28.12.2011
прямо под новый год полцчил посылочку с почти новой турбой IHI VF30, буду менять переднюю улитку, задолбал жор масла и вонь в салоне.
Так же прикупил одеяла на турбину американской фирмы PTP
http://s46.radikal.ru/i113/1112/40/dfb46b9d2a35.jpg
http://s017.radikal.ru/i404/1112/34/7d65c1089cba.jpg
http://s017.radikal.ru/i429/1112/65/26237d215373.jpg
по зявлением производителей турбина раньше выходит на спул из-за сохранения энергии отработных газов и подкапотное пространство греется меньше, а так как стокового теплового экрана нет и в помине, то последнее очень даже важно, ибо ГУР, рейка и компрессор кондера чувствуют себя не очень хорошо.

Укрыл одеялом :)
http://s57.radikal.ru/i158/1112/2c/01748cbf68dc.jpg

Так же приехала термолента и термоспрей фиры Thermotec для обмотки аутлетов и даунпайпа.

Так же был приобретен ГУР, под замену своего воющего, который я почти добил после "зимнихдрифтов".

http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=6253

22.06.2012

После долгой мозгоепли таки была найдена причина косяков с наддувом.
Вот она :D :
http://s019.radikal.ru/i625/1206/dd/77a6e77f4246.jpg
http://i047.radikal.ru/1206/5f/38f1c90275e5.jpg
для тех кто не догоняет что это за херня, поясняю, это всеми так любимые переходные кольца на горячих частях турбин и кривые руки Митсубрика(их правда на фото не видно :ae:).
Под воздействием их(рук в смысле, кривых) и горячих газов, оно скукожилось и пролетело в горячку,плотненько так там обосновавшись, устроило масляный бассейн в улитке и выгоняло масло наружу через выпуск(ацкей дым) и еще через много какие щели.
Вот так теперь ыглядит крыльчатка:
http://s006.radikal.ru/i214/1206/3d/05c4bc5b5840.jpg
похоже на говно, не правда ли :ae:
Теперь машину ждет неизвестно что, я подумываю о переходе на тд04, в жопу быть пионером, дорого и никому не надо.

12.12.2012

Всем привет, давно не заходил сюда дабы не бередить душу, пока моя машина находилась в цепких лапах Рейс Плэйс.
Напомню что отдал я ее 10 апреля этого года, забрал же 24 ноября.
Много прошло за это время, я кардинально переосмыслил некоторые вещи, благодаря дрифт ивентам на Супре и общению с людьми которые знают для чего они делают те или иные вещи, касаемо авто и его тюнинга в частности.
Честно скажу, в этот дооооолгий период не раз меня посещало желание приехать и разъебать всю эту контору нахрен, так иногда выбешивало их отношение(тотальный игнор звонков, смс, е мэйлов и тд) к клиентам, благо парни работают не за спасибо. Иногда думалось, *** ну почему мне так не везет,а ???? сначала Митсубрик ёп мне моск 8 месяцев, теперь еще тут, и тоже 8 месяцев…может это нормално для Москвы и это я ёбнутый, а не эти прекрасные парни???
На самом деле большую часть моего негатива вызывали даже не сроки, а тупой игнор и кормление завтраками казалось бы в обычных вещах. На лицо парадокс – контора обладает поистине колоссальным потенциалом, специалистами и инструментом, созданы все условия для работы, но тут же на лицо колоссальных же размеров распиздяйство, не умение правильно организовать рабочее время и неправильная расстановка приоритетов, а именно чьи машины должны отдаваться в первую очередь, а на чьи можно и подзабить. Нет, конечно, наверняка есть люди, для которых доводка их авто дело более приоритетное, например участие во всяких там чемпионатах и пр., так называемые партнеры, которые занесли им уже не один и даже не два ляма, но ***** сказать, то об этом можно, дабы человек знал, что и как происходит с его авто, за работу над которым он платит кровно заработанное бабло. Самое обидное во всем этом, что твое время не стоит НИЧЕГО. Совсем. И если все мыслимые и немыслимые сроки проебаны, эти люди будут просто кивать головой и молчать, мол, извини , такая сука эта се ля ви.
Так то…

Ну да ладно, что было-то было, благо результат достигнут, а именно 518 л.с. и 680Нм момента, другой разговор какой ценой(это отдельная история) и каким временем, но это уже детали, в будущем буду умнее.
Итак встречайте, вот на что способен наш мотор с турбинами VF30
http://s018.radikal.ru/i527/1212/bd/c6456e91d847.jpg

Небольшая оговорка про цифры, по словам Капрала, их стенд имеет самые минимальные погрешности, поэтому цифра указана не моторных сил, а колесных 418, что в пересчете на моторные и приняв скажем любой другой стенд, дает цифру около 520 л.с.

Скажу сразу, далось все это очень не просто, да и что греха таить, парни с машиной поработали конкретно, особенно Капрал. Спасибо тебе Леха большое!!! А также Наташке, за то, что помогала налаживать связь с этими прекрасными парнями(Зверь, Демон (не наш, а тамошний, местный упырёк) я вас имею в виду).
Что избавится от сёрджа турбин(такое чавканье, в предыдущих видео отчетливо слышно) пришлось прибегнуть к рестрикторному наддуву т.е. сузить каналы по которым идет сжатый воздух, а так же сделать специальну трубку которая отводит излишнее давление в выпускном коллекторе( оно иногда доходило до 3.2 атм).
Так же насос от американки не справился, пришлось заменить его на 340 Вальбру.
Форсы тоже уже на пределе, как и штатный радиатор.
Про трансмиссию разговор отдельный, как теперь ездить на такой мощи – ХЗ, ибо есть среди клубней такие бравые парни, которые умудрялись ломать коробки, раздатки, и редуктора стоковым табуном(моментом точнее).
Ну поживем-увидим.
Дальше идти было бессмыслено без ковки, других коллекторов, валов и желательно усиленного колена.
Динамика у машины стала адская, на графике думаю всем видно полку момента, грубо говоря как давишь, так и едет, издавая при этом какие то сука инфернальные звуки.:D
Жаль, что лето не скоро, так хотелось бы прохватить на ней по полной программе.

http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=6253

решил сделать несколько фото своего VRа в последние теплые деньки так сказать, а заодно и запечатлеть готовый проект.
Вот что в итоге получилось после 5 лет:
http://s020.radikal.ru/i717/1311/6c/2bb908790496t.jpg http://s57.radikal.ru/i158/1311/15/5cfa30fba450t.jpg
http://s019.radikal.ru/i626/1311/9b/72ca0857b8d4t.jpg
http://s018.radikal.ru/i516/1311/eb/f70e01820119t.jpg

обсуждение http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=6253

09.03.2014
в аккурат после 8 марта, со сцепой началась какая то херь. Про это я писал в этой теме:
http://vr-4.ru/forum/showthread.php?...0%ED%EE&page=5
благо ездить есть на чем и решено было машину не мучить, а поставить на прикол и искать спокойно сцепу... или новые диски купить к этой.

09.04.2014
купить диски оказалось не просто сложно, а НЕВОЗМОЖНО. Месяц ожидания и Атомик выписал мне бороду. С Япы тоже не вариант, просто нету. Демпферные есть, а бездемпферных нет. Походу буду покупать новую сцепу...

какоеточисло.05.2014
после долгих поисков, везде, где только можно, я таки победил жабу и купил себе НОВЫЙ OS Giken R2CD.:ay: По дороге правда был благополучно пройобан конвертор выжима, из за чего замена сцепы затянулась. Деталька была благополучно куплена через пару недель на Эво форуме.
Самое забавное, что как только я погнал машину на подъемник, после нескольких переключений глюк ПРОПАЛ :D:ae:
Ну ахуеть теперь, зря сцепу покупал. Но к счастью на подъезде к СТО он возобновился и я успокоился, т.к. уже понял что это сцепа, а не коробка, как меня пугал Burc.

Причина была в следующем:
http://s018.radikal.ru/i506/1409/b6/3a3e3189e5c8t.jpg
слизало шлицы на центральном хабе и на одном из дисков
http://s020.radikal.ru/i709/1409/cf/ef75e8e1b5a2t.jpg
надо так
http://s018.radikal.ru/i503/1409/bb/a551b403c1c1t.jpg
а было так
http://i067.radikal.ru/1409/c7/ad16798eddf1t.jpg
соответсвенно диск болтался, как говно в проруби, отсюда скрежет и грохот при отпускании сцепы. Напомню, что выжим и переключения при этом были нормальными.

Ставим R2CD
http://s017.radikal.ru/i425/1409/f4/1f750a648154t.jpg

меняем масло в моторе и заливаем в раздатку специальную жижу :)
http://s018.radikal.ru/i520/1409/ce/666be8f64aa2t.jpg
http://s015.radikal.ru/i331/1409/8a/47ba15bd74bet.jpg

Что могу сказать про сцепу. Очень мягко, непривычно мягко, после Экседи, но очень информативно. Поживем увидим, как она себя проявит. :af:

Обсуждение тут http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=6253

Прощание
 

30.12.2015

В этот день, ровно год назад я сделал ужасную вещь, я продал свой ВР 4. Нет, не так, я продал своего друга, который определил мое отношение к вещам и машинам на много лет вперед. Это он открыл для меня мир тюнинга, это он был виноват в том, что я ходил как оборванец, пока строил его, с уникальным турбокитом на вф30. Это он причина моих семейных разногласий, проебов на работ и все равно я его любил. И люблю до сих пор. Но это он познакомил меня с теми людьми, в том числе с этого форума, с которыми я до сих пор общаюсь, это он привел меня в автоспорт и научил сначала считать и понимать зачем тебе что либо делать с машиной, а потом уже делать. Это он подарил мне ту прекрасную поездку в Курск, те клевые сходняки нашего клуба на годовщину, посиделки в баре и покатушки в картинге, а после по ночной Москве... И это именно он спас меня в трудную минуту, когда встал вопрос с жильем, как и полагается настоящему другу. И за это я ему безмерно благодарен!!!
Помню я в тот день так нажрался, что аж до одури. Возможно это и глупо, но я реально чувствовал эмоциональную связь с этой машиной и после продажи хотелось плакать. И сегодня, спустя ровно год, я не перестал скучать по нему.
Все, что осталось от него, это вот эти фотографии, сделанные за несколько дней до продажи, а точнее именно в день съемки мне позвонил ее будущий хозяин, а через неделю я уже прощался с ним, сидя за рулем в последний раз.

Вот эти фото...
http://s018.radikal.ru/i525/1512/fd/6593e35372a3t.jpg

http://s019.radikal.ru/i600/1512/0c/706bfa0c329at.jpg

http://s019.radikal.ru/i628/1512/d6/c178d77f20b0t.jpg

http://s017.radikal.ru/i422/1512/c2/4c39606bd2c8t.jpg


http://s018.radikal.ru/i520/1512/8a/06527f81222ct.jpg