оооо да, количество обращений по работе просто зашкаливает по ним. Если хозяин не пенс то дискам тормозным хана уже на малых пробегах.

Хана в каком плане? Износ быстрый или бьют?

Бьют... И сильно

я вообще изначально про то, что шкода на сток 16" тормозах тормозит лучше чем веер на всратых без переделок брембо

Добавлено через 3 минуты
Очередного срача про тормоза тут не надо, плз :bc:

В сообщении #7 http://vr-4.ru/forum/showpost.php?p=878156&postcount=7 написано, что у Митсу никогда не было тормозов. Ни на каких моделях вообще в принципе. И все это знают.

Идея в том, что маленькие тормоза, на некоторых машинах, тормозят лучше чем большие тормоза на митсу...
ВНИМАНИЕ ВОПРОС! Почему?
Наверное есть причина? Давайте разберемся?

Добавлено через 3 минуты
и блэать, пожалуйста, не надо про массу авто, 1560кг против 1490кг или против 1555кг илииииии 1610кг?

Я не понимаю как эти ижекторы у них работают... Физика понятна,как на машине реализовано.

потому что, он ЭЭЭжектор))) шутка)

Вот, я тоже хз, как он у них работает, или может это не он работает... а хороший вакуумник от ATE/Lucas?
Завтра все зафоткаю на служебной октавии.

Тема то была не про срач за тормоза, а про то как их улучшить исходя из опыта немцев

Да всё просто там, Серёг!
Ещё раз говорю, посмотрите на кастрюлю вага, и гтц, и на кастрюлю веера.
Больше чутка в диаметре, и толще вдвое.
Как оно настроено.
Или у французов, блин.
Вот и весь секрет.

Двухкамерный?

Да в рот мне ноги- на митсубиси спейс стар,1,3. Тормоза были куда круче,чем на веере .
Я садился за него и об руль долбился,первые пару торможений,после брэмб своих.Понятно,что они перегреются быстро,но факт- на митсу ыли норм тормоза.

Так там один поршень и колодка меньше по площади чем на двупоршневых... Или есть еще какой то вариант двупоршневых скоб под толстый диск?

Коллеги.На Мицубиси есть такой вакуумный насос для дизельных старушек.4D68.Ставится такая шайба сзади на штатный генератор.И сосет из ВУТ все время.Хоть на малом,хоть под бустом.Но.Как на турбину надо подвести шланчик масла и куда то слить.А так-все штатно.

На 13тт под такую балалайку места нет.

sir_valentine, да все это понимают.
Уже же давно написал - электронасос вакуумный от дизельной машины, где он стоит с завода...
VAG - есть такие насосы.

Ещё как вариант делать «аккумулятор для вакуума», резервуар перед ВУТ, такое, если не ошибаюсь, на тойотах видел, или на Шевролетах/Черокки годов 00-ых

главное при этом , что бы насос вакума создал больше чем свой мотор

И не ушатал старую дряхлую мембрану в кастрюляке)))

я вот тоже задумался над этим вопросом)
будем пробовать совместно с нашей подопытной кастрюлей...

Если ибанет, затею в помойку глупых идей улучшить тормоза на митсу)

evil_mivec, можно ещё рассмотреть свап кастрюли вакуумника и ГТЦ ;)

Эво не особо помогает. Классно работает америка EA8A, но его фиг найдёшь

А ещё может банально дело быть в зазоре между штоком вакуумника и гтц.
Он там по мануалу выставляется. Если он больше положенного, то срабатывание усилителя будет позже.
Поставить большего диаметра (с другим соотношением) вакуумник, IMHO, самое простое и надёжное решение. Ещё армированные тормозные шланги тоже делают педаль более информативной, она перестаёт "проваливаться".

Тот что однокамерный 10 дюймовый?

Андрей_GTO, армированные шланги - штука такая, хороши, только если регулярно следишь, на каждый день - опасно, не уследишь за стоянием, если только регулярно менять (трескались и текли разных фирм).