Не согласен.
Звук ударной волны глушит рубашка О.Ж.
А удар поршня о стенку цилиндра передается через блок и поэтому так отчетливо слышен металлический звук.

Именно по этому на новых моторах детонацию практически не слышно даже на карбюраторных.
А на моторах с изношенной поршневой звук как ложка в стакане...

Звук рубашкой охлаждения глушится очень плохо. Вопрос в том, что передаёт. А передаёт звук металл (грубо считаем, что сталь), в котором скорость распространения звука ~5100 м/с, и, внимание (!) антифриз в системе охлаждения, который, опять-таки плотнее воздуха и скорость распространения звука через него ~1500 м/с, даже в горячем это более чем в 3 раза лучше, чем в воздухе.
Т.е. звук передаётся по двигателю очень хорошо. Кстати, не забываем, что массы не сопоставимы. Блок весит ~20 раз тяжелее антифриза. И блок не имеет "прослоек", т.е. термо (и, соответственно, звуко)-разрывов. По металлу волна "несётся", ни какой антифриз и масло не в состоянии этому помешать.
На счёт ударной волны, я думаю что вы плохо представляете что это. Она не просто так ударной называется. У неё очень высокая плотность, в зависимости от размеров, конечно, но при ядерном взрыве танкам башни с отрывает и деревья при прохождении фронта если не сшибло, то с корнями вырывает. Так вот про ядерном взрыве скорость волны ~600 м/с, а в камере сгорания >450 м/с (разница в скорости не существенна), т.е. реально бъёт по металлу. Поршню, конечно, тоже достаётся, он тоже может "бить по стенкам", но это всё очень опосредованно, основной источник звука и разрушения - именно сама волна.

Тут, наверное, имеет смысл определить что важнее, что мы слышим своими ушами или что "ловит" датчик детонации. В датчике детонации стоит пьезокерамический излучатель, который может как излучать, так и фиксировать как в данном случае. По сути, чтобы совсем было понятно, утрированно - это микрофон.
Это не для мега светлых и начитанных здесь высказывателей, а тем, кто вдруг не знает. Проверяется датчик детонации элементарно осциллографом, измеряя амплитуду при равных источниках возбуждения и сравнивая с номиналом, т.к. датчики по "чутью" отличаются.

Если слышишь ушами - уже поздно что-либо предпринимать. Только датчик детонации.

+1 Эдварду, ушами это уже совсем ахтунг.

выводите детонацию на лампу чек энджин. Т.к. даже на стоке и даже на хорошем бензе несколько кноков в сек (3-8) вылезают в тех или иных режимах и это можно сказать номрально - ставьте чтобы лампа моргала от 8 или 10 кноков и больше. Дал кокса - заморгал чек - бросил газ и не порешь мотор. Заодно думаешь, что перенастроить надо или может заправку сменить.

VikDD, Пробовал заводить мотор без масла, антифриза, клап. крышки?
Звук оч. хорошо глушиться любой жидкостью.

Если хочется что бы звук был от ударной волны, пусть будет так, спорить и что то доказывать нет желания.
Просто на досуге постучи поршнем по цилиндру и все сомнения пройдут.

зачем на шестой под сто ездить с газом в пол, там третью надо.на жигулях и без надува на пятой при 40км будут звинеть,тяжело двигателю ему обороты нужны,если бы он у тебя на 6000т оборотах звенел тогда бы проблемма была:af:.

Помню Дед мой, дабы Жигули 03, на 76-м ехали, две прокладки под бошку вкорячивал, что бы заглушить детонацию!
Ещё как вариант ставили на 03 двиги поршни с 05 , у них днище поршня с выборкой под клапаны.
А на счёт звука, нам ещё в Институте рассказывал Препод, что звук идёт от удара юбки поршня по цилиндру! Предмет назывался "Трактора и Автомобили":)

Да, от 10-ти кноков надо перестать насиловать машину и начать разбираться, что происходит.

Витя,не грей голову, бенза - говно на лицо...
На столько говно, что даже откат зажигания не помогает.

Тут надо точно разобраться что это воспроизводит датчик детона.
Есть пара способов:
1) Откатить углы по всей карте или при данном лоаде и оборотах и посмотреть исчезнет ли детонация
2) Забогатить смесь на этом режиме, либо по всей карте и снова логгировать

В каком режиме происходит детон ? При акселерации/ровной езде ? Если есть изменения по конфигу авто, надо менять таблицы переходных режимов, маф на турбе не сразу видит изменение потребления воздуха, а если конфиг поменян то штатные настройки могут уже и не катить... Как-то так.

Стыдно, но надо признаться, вышла наебочка. В таблице неверно указан буст.
На самом деле на 3000об уже 0.9, на 3200 уже 1кг, так что удивляться детонации не стоит.

получается что контролером надо занизить до 4000 примерно до 0,6 хотя бы?

Нужно просто буст пониже сделать на 0.9