто тумблер поставить и отключать этот провод управления. Тогда он на всю катушку молотить будет.

linebacker, http://silich.ru/fancontrol.html остался от машины такой контроллер, надо?

Андрей_GTO, На контроллере от амерогала 85% примерно, на счет япы не скажу,он мне мешался и я его выкинул. В любом случае этого будет более чем достаточно. Дальше эффективность толком не растет.

Просто кидаешь тумблер в разрыв сигнального провода вентилятора и все.
Тумблер включен - работает по сток схеме.
Тумблер выключен - молотит на околомаксималку.

Ну у меня это же решение (вееровский "ёжик") было присрано на GTO. Там же ещё и управление при включении кондея пришлось задействовать, т.к. мозги (ECU) у меня там от веера.
Недавно отказала штатная релюха, через которую я питание на ёжик подавал. В стоке там две релюхи по ~20А и резистор (средняя скорость). Ну и релюхи от блока управления кондеем. Я заменил всё это релюхой обычной автомобильной, взяв + с аккума и управление от штатной релюхи. В результате через примерно неделю оплавились ноги у "стандартной" автомобильной релюхи. Колодка прямо оплавилась. Теперь взял похожую релюху, но уже с "широкими ногами", которая обычно управляет стартером на нашемарках. На самой релюхе уже 50А написано. Буду снова менять. Суммарный ток в момент старта (оба карлсона через "ёжик") получается около 40А (измерял клещами, поэтому не очень точно). Поэтому будьте внимательны, и провод там квадрата на 4 надо минимум.

P.S. Вместо тумблера у меня на этом проводе (управление ШИМом) предохранитель с гнездом. Его можно просто вынуть, но для этого надо под капот лезть.

Добавлено через 3 минуты
Ёжик готов взять в запас, но только вместе с колодкой подключения. Ради него мне пришлось карлсон всборе брать.

поставил тумблер в разрыв сигнального провода

Это не очень правильно. Такое решение позволяет "не вскипеть", когда управление отваливается.
На высоких скоростях, когда хорошо продувается набегающим потоком воздуха, вращение вентиляторов только мешает. Обычно в соответствующих картах прошивки делается практически полное отключение на больших скоростях движения.

Андрей_GTO, я конечно не гонщик, но в теории на кольце не так уж часто есть участки где охлаждение потоком ветра будет эффективнее чем вентиляторы. Да и опять же, если тумблер в доступном месте, никто не запрещает вернуть систему в стоковый алгоритм по одному щелчку.

на данный момент это хороший вариант. в городе/трассе штатный режим управления.
трек при валилове штатный режим управления, естественного обдува более чем достаточно. температура ож в таком режиме не поднимается выше 115-120 градусов, зависит сколько боевых кругов и температура воздуха.
а вот на остывочном, когда скорость потока падает штатного обдува крайне не достаточно. зачастую с боевого приходится на следующем заезжать на пит-лейн. вот для такого случая я и установил тумблер.
протестировал и могу сказать, такой скорости вращения электровентиляторов я ещё у себя не видел))

Проще тогда карту в мозге поправить. Увидеть такое можно при помощи сканера. Там можно на время включить среднюю или максимальную скорость.

мозг железо Майнц. насколько знаю, физически нет возможности что-то править и шить

Команду через MUT-II любой мозг исполнит и включит вентилятор, бензонасос, насос AYC и прочее. В прошивку/карты лезть при этом не требуется.