всю систему проверяй. Подсосы по ненаддутой части (после расходомера, но до турбин) беднят смесь во всем диапазоне работы ДВС, но у нас ощущаются только на ХХ. Подсосы по наддутой части - класическая "дырка", на хх беднит, а на бусте - богатит и недодувает.

Сначала избавь пихло от непосчитаного воздуха, потом смотри остальное. Сейчас искать бесполезно, если есть что еще - не надйешь.

Добавлено через 18 часов 11 минут
продолжаем (именно про МХХ)

Сегодня. После 2-х часов езды по городу заметил, что просел ХХ и не подкидывает при включении потребителей. Выключил климу - стало норм, 650. Забил, еду дальше. Встал в пробочку, потолкался - включились карлсоны на 2-ю скорость, обороты просели до 400. Поехал - вентили выключились и ХХ нормализовался (ну до 600, более-менее. Ради эксперимента включаю печку - и глохну... Доехал до дому в задумчивости (без печки), сходил за компом. Подключаюсь - все вроде номрально, но шагов МХХ - 74. Включаю климат - 77 шагов, а обороты проседают. При этом не вижу попыток ЭБУ противодействовать ситуации. Датчики все исправны, таргет 648, обороты с КВ и РВ одинаковые и правильные, датчики температуры пашут, даже лямбда работает. Короче как в аптеке все...

вырубаю все потребители, включаю на компе SAS Mode - обороты падают до 500. Поднимаю байпасным винтом обороты до 600 (практически чуть тронул его, винт), выключаю SAS - обороты поднимаются до 1500 ( о_О ) и при этом комп кажет 74 шага МХХ. Никаких попыток снизить обороты мозги не предпринимают. Глушу двиг, снова завожу - 1600. Газую - 1900 и меееееедленно опускается до 1600. (температура ОЖ по датчику на мозги - 97,7 град)

Я "зависаю", звоню Зонду, пока мы с ним беседуем я решаю скинуть клемму с аккума. Через 5 минут одеваю обратно, завожусь - и все "как с белых яблонь дым". Шаги МХХ - 24, чуть греется до 93 град - падают до 16, при включении потребителей - подкдывает обороты и идет адекватная коррекция...

Вот такие глюки, бразерс...

Без компа упоролся бы искать трабл.

так сколько шагов должно быть... у меня 50 чтоль.

8-12. 10 всреднем.При условии выключенных потребителей (карлсоны, климат, обогревы стекол, фары)

Не, можно и так ездить, у мотора 120 шагов, ему хватит. Но постепенно канал засирается и в какой-то момент может не хватить шагов для коррекции...

Если у тебя 50 - надо подоткрутить винт байпасный (канал засрался, дроссель не чищен давненько или просто не отрегулировано)

Схема одна: комп --> SAS --> выставить ~ 600 оборотов винтом в режиме SAS --> дать тачке "привыкнуть" к изменениям (оставить на ХХ на 15 минут либо просто покататься)

У меня цимез был именно в том, что мозги "не хотели" ничего регулировать. Комп завис. Вообще впервые за 6 лет юзания различных галантообразных мне реально помог сброс клеммы :D

Макс, извинюсь за глупый вопрос, как и на чем в SAS переходить?

комп диагностический

14.TPS Adjust = это чё за ошибка? и метод устранения ? кто знает?

Auditor, Кстати я когда нажимал на кнопку САС у меня двигатель сразу же глох..., потом заводишь обороты выросли и потиху падают, видно что дросель пошел в обучение, но шагов моторчика то же что-то около 50

дело в том, что режим SAS выставляет мотор на 10 шагов

глох - значит закрыт байпасный винт сильно, добавлять надо до нормы. Пооткрутить чтобы в SAS не глохла, затем войти в режим и уменьшить до нормы обороты ХХ, до 650.

У меня тем временем глюки вернулись, имхо наелся моторчик (подклинивает). Видимо есть зависимость от нагрева... пока машина холодная- все ок, ездишь - все ок, постоял с работающим двигателем - привет... потом поехал - через некоторое время в норму все приходит, причем резко.

Буду пробовать менять... (((

Добавлено через 20 часов 40 минут
Сегодня утром я завел машину (-3 на улице) и был неприятно удивлен прогревочными оборотами (около 600rpm). Видимо не все так однозначно с зависимостью от нагрева. После прогрева все было более-менее сносно, часа через два начала жестко лагать и ронять обороты до 400 при переключениях и пытаться глохнуть при включении карлсонов. Еду в сервис, настроение дерьмо. При глушении/запуске поначалу резко роняет обороты почти до плинтуса, подом мееедленно поднимает до 550...

Умные люди посоветовали начать с чистки дросселя ( елки... чистка дросселя, сброс клеммы... овощкомовским шаманизмом все это отдает). Как это отразилось на холостом ходе - я пока не знаю, но я точно поимел подсос воздуха :D:D:D Хотя это и неважно. Сразу после чистки коррекция не появилась, все заработало после сброса клеммы. Ну в общем так уже было, поэтому 99% что чистка была мертвому припаркой.

Завтра замена моторчика, если не поможет - замена ЭБУ. А, ну и установка дросселя хотя бы на греметик

Добавлено через 1 час 13 минут
курил мековский форум, нашел тему где у чувака на америкосе сдох эбу с подобными симптомами (сварка без снятия клеммы с АКБ, хехе)... а мне недавно выпуск варили на машине без снятия клеммы.
Чет как-то невесело... из запасных эбу - только ацкей PROS

ну мозги это не самое страшное))

У тебя же и ранее были,какие то баги ,небольшие. Может ,просто, что то доздохло)

конденсаторы текут, электролит разъедает дорожки и начинается совершенно непредсказуемая свистопляска.

А во время сварки их можно просто "вскипятить" мгновенно, и дальше все это потихой начинает сказываться.

Я писал выше: ЭБУ не хотел регулировать обороты ХХ. Просто не хотел. обороты 1600 - 74 шага и хоть ты тресни... до сброса клеммы. Вот чел на америкосе писал, что сброс клеммы ему помогал на полдня-день, потом постепенно все опять становилось плохо.

вот собсно сама тема: http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=16&t=14134

Ну может мозг попробовать перекинуть? У мну железо,правда,но вроде не должно никак повлиять.

Дык есть у меня мозги. PROS. Донор не нужен, у меня все свое имеется... ставить я их не хотел только, сыкотно мне) Да и прошивка моя нравилась ((((

ну на тесты то можно поставить,там же не долго,просто проверить,может и не они.

ездил щас кататься - пока все ок (кроме подсоса явного задроссельного). Посмотрим, может мне повезло и это реально был глюк помноженый на засраный дроссель.. так называемая "отрицательная адаптация"... Хз. Посмотрим.

Повздыхаю немного...Чет вообще эта зима тяжело далась машине

пол-подвески съэбало ... сзади минус косточки(уже купил), спереди оба верхних рычага (поменял уже) и оба сайлента кривых рычагов (сегодня обнаружил), ступичный передний (сегодня махнул), обнаружил что потекла контрактная рейка (выглядела как новая, ставил в январе - ваще пистец печаль: 5 руб установка + сходразвал, выходит, что коту под хвост), щас еще этот гимор с холостыми...

Полиуретан "точка опоры" - редкое гуано... год отходил сайлент в кривом рычаге. ГОД! Я в ах..е... Акитака за 130 руб ходит стока же....

Стареют тачки. Однозначно.

Один позитив: капот теперь рестайл в состоянии "вери гуд". Смотриццо пестато.

Добавлено через 19 часов 13 минут
Отъездил день. Полет нормальный. Действительно видать дело было в грязном дросселе... Но до сих пор не пойму - почему не было коррекции с мозга (вернее почему она пропадала). Может гуано было плавающее и периодически перекрывало канал - я хз.

Поимел бонус: уверенный холодный запуск. Всю зиму заводился со 2-3 раза даже в малый минус (-1...-3), а теперь хорошо и уверенно завелась в -12 практически с пол-тычка.

Был на дым-машине сегодня. Тема оч крутая, хочу себе такую (но дорого). Нашел дырку во впуске на входе в кулёк. Пролечил. Посмотрел как травит воздух по оси ДЗ - это, я вам скажу, писец полный... причем говорят, что это на всех пробежных тачках... Расстроился, ибо это не победить никак.

Так что даже у кого все супер - дырка есть по оси дроссельной заслонки(

Сколько обошлось дырки поискать, тоже хочу?

800 рублей у Сергея в позитив-авто на придорожной

ну как бы и не дорого,для такого мероприятия. Как это всё выглядит ,что делают за эти деньги?

ёпта:(:af:

подключают дымогенератор и накуривают тачку. Откуда идет дым - видно. Там и дырки.

надо к Серёге съездить,полезное дело дырки найти)

из под пружины на корпусе ДЗ травит?
воот, я уже поднимал данный вопрос, цэ есть проблема, как решить пока не выдумал..(

Вова, ошибка (название) говорит само за себя. Неправильная настройка ТПС (несвоевременный признак xx). метод устранения: проверить, сколько вольт на ТПС (должно быть 0.6) и если нет - настроить (ослабить винты крепления и повернуть на оси так, чтобы было 0.6 в). Если не настраивается - значит ТПС сдох и его надо заменить.

Добавлено через 54 секунды
Из-под пружины и из под ТПС. Аз есмь ось ДЗ.

Semm1, думаю по подобию этого решения

http://forum.amadeus-project.com/ind...showtopic=4771

Auditor, вот спс , а исчу= не найду никак.. дурак совсем :(
зы: а работает авто заипок ,о как!но ошибу кажет..

rayst, ща с телепона и немного прикуел от кол-ва букв там))) завтра попросвещаюсь, спс за сцыль)

Добавлено через 3 минуты
где то я читал отчет по решению данной проблемы на велике, англоязычный форум. из того следует, что тама резинки уплотнительные, которым со временем женский половой орган приходит,что есть нормально, ибо возраст.
где эти резинки найти-вопрос.

на тюнинг эво этот вопрос обсосан,там и номера резинок вроде были.

У лансеров это вообще беда. Но не на 2.0, там проще.

Надо взять дроссель, разобрать и посмотреть внимательно че там и как. Просто такой подсос, что его надо убирать. Ну очень сильный, реально.

О мля, вот и прикол очередной.

Понял тебя Макс...слазить, шоле...

Короче парни... перечитал всю свою тему с самого начала. Хочу подвести некий итог:

1. На холостой ход влияет куча факторов (ну, это понятно.. спасибо, так сказать, КЭП)
2. Регулятор (мотор) холостого хода наш (мицевский) - очень надежная штука, ходит много сотен тысяч км. Дохнет крайне редко и 99% что траблы с ХХ не имеют конкретно к нему никакого отношения.
3. На холостой может влиять начинающая кончаться свеча (полностью кончившуюся спутать с чем-то другим сложно)
4. На холостой сильно влияют подсосы воздуха и - ИМХО - с проверки впуска на герметичность и следует начинать при возникновении нестабильного холостого, особенно если повышенный расход топлива детектед.

А теперь самое интересное:

5. Есть у нас такое понятие, как долгосрочная коррекция. Временная таблица, в которую записываются адаптационные данные по холостому ходу. Ее задача состоит в том, чтобы плавно и постепенно компенсировать засранность байпасной системы ДЗ шагами мотора ХХ, чтобы юзер мог долго и щасливо кататься, не лазая под капот и не замечая проблем. Но. Если в каналах дросселя имеются хлопья или куски говна, которые постоянно и случайным образом перекрывают канал - ЭБУ может набрать отрицательную адаптацию, а потом просто "сойти с ума" и прекратить коррекцию. Лечится сбросом клеммы, но если не вычистить дроссель - это ненадолго, на несколько часов - далее все повторяется

6. Надо что-то делать с нашей осью дроссельной заслонки. Готов вынести это в отдельную тему. Эта "дырка" есть у всех. 100%. И после чистки дросселя трабл становится очень явным и очевидным. Сережа BRIAN писал выше, что вроде как сей впорос обсосан всесторонне эвоводами на тюнингэво. Буду благодарен за ссылку на тему тамошнюю.

7. засраный дроссель может давать затрудненный пуск холодного двигателя. Чем холоднее - тем труднее. Либо заводится и сразу глохнет, либо несколько секунд работает как бы на 2-3 горшках, а потом "просирается".

8. Под байпасным винтом есть уплотнительное кольцо. Изначально оно резиновое, но со временем теряет свойства, дубеет и даже крошится. И хрен бы с ним, с подсосом воздуха по винту. Но бывает, что кусочек колечка попадает в байпасный канал. Это весело %)

Макс так вроде как по штоку дроссельной заслонки основной подсос.
Тут где то и ссылка была про замену этого сальника .

А вообще мне кажется ты все усложняешь возьми контрактную заслонку и все проблемы исчезнут.
Ну или эту.
http://www.atomic-shop.ru/part/35819...BMTB-EVO89-70/

нашел: http://www.tuningevo.ru/newforum/ind...E5%EB%FC&st=20

остался вопрос: диаметр оси ДЗ у нас такой же как у эво или нет?

Ден, контракт не поможет никак. У эво родные сальники травят с новья, сток давку 1.1 бар не держат. Надо что-то другое ставить, типа этого: http://tuningevo.ru/shop/product/8178

оно же : http://www.streettunedmotorsports.co...haft_seals.htm

Максим, не сложно, перетащи основной текст сюда, а то не все там зарегены..

Добавлено через 3 минуты
процесс замены. Ничего сложного, в общем, весь вопрос в колечках
http://www.socalevo.net/forum/index.php?topic=28187.0

Макс, это точно в фак нужно перекинуть.:ay:
С твоими комментариями.

основной смысл уже проговорили тут и заключается он в том, что штатные уплотнения оси ДЗ с завода-то и то толком не держат избыток 1 кг, а на машинах с пробегом 30-40 к уже сифонит как сито....

Добавлено через 41 секунду
админы если решат что надо - пусть переносят в фак

ну надо теперь к нашим эвоводам обратиться,или тем,кто ими барыжит))) чтоб померить оси. Тк делать что то надо,раз у всех такая хрень.

Я уже ищу сальники (не те что по ссылке, другие - там дорого) Можно сказать нашел. Если все срастется - буду продавать комплектами по 2 шт.

ну они такие же будут,якобы под высокое давление? или просто ремкомплект?

под 1 мПа (10 бар)

Ну давай,будет хорошо,я первый в очереди))

Ту админс) -Постарайтесь перенести в фак нужные данные,полезные изыскания.

я 2й! ))

да невопрос. Мне должны дать ответ в понедельник. Сальники серии MZV, под 1 mPa и наш размер. Я штук 20 сразу закажу.

хрена мне лысого дали а не ответ...

заказал в Штатах тюнь, 22$ пара + 8$ доставка. Заказ подтвердили. Теперь 2-3 недели ждать.

сколько ты заказал?

одну пару.

ну будешь первооткрывателем,скорее всего все пойдём этим же путём.

звонил я в контору которая обещала дешевые сальники, вроде как положат им из Польши в поставку на пробу наш размер (под давление), приедут в середине марта в питер - будет с чем сравнить.

Потом думаю сделаю отчетец по ребилду дросселя.

На англоязычных форумах проблема известна с 2004 года))) говорят на эво сил 20 улетает через эти сальники и ощущение после замены - "тачка поехала"... поглядим.

фига се,это же много)))

Вот те и 800р на дым машину,до этого и не думал даже,что есть такие дырки во впуске,однако же вот как получается.

а я подозревал, но не думал, что они влекут значительные потери и утечки:bw:

тем кто дует больше стока это актуально... чем больше дуем, тем актуальнее...

или МАР....