Странно. На зубодолбёжном станке можно обработать только прямозубую шестерню, а косозубую - на зубофрезерном или зубострогальном. Если память мне не изменяет.
Но в целом они правы пожалуй, даже для фрезы нужна будет "холостая" шейка между шестернями

Вот и ответ почему из двух кусков. А что если шплинты в стыке сделать, и потом сверху сваркой законтрить. Шплинты параллельно оси вращения, получится подобие шпонки на коленвалу. Либо просто заварить стык сплошняком а потом затокарить. Если варить стежками то сильного отжига не будет, темболее кромка тонкая и основная часть шестерни не прогреется настолько чтоб отпуститься. Либо лазером ,также как планеты варят.точность тут высокая не нужна, а вот прочность-да, тк через эти зубы и передается весь момент с шестерни. Синхрон и втулка по которой синхрон непосредственно работает, тут сьемные, думаю ничего страшного не будет

Константи, Завод отписался, так же говорит про "зашпонить", и все.

Разве можно такую шестерню изготовить? Их же делают из довольно мягкой стали на которой нормально проводятся работы по резке. После этого жесткость металлу придается методом электродуговой закалки или бегущим током закалка... не знаю точно.

Общался с мастером который работал на подобном заводе, говорит что для этого нужно нифиговое оборудование и цех у них был 4000 квадратов в котором делали такие штуки...
Я так то уже давно хочу точнуть шестерню первой передачи, но пока мне это кажется неосуществимым((

А если нарезть резьбу на обоих частях, закрутить ихдруг в друга и потом уже обварить? Если это возможно, конечно.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

У меня они вообще не разделились.

Шпонить можно иначе, не трогая рабочую часть

1.зажать в тиски
2. сверлильный станок
3. шпонку расклепать на концах
чем плох вариант

проблема только в том, чтобы найти сверло, которое возьмет металл шестерни.

я думаю никто не пробовал сверлить просто.
металл у шестерен прочный но скалывается легко, может дырень получится некрасивая но по мне так лучше убить 3 сверла чем искать 3ю которой ни у кого нет

я пробовал сверлить шестерни. Не нашей кпп, но тоже трансмиссионные. Это полный вперед их сверлить.

Алмазное или победитовое сверло+нужный режим резания. Имея сверлильник или сверлильно-фрезерный, и пару часов времени+оснастку-думаю шестерня обречена быть просверленной).

и жижей поливать ещё надо спецовой,будет норм.

Ну да, путевые станки снабжены системой орошения/охлаждения деталек. Есть знакомый, держащий небольшой станочный парк, спрошу при встрече что да как. Кстати ,никто не мерил твердость шестерен(ну мало ли))?

Ну в районе 55HRC не меньше

Щас вот сомнения насчет подшипника того что сидит под шестерней есть... Не могло ли его убить? Чет не подумал об этом...

Если просто шестерню провернуло по сварке,то Вряд-ли... У меня даже намека небыло

А зачем так заморачиваться именно по этой шестерне.
Посмотрел, если через Крайслер заказывать, то цена около 2200р за третью скорость, номера MD748391 и 2528A031 27 зубов.
Я понимаю, мы с Андреем_GTO перетирали эту тему. У него подобной задней шестерне хана, новая стоит 20000. Там может, и есть смысл изготовить. Я пытаюсь на нашем авиазаводе счастья попытать. Вроде как параметры косозубых шестерён могут определить путём 3D сканирования?

OverHead, определить степень косозубья не проблема... Проблема сделать ее, потому как выше написал ответ завода, нужно сквозное долбление, а там стенка шестерни муфты.

А так, из предложенных вариантов, тоже голосую за шпонку в торец, где щель между кольцами, лучше 2. И подварить. Сомневаюсь, что до зубов металл отпустится.

Добавлено через 6 минут
Да я понял про Галантовскую шестерню. У меня она целая (пока), но уже испугали вы меня крепко :(
Я по ГТО бегаю. Там один(!) синхронизатор от 6000 до 18000 стоит (надо 6 шт). Любая шестерня от 20000. После этого смотришь на Галант и радуешься.

На заводе их делают вращая и шестерню и фрезу. Единичные экземпляры на специальном станке.

Сверло можно изготовить из победитового сверла по бетону, нужно только переточить полки. Сделать угол не на две стороны домиком, а сделать скос на стороне, противоположной вращению, уподобив его обычному сверлу. Пришлось однажды высверливать болт оси нижнего рычага подвески на гужулях - дрелью снёс калёный болт за 10 минут, болт М12, не гулькин хрен.

5 с лишним, красный поставщик (отказ с вероятностью 85%) и срок 22 дня.

Overhead, да не 20т.р., там больше выходит, и ещё почти $600 за синхрон. Но я уже нашёл муфту задней всборе. Думаю заказывать-ли синхрон новый отдельно. Не факт ещё, что у меня чему-то хана, т.к. не разбирал я пока. Ну и в сравнении с комплектом дисков сцепления за ~$1500 это уже не кажется слишком дорогим.

Знаю я одно место в мск, где есть всякие разные станки (полный зал), в том числе много зуборезных. Шестерни делают вообще любые, хотя и дорого.
Весь вопрос в материале и закалке.

Предположу, что таких мест в мск не одно... :D

Тут полностью согласен. Станок ещё можно найти, а правильно сделать закалку, фосфатирование, азотирование, цементацию, токи высокой частоты и, что там ещё есть. Тут с ума сойти легче.

Добавлено через 4 минуты
Попробуйте, вдруг повезёт. Я на днях получил целую огромную фару от миража 2011г за 1500р. Хотя все ценники 6-7 тыс. Повезло ведь! Может, последнюю случайно отхватил.

Да, но на большинство нельзя пройти "прото так" или даже по пропуску, а шестерёнки могут пронести только сотрудники, причём "в кармане" ;-)