читал читал, так и не понял до конца, пневмоамортизаторы они что когда машина ниже, то и давление в подушке ниже, я так понял подушка играет роль амортизатора, а значит когда клиренс уменяшается, то и жесткость тоже или там всетаки раздельная система упраления жесткостью и просветом? Есть ли комплекты подушек, которые играют роль проставок для штатных амортизаторов? Было бы неплохо их приколхозить. Сама по себе мне пневмоподвеска не нравится своей возможностью сломаться и обрушить на асфальт брюхо автомобиля, но если в природе есть подушки-проставки под штатные амортизаторы, тогда это то что нужно в случае доработки штатного амортизатора!

это все мечты......и у регулируемого из салона клиренса есть подводные камни в виде развала настроенногго только при одном положении машины

думал поставить, развал настроить на нормальный просвет, а вот при верхнем положении - только на бардюры залазить.....но все это слишком дорого и геморно, проще купить еще одну машину с высоким клиренсом для повседневной езды

Ну на счет пневмы, около 90 тыс стоит комплект, для уставновки на любые почти амортизаторы. Ходит минимум три года при каждодневной езде. Знаю один гольф, он еще ездит и бед не знает.
Про развал правильно написал, смысл в этом и есть, что ездить нужно в одной настройке, а вот до дачи по тропинки проехать, можно и поднять... Кстати пневмо давольно жесткие ...

А какой у них ход когда настроены и сделан развал сход по этой настройке, сколько туда сюда ходют когда по дороге едешь, на много меньге чем штатные амортизаторы? А то я чтото в каталогах не нашел. Или получается, что если они могут изменить клиренс на 200 мм, то и при настройке в 150 мм колесо машины на большой яме может проседать на оставшийся лифт? Але как.
DNAike, пневмы жесткие, а почему? Там же вроде можно жесткость регулировать, поясни плиз. Как они вообще в повседневонй эксплуатации? В поворот хорошо машину держат?

на сайте, который тут уже давали, есть тех характеристики этих стоек......время за которое они подымаются и опускаются(чем быстрее - тем дороже) и высота мин и макс....вроде так было.
летом обсасывали эту тему

что то сайт перерыл, а цифр найти не могу....но были же епт

я нашел эти характеристики и задаю вопросы на которые не нашел ответы, время лифтинга от 1 сек до 3 сек. диапазон лифтинга для Галанта 0-200мм. Меня интересуют отзывы, как ведет себя машина на пневмо по сравнению с штатными амортами, как в повороты входит например и какой ход (рабочий ход) подвески на повседневном уровне лифтинга (уровень на котором делается развал сход, например при клиренсе 150мм, уровень на котором ездить придется 95% дальнейшей эксплуатации)
Цели которые я преследую - 3-5% от повседневной эксплуатации люблю ездить в ебеня именно на этой машине, палю сцепу, убиваю полукольца и мешает всего лишь каких то 2-5 см, будь машина повыше на эту величину было бы прекрасно. Кроме этого хочется чтобы машину прижимало на скорости и в быстрых поворотах, а этого достигаем путем уменьшения клиренса, по законам аэродинамики, бернулли и пр научной конституции ее будет больше прижимать. Также было бы неплохо заиметь изменение жесткости и высоты - это очень хороший бонус, особенно когда это делается быстро и ненапряжно. Надежность играет немаловажную роль. Ну и чтоб не сильно отличалось от штатных амортов по ходовым качествам. Вот собсна отсюда исходят вопросы.

Точно никто не скажет, ибо когда я хотел пневму ставить мне цифр ни каких не сказали, пробовал гольф, вроде пожестче, я просто на стоковых вр-4 стойках неездил. В общем я взял куловеры себе в результате, но тогда не было этих к-спорт. Мужики, которые пневму ставят, говорили, что есть жесткие спорт комплекты. Думаю к-спорт это что-то подобное. Они именно указывали на расположение подушки как на к-спорте и говорили, мол вот так они выглядят. Т.к штатные пневмо подушки другие. Нужно заметить что в Японии быстрые седаны по 400 сил ездят походу все на пневме=))) У меня куча журналов свидетельствующих об этом. А вот боевых тачек, на пневмо ни разу не видел. Впринципе пневмо это из авиастроения, система нипель, ломатся там особо нечему, незнаю что должно произойдти чтоб подушка лопнула, наверное она тереться об кузов постоянно должна.

DNAike, а почему куловеры взял, в каких целях и какой выбор бы сделал на сегодняшний день, пневмо или чтото еще другое?

Взял куловеры, потому, что цифр никаких не услышал и информации не нарыл которая бы убеждала меня купить пневму. Хотя заманчиво, без проблем ездить на дачу.
На следующий раз, куплю пружины заниженные и бильштэйн аморты. Куловеры для меня регулировать это гимор, так-же развал нужно делать каждый раз. Все что они мне дали, это возможность отрегулировать клиренс в минус так, как я хочу =) Ну и конечно рулится намного приятнее. До этого у меня были РС-Р укороченные пружины и аморты не стоковые какието, без регулеровок.

А как же Ситроены начиная с 60-х годов до наших дней??? У них все сохраняется!

sin-s, а какой там тип подвески? Может от подвески зависит

Вить так как ты хочешь не бывает.
Я вчера ездил на Ауди Аллроуд 2001 г.в.(отличная машина, достойная замена Легнуму имхо) с пневмой и могу сказать что жесткость такая же как и у меня, клиренс меняется при желании например влезть на бордюр,но ездить так не есть гуд, развал не тот. А на скорости авто само автоматически прижимает машину к земле ниже штатных настроек(как на Рейнджах и Q7).
Я думаю что для кольца пневма не катит,там койловеры идеальный вариант, а для города - дачи самое то, ну и понты опять же :)

там величина подьёма 30 мм, тоже самое стоит на q7, но с большей величиной регулировки
кстати багажник изза этого меньше

У товарища туарег на пневмо, так за год поменял 2 стойки по гарантии.:(

Мужики которые пневму ставят, говорили как раз, что на олроадах итд, навороченные, умные стойки и там дело не только в подушках за место пружин. То что устанавливают они, гораздо проще, говорят что по ринципу дальнобойщиков. Но они на штатные аморты ставят, просто за место пружин подушки, А вот про жевучесть пневмостоек в сборе как к-спорт я ничего не слышал даже.

Я х.з. но хозяин этой ауди ждет как смертного приговора поломки этой пневмоподвески...

олроадах пневмо -это неипическая статья расходов. Лучше проконсультруйтесь у Турбо_Воваки!

Так же как и обычные пружины, пневмо мне кажется имеют разные конструкции в зависимости от цели и типа авто на которое ставятся. На ситро не просто пневмо, там гидро-пневматика, но оно не столько рулится сколько демпфируется плавно, комфорт короче. А мрет это хозяйство как я понял, из-за грязи/песка/перепадов температуры.

http://www.citroen.ru/about/tech/comfort/1981

Добавлено через 53 секунды
"Подвеска Hydractive не нуждается в обслуживании в течение 5 лет (или при пробеге до 200 000 км)"

Добавлено через 9 минут
http://ufro.narod.ru/html/repair/gidrohod.htm

Фу да че говорить, все на наших дорогах в гавно превращется((

вот на просторах инета увидел такую штуку, которая прицепляется на коилы многих марок
и регулирует высоту из салона
стоит дорого естественно, 2300дол с доставкой в украину пишут
http://www.rhdjapan.com/jdm-low/Top-...-Cup-Kit-59503
http://www.topsecretjpn.com/roberuta.shtml
правда нигде не пишут предел регулировок

http://www.tein.co.jp/e/products/hybrid_wagon.html
Для сараев. Регулировка из салона по высоте! Память на 3 настройки.

вот только бяда - не делают они на верку

единственное я не отдупляю,если в одном положении сделали один развал а при поднятии будет другой то вся геометрия и соот-но настройка убежит. или это расчитано чтоб в режима краулера забраться на бордюр?

типа да, основная настройка под которую развал сделан, а остальные - залезть на камень либо самая низкая - проехать 300 км/ч 100 метров)