значит пластинка приводится от пластиковой втулки подрулевых переключателей. Тогда все просто, завтра минут за 20 сделаю

Всем спасибо.

пластинка стоит под кожухом подрулевым....я снимал датчик чистил (дурил)
руль при этомснимать не нужно

Добавлено через 33 секунды
и про дырку что одна больше другой правда:) когда сканер подцепляешь положение "0" очень точно видно.

кароче... Вчера все сделал минут за 15

эта лабуда, которая датчик поворота руля, смонтирвана в блоке подрулевых. Пластина крутится вместе с пластиковой втулкой, которая отвечает за автоматическое выключение поворотников при возврате руля в положение "прямо". Втулка имеет 3 штырька, которые входят в пазы ступицы рулевого колеса. Т.е. по сути: скидываем баранку, крутим втулку с пластиной в положение "0" (ориентируемся по дыркам на пластине) шлейф выставляем так, чтобы у него поровну длины в обе стороны вращения оставалось (у меня получилось, что он на 4 оборота крутится всего, т.е. по 2 в каждую сторону - это с запасом), ставим обратно руль (ровно) и вуаля.

Естественно перед процедурой машина должна стоять на прямом выбеге, чтобы колеса стопудов стояли ровно.

Ну а я о чём говорил?

ну будем знать:)

ДАА!!!
Как человек, делавший процедуру центровки датчика руля раз так 10, могу сказать, что +- 5 град ему пох в центральном положении, там прорезь большая.
По уму, колёса по центру, катушка-спираль откручивается по часовой до упора, потом примерно 3,8-4 оборота против часовой до совмещения меток, и одевается руль по центру, всё.

О подушке и часовой пружине)))))

Конечно, ведь пластиковая втулка, что отщёлкивает поворотники, приводится во вращение именно спиралью СРС. Так что вот тут какая глубокая причинно-следственная связь))))

нет, Егор. Она приводится непосредственно от рулевого колеса. В ступице есть 3 круглых отверстия, а у втулки есть 3 циллиндрических выступа

Тьфу, точно, и от этой втулки и спираль крутится))))) (краснею, отхожу в сторону)

И кстати то, что крутится - не часовая пружина. Просто шлейф-рулетка, питание на СРС