Сафка конвертировать сигнал не может:(
МАФ действительно ограниченно выдаёт количество герцев:( но что самое смешное и штатный мозг понимает ещё меньше чем может выдать расходомер(на ДСМах перешивают мозг для пояснения:))
Как уже было сказано выше МАФ рано или поздно становится рестриктором на впуске,поэтому два грибка прям на турбины позволят полегче дышать авто.
Но насколько я знаю на МАП системе малейшее изменение в железе авто влечёт изменение программы управления(несмотря на её гибкость) а на МАФе может и так работать, т.е более гибкая система.

<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 11.1.2007, 2:15) [snapback]3865[/snapback]</div>Так что же подставляется в ЕСU вместа МАФа, в случае установки МАПа? Или МАП ставится только на паггибек, когда ЕСU уже впрыском не управляет (в этом случае всё равно нужно подавать на ECU какой-то сигнал с МАФ в его рабочем диапазоне(нельзя его просто отключить)). Так?

http://mohdparts.com/emanage/ultimat..._manual/30.jpg

Для всех кто интересуется "как EMU (кстати расшифровка совершенно правильная) это делает".

Airflow output map это карта в которой вписываются значения Hz, которые в свою очередь посылаются на штатный мозг. Штатному мозгу вобще по барабану.... что его касается, то все работает правильно и "с расходомера" информация приходит! В связи с чем он так же счастливо льет бенз по встроенным в него картам и алгоритмам. Но вот самомго расходомера к этому моменту у нас может уже вообще не быть. Просто EMU базируясб на оборотах с одной стороны и давлению с другой стороны читает эти самые Hz из нужной ячейки и отправляет в штатный мозг. Все достаточно просто.

Чтобы заполнить сию таблицу значениями, придется изначально их откуда то взять.... либо ездим на расходомере и записываем значения при разно бусте оборотах (есть программка которая потом выдаст таблицу усредненных значений), либо берем где нибудь еще... и желательно на всех режимах проверяем насколько правильно AFR получается в результате этих махинаций, если нужно включаем доп. карты и правим, правим, правим... процесс не минутный и очень ответственный.

В других пиггибэках все примерно так же только базовая конвертация может происходить по какой то формуле (из RPM vs BOOST vs TP vs BARO vs IAT), а уже "добивать" приходится в ручную. MAFT-PRO, MAP ECU и т.д.

PS:
RPM - обороты
BOOST - буст
TP - положение дросельной заслонки (throtlle position)
BARO - барометрический сигнал
IAT - темп. на впуске (intake air temperature)

Интересен еще такой вопрос - Может ли EMU управлять закисью азота, допустим я хочу чтобы она включалась при определенных оборотах и на определенной передаче, можно ли реализовать это с помощью EMU? Я где-то читал что EMU может выдавать +12 сигнал при определенных оборотах (например для Vtec'a на хондах), а можно ли этот сигнал поставить еще и в зависимость от включеной передачи (или скорости автомобиля).
Ну и еще соответственно возникает вопрос как 6A13TT живет с закисью?

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 11.1.2007, 12:45) [snapback]3882[/snapback]</div>а вот в e-manage (в нашем примере для MAF -> MAP) можно использовать доп датчики и таблицы для корректировки этой конвертации, к примеру датчик темп воздуха на впуске ?

хотя imho для ECU авто такой дикой точности наверное и не нужно (точнее из за этих корректировок значения будут настолько не заметными для него - что кол-во топлива на форсунках от них не изменится) - ибо
он не настолько точен в расчётах, хотя я может и ошибаюсь...

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 11.1.2007, 12:45) [snapback]3882[/snapback]</div>Дык вопрос в том, что если ставить этими картами выход (эмуляцию МАФ) в соответствие входу (реальному МАП) тогда можем выйти за пределы значений (в герцах) воспринимаемых ECU (об этом BRIAN писал). И что тогда будет? Если EMU полностью управляет зажиганием и дьюти форсунок, тогда ничего, а если только корректирует то, что идёт с ECU?
Кстати в калибровке выхода из EMU (Гц) проблемы вроде нет. Просто катаемся с работающими МАФ и МАП и логим их все. Потом, если их зависимость друг от друга не линейная, просто ставим в соответствие входу (с МАФ) выход (на ECU), который (выход) показывал МАФ при заданном (входном) значении с МАП. Зачем настраивая эмуляцию МАФ учитывать другие параметры?

ЗЫ: Сложно понять что я понаписал, но можно :)
добавлено: хотя, подумал, и правда от оборотов и угла д.заслонки зависимость есть. И ещё вроде от температуры! О температуре в мануале ни слова. Вообщем только если всё залогить, то можно разобраться.(с Airflow Output Map)

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 11.1.2007, 18:28) [snapback]3891[/snapback]</div>Ты сначала попробуй выйди за пределы... :) Простой пиггибэк ARC2 стоит на 9,66 секундном 3000GT VR-4, это так к слову - посчитай сколько сил и момента должно быть на этой машине и она до сих пор на стоковом мозге...

А вообще пиггибэк такой как e-manage дает очень хорошую гибкость в настройках.

Представь вариант стоковая машина при сигнале МАФА на 4000 оборотах в например 1000Hz дает команду на 390сс форсунки лить например 42% DutyCycle что приведет к расходу топлива в размере 992 сс/мин на нашем V6 (все цифры только для иллюстрации).

Теперь машина с двумя дико большими дудками и 1500сс форсунками. На тех же 4000 оборотов они какимто неимоверным образом (повторюсь это только для примера) выдувают в герцах уже 3000Hz и поидее так как сток комп думает что там так и стоят 390 форсунки он подаст сигнал лить на 100% (хотя в реальности 126%) в результате (если ничего не менять) все зальет топливом по самое нехочу (около 9000сс по топливу) когда реально нам надо было для обеспечения большего в три раза объема воздуха лить на этих форсунках 20% DC (2700 сс... повторюсь - это только для примера, в реальности соотношения никак не линейные) ... что же делать?

Да все как ни странно просто - снижаем входящий на штатный мозг сигнал до 1000Hz (все равно заливает так как это все еще 42% DC) потом напрямую на форсунки понижаем DC примерно на 50% следим чтобы AFR был там где он должен быть. Так как изменений комп никаких не видит, для него все в порядке - пришло 1000Hz, на форсунки сигнал ушел в 42% открытия, но вот углы опережения зажигания остались стоковые, а в камере сгорания у нас в 3 раза больше топливно воздушной смеси... поэтому нужно будет еще сделать коррекцию по углу зажигания. Опять же все это время внимательно отслеживая что творится с AFR, темп. выхлопа и детонацией... ну а так же темп. масла, давлением топлива и т.д. Когда все работает как часы - цель достигнута - штатный мозг с помощью пиггибэка управляет процессом, а машина едет заметно веселей.

Я конечно не отрицаю что и у пиггибэков+штатных мозгов есть свои пределы, но поверьте наслово - они очень далеки от возможностей 95% машин... и когда возникнет вопрос что не хватает EMU вы уже перестаните задавать такие вопросы и сами будете прекрасно знать что и почему вам нужно.

Надеюсь я правильно понял вопрос? А то может не по теме ответил?

<div class='quotetop'>Цитата(.::Demon::. @ 11.1.2007, 17:09) [snapback]3885[/snapback]</div>Может. Там есть возможность управлять как простым включением выключением, так и допустим PW (шириной импульса) это например форсунки так управляются.

Живет с закисью как и все - если правильно настроен то вполне счастливо. Автоматные галанты в Великобритании, только с закисью - разгон до 100 менее 4 сек. 400 метров менее 12,5. Но это так сказать не постоянная мощность... для драгстрипа - ок, для повседневной езды... сомнительное удовольствие - зато самый наверно быстрый и экономически выгодный способ получить хорошие времена.

<div class='quotetop'>Цитата(Catalan @ 11.1.2007, 18:10) [snapback]3890[/snapback]</div>Доп. датчики можно использовать в последствии. Простой пример видишь что с набором скорости у тебя начинает беднить смесь - вводишь проценты на которые форсунки льют больше в зависимости от скорости. Или при темп. воздуха -15 и при +20 у тебя тоже все настроики ползут в какую нибудь сторону - тоже самое корректируешь. Или при непрогретом двигателе машина слишком богатит, а как прогреет начинает работать ровно. Можно испавить ситуацию картой корректировки по темп. ох.ж. и т.д. то же с углами.

Так значит EMU только корректирует(дьюти, угол). Понятно.
Вообще-то имел в виду вот что:
тов. BRIAN напугал тем, что пределы герцев, воспринимаемых ECU c МАФа очень близко. Дело не только в том, что реально количество воздуха увеличится до этих пределов, но ведь и САФКа и EMU богатят смесь, увеличивая герцы (как бы с МАФа). Хотелось бы знать как близко предел (в герцах) воспринимаемый ECU (ну хотя бы у ДСМов). Это вопрос к BRIAN. Чтобы просто знать и не париться.
Потому что выше этих пределов придётся какбы масштабировать работу ECU в меньшую сторону. Т.е. с паггибека давать меньше гц, но и пропорционально увеличивать дьюти и изменять угол на выходе из ECU. Это выход? Мer, ты наверное это пытался объяснить?(до меня дошло :) )

По поводу герцев,когда ставишь форсунки больше, то приходится понижать количество этих самых герцев с МАФа которые идут в мозг что бы не заливало и всё как бы славно:) На ДСМах ещё и МАФы резали, что бы обмануть мозг(правда там это делали для того, что бы отодвинуть отсечку по топливу)

Самый дешевый вариант брать LC-1. Идеально подходит для EMU.
LM-1 в топку сильно громоздкий и только для тех кому нужно в последствии использовать его как диагностический инструмент и логгер... хотя для этих целей там еще кое что докупать нужно и он по сути своей не удобен - пробовали.
Еще вариант в пределах 10000 руб - AEM - и смесь видно и к буку подключить можно (хотя это практически все они позволяют сделать).
Greddy AF meter вещь очень непонятная... с одной стороны его можно откалибровать и он будет показывать достаточно точно и подключается обычным стерео шнуром к EMU с другой стороны я ему не доверяю... хотя до сих пор торчит и что то показывает.

Меr,Panama подача -отвод воды,масла к турбинам как мастерили,армированные,или штатные.LC-1 можно подсоеденить к ультимэю,будет ли автоматом регулировать топливо?

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 17.1.2007, 16:49) [snapback]4113[/snapback]</div>У меня сборная солянка - переделывал из штатных используя некоторые детальки от Субаровских турбин.

LC-1 можно, нужно и не трудно подсоеденить к EMU. Да функция автонастройки может работать если все правильно подключил - только чтобы сразу пояснить - она работает не всегда. То есть это скорее утилита - подключил - настроил отключил - ездий. :) А за AFR можешь постоянно следить.

Кстати в Англии с Галанта VR4(8g) с двумя GTOшными (предполагаю что были 13G, так как 9ки вряд ли бы потянули) турбинами на давлении 1.2 сняли 500bhp, буквально 2 дня назад. Правда у них там какие то проблемы с их стэндэлоном LINK поэтому пока будут ковырять, обещают в Апреле выгнать замерить машину. Они все внутренности поменяли на ковку. :)

тоже турбинки меняют:
http://www.clubvr4.com/forum/showthread.php?t=12137
Валера,это как у тебя турбины?С анго проблемы,Валера,почему сначала турбины приклепали к стоковым коллекторам,а потом новые варили,какое преимущество у вестгейта?
На фото 6А13??? :o
Какой корректный переводчик поставить для общения?

На фото 6a13 который в NZ непонятно зачем сделали... обратно в моторный отсек он не залез... турбины не развернуты, стоит он у них до сих пор в каком то магазине по продаже тюнинга как выставочный экспонат.

По ссылке, один из Ново Зеландского клуба VR-4, турбины у него WRXвские тоже - я ему номера давал, но видимо у них в НЗ, они чуть чуть другие шли там на входе в компресор какоето колено было которое ему срезать пришлось.

Он просто решил что сделать новые коллектора будет проще... он недавно сказал что все доделал, так как у них там лето, наверно скоро стоит ждать результатов.

Если я правильно понял вопрос - в чем приемущество внешнеого вейсгейта перед интегрированным в турбину? Внешний, как правило, расчитан на большие мощности и боллее точен, иногда его удобнее использовать (тем более если коллектора с нуля делаешь) и т.д. и т.п.

Не знаю есть ли такие (про переводчики) я знаю только translate.ru, но много технических терминов он просто не пережуёт. Самый лучший должне быть в голове - учи Английский ;)

Турбы от WRX, то есть 13T могут обеспечить 500-550 сил на колене по воздуху. Может даже чуть чуть побольше... На 3000-ках с них сняли как раз 475awhp (на колесах), то есть в районе 550 на колене при 5500 и 20 psi...

Без усиления низа?Даа энтузиастов поболее у них,хотя и машинки постарше будут.
А коллектора как держат нагрузку и температуру?Я имею ввиду изготовленные?
Вентиляторы системы охлаж и кондиционера не мешают при больших турбинах?

Вот ликбезик небольшой проведите со мной, если не сложно.

Что в первую очередь возможно затюнить?
ФАК от Мера читал, хотелось бы пояснений такого рода:
Когда уже потребуется сафка?
Есть бустер, блоуофф, прямоток и есть РСМ чтоб результат всего этого дело померять.
320 хит поинтов я так понимаю сниму.
Помню Мер писал, что при 5500 начнут заливаться свечи - это при поменяных форсунках или нет? Есть ли смысл и сафку брать сразу?

2 ku4er Приятно, что хоть на кого то влияет положительно :) А то пессимизма много ;) Про EMU не парься - уже этап пройденный, чем смогу тем помогу.

2 Valek

Слушай, ты и правда так выглядишь? :) Блин аж передергивает... супермодель мля :).

Я тут писанину свою с дром.ру скопировал, так как в принципе все очень похоже что на том моторе, что на этом... кое что убрал, кое что добавил.

Начни с проверки двигателя на предмет "а не развалится если дуну?" :) Ну хотя бы элементарные вещи - подтеки, прокладки, свечи, катушки, провода, ГРМ, давление масла, компрессия, вкладыши, фильтры, трубки всякие задубевшие и т.д.

Свечи пролей на стенде обязательно (Я так понимаю ты на родных пока?)

Самый простой путь - ставишь датчик давления топлива, датчик избыточного давления, датчик темп. выхлопных газов, SAFCII (обязательно вторую), AVCR. Поднимаешь давление (не думаю что больше бара избытка есть смысл выдавливать из этих турбин), следишь чтобы давление топлива поднималось вместе с бустом и не в коем случае не падало - падает значит либо насос, либо регулятор... одновременно следи за температурой, чтобы ничего сверхестественного не показывало (а то какая нибудь форсунка дохлая попадется и получишь ту самую заветную дырку в цилиндре), и детонацию по САФке тоже можно отследить. По тихоньку бедни топливо САФКой, за одно и отсечку сдвинешь. Если начинает сильно быстро возрастать темп. выхлопа и значение Knock на САФке зашкаливать, значит перебеднил или появились не нужные проблемы с зажиганием, чуть чуть назад...

Самый правильный динамометр (если нет РСМки) твоя точка соприкосновения с автомобилем - чувствуешь что на 0,9 едет так же как на баре - открути назад на 0,9 и не трогай больше :) Значит во что то уперся и пора либо удовлетворится полученым результатом, либо апгрейдить дальше. Например прикрутив датчик темп. масла можешь быть не приятно удивлен как при тапке в пол температура лезет за 120 градусов и т.д. Одно за другое цепляется, а когда решишь все проблемы - скажешь сам себе - "на кой я это все делал, теперь нужны турбы побольше!" И понеслось по новой! :)

Если Сафку не ставить то нужен как минимум HKS FCD и дуть не больше 0,7-0,8.

Сафка и позволит отрегулировать топливо... чтобы убрать этот перелив после 5500. Плюс очень полезна для мониторинга.

PS: http://four.fsphost.com/valmes/ecv1_2rusad.htm

А что такое BSFC? От чего зависит и на что влияет?

BSFC - Brake specific fuel consumption.

is a measure of an engine's efficiency. It is the rate of fuel consumption divided by the rate of power production. BSFC is specific for the piston engine known as the reciprocating engine. The general term is specific fuel consumption (SFC). There is also thrust specific fuel consumption (TSFC) for turbine and rocket engines.


Проще говоря - не забивай мозги... :) 0,50 достаточно реалистичная цифра для турбо моторов этого поколения.

Про насос.
Либо по датчику - самый явный индикатор.. либо посчитать предварительно.

Про буст.
Если у тебя будет 0,6-0,63 - то это уже примерно и есть 280 сил. 0,63 это то что показывает на механике или пост-рестайлинговых автоматах.

Мер, ну так а что случится если просто до 0.8 поднять? Всем интересно! :) Переливать будет или наооборот, или может ничего плохого не будет?

Я бы рад сказать что ничего плохого не будет... но видишь некоторые двигателя почему то и на стоковых машинах меняют.

Так что если хочешь чтобы ТОЧНО ничего не случилось делай как надо, а ни на "авось прокотит...".

Я же говорю - ну хотяб те же свечи с форсунками проверьте, может у вас одна форсунка не льет вообще? Или насос топливный давно на свалку пора... как ты думаешь что тогда будет при постоянном давлении 0,8? Или расходомер ченго нибудь гонит и т.д. и т.п.

На нормальной исправной машине - ничего не будет... мощность возрастет чуть чуть :) и чаще будешь в отсечку по топливу влетать.

Короче все, с темой "сиротского тюнинга" заканчивайте - ИМХО или заниматься поднятием мощности правильно или не заниматься вообще. Если денег жалко на всякие "нужные вещи" то поверьте денег на новый мотор и его снятие/установку вам будет еще жальче (есть такое слово в Русском языке?) ;)

Во первых коллектора не надо делать новые... тогда смысл весь теряется upgrade'а на TD04'е.
Два отверстия совпадают, одно в фланце турбины продырявите, у меня фоток где то куча была, но на ноуте, а там вирусов сейчас немерянно... так что не получится чейчас скинуть.

Этот парень из Н.З. и турбины какие то не те надыбал... и зачем то начал коллектора сам варить, так что его путь точно не "самый легкий". В результате он потратил 2 года на то что мы потратили 2 месяца.

Почему SAFCII? Потому что он может knock отображать.

Детонацию отслеживать можно.Да и точек корректировки у второй сафки больше 12, против 8 у первой.

Я всю статью сохранил - там есть фотки с номерами.
14412АА100
49377-04000
TD04

<div class='quotetop'>Цитата(DOTE @ 8.2.2007, 10:44) [snapback]5085[/snapback]</div>Там кажется, что все очень просто... Некоторые мелочи отнимают недели...
Изготовить нужно будет болты на маслоподачу у толкового токаря, один короткий, другой длинный (точные размеры укажу позже) переделать сливную трубку масла на передней турбине и переделать "ногу" маслянного фильтра...
Выпускные коллектора я чуть-чуть доработал , выложу фото позже...
Трубки под охлаждение и слив ОЖ тоже нужно подгонять, на обеих турбинах...
Впускной коллектор доработал, но это по желанию...
Перенести нужно будет перепускные клапана ОГ, которые открывают вест-гейты...
Замена топливного насоса, форсунок, топливного регулятора, установка Е-манаджа, интеркулера обязательна... ШЛЗ, датчик температуры выхлопа, ОЖ и давления топлива, неотъемлемые датчики после апгрейда...
Иначе все труды псу в шоколадный глаз...
А на днях посмотрел документальное кино про настоящий драг рейсинг и понял, что все то, что мы делаем, детский сад.... Без обид...

<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 13.2.2007, 14:02) [snapback]5305[/snapback]</div>Ну к примеру датчик давления масла от УАЗа можно приспособить, как датчик давления топлива в рейке. Датчик температуры ОЖ по назначению, только смотри есть разная разбивка на шкале, какая тебе удобнее ту и бери...

В далекие далекие времена, когда...

Хотя, я же книжки писать не умею, но попробую помочь...

Приборов должно быть достаточно чтобы каждый вопрос заданный в форуме, "а что у меня с машиной"... вы могли бы подкрепить какой нибудь еще бесполезной информацией...

Что то достаточно специфично и "бюджетным" по определению быть не может, а что то можно и недорого купить. Хотя новичкам, вообще может хватить датчика буста :)

Из датчиков которые могут быть постоянно на виду:

- (1) Давление во впускном коллекторе (Буст)
- (2) Давление топлива
- (3) Давление масла
- (4) Температура масла
- (5) Температура вых. газов
- (6) Температура ОЖ

Ну и более экзотические, но, позже, не менее полезные:

- (7) Индикатор AFR (лучше от широкополосного лямбда зонда)
- (8) Индикатор детонации
- (9) Вольтаж на насосе
- (0) Шифт ламп для тех у кого ручка...

Можете еще что нибудь придумать, но по сути как минимум с 1-5 должны быть всегда на виду. На первом этапе с 6 может справлятся и штатный датчик, во всяком случае при перегреве он вам даст понять что, что-то не так. С 7-0 это уже для продвинутых юзеров и не обязательно могут быть на виду. Так же ваш логгер кроме всего того что вы видите глазами (1-0) должен уметь писать еще и как минимум следующие позиции: RPM, TP, INJ DC/Duration, Speed, IgnitionTA, IAT, Airflow(Karman).

Все гонят на Автогаудж, но по сути это хоть и бюджетные сенсоры, но дают представление о том что происходит. Для примера большой дисплей Автогауджа стоит 5000 руб, за которые он показывает давление (3) и температуру масла (4), температуру ОЖ (5), буст (1) имеет встроеный шифт ламп и тахометр по которому его можно выставлять, плюс показывает напряжение (допотопный вольтметр сделаный как светофор). Датчик температуры вых. газов от про спорт стоит в районе 1500 руб., а работает также как Greedy (ошибка не случайна). Датчик давления масла от УАЗа можно использовать для показаний давления топлива (не помню, кажется 150 руб все вместе). Как в принципе используя вышеперечисленные датчики можно использовать и другое оборудование с Советских автомобилей. Хотя можно и потратится один раз и поставить надежные приборы выбрав из множества предложений.

И того даже если взять то что описанно вверху - 5000+1500+150 руб. Бюджет почти полной осведомленности с некоторыми extra = 6650 руб.

PS:
Не удержался... а то будут вопросы, "а зачем мне это?":

- (1) Нужно же как то знать на каком бусте ездит машина?
- (2) Источник всех бед... 99% неправильно настроеных машин - изза топлива.
- (3) Полезная, можно даже сказать успокаивающая информация...
- (4) С этим датчиком ваш стиль вождения изменится...
- (5) Хотите сохранить турбины? Двигатель? Без ШЛЗ знать что есть "косяк"?
- (6) Штатный датчик говорит что уже можно ехать? Не верьте глазам своим...
- (7) Позже вы будете задавать себе вопросы "Как я обходился без него? Это же тоже что не иметь сотового телефона!"
- (8) AFR в порядке, давление в порядке... а "стук" неожиданно случился...
- (9) Это уже для совсем больных кто грань между 480 л.с. на 75 psi и 500 л.с. на 80 psi пробует проити на одном насосе с "буст э памп" :)
- (0) Замучаешься выглядывать перебегающих дорогу кроликов/бабушек/собачек и глядеть одним глазом на тахометр чтобы дернуть ручку в нужный момент, а так тебя вовремя ослепят, чтобы дергал не думая о бабушках/собачках/кроликах...

PS2: Для автоматных можно поставить датчики на коробку... хотя не вижу что это может дать - лучше радиатор дополнительный и вентилятор принудительный...

Может быть и 900 градусов... и выше. Только это уже действительно "трабл".

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 14.2.2007, 23:03) [snapback]5355[/snapback]</div>Лучше конечно... http://www.stealth316.com/2-turboguide.htm в смысле по производительности они побольше будут.

<div class='quotetop'>Цитата</div>И так сначала по ультимату:

Справочным сайтом (да и купить там же можно... я там покупал) можно считать http://mohdparts.com/emanage/index.html там всегда есть последний софт (2.00 это последняя версия софта для ультимата) и последние новости по Ультимату или голубому e-manage.

Есть еще Российский сайт недавно созданный... e-manage.ru Хотя я пару последних месяцев не мог туда попасть. Пароль не восстанавливают, на e-mail не отвечают... может вам больше повезет.

E-manage Ultimate

- (1) - E-manage Ultimate ver.D, ONLY $499*
GReddy Part Number #15500501
Сама коробка, CD со старой ни кому не нужной софтиной и если здесь покупаете как бонус USB провод для подключения к ноуту.

- (2) - E-manage Ultimate Harness Kit 1.2m, ONLY $90*
GReddy Part Number #15901500
Эта проводка нужна для подключения Ультимата к вашей машине. Длинна 1,2 метра.

- (3) - E-manage Ultimate Harness Kit 2.5m, ONLY $115*
GReddy Part Number #15901503
Тоже что и выше только 2,5 метра.

- (4) - E-manage Ultimate Supplement Harness 1.2m, ONLY $36*
GReddy Part Number #15901501
Дополнительный разьем с проводами для подключения Ультимата, если у вас уже был установлен Голубой. Ultimate harness тогда не нужен.

- (5) - E-manage Ultimate Supplement Harness 2.5m, ONLY $46*
GReddy Part Number #15901502
Тоже самое только длиней.


E-manage Ultimate Optional Parts:

- (6) - E-manage Ultimate Air/Fuel input Harness ONLY $25*
GReddy Part Number #15900912
Это провод с разъемом для подключения ШЛЗ (советую - возьмите провод от старой мышки :) Проверено, работает)

- (7) - E-manage Ultimate Air/Fuel input Harness "SUBSTITUTE" ONLY $20*
GReddy Part Number #15900543
Тоже для ШЛЗ

- (8) - E-manage Ultimate Pressure Sensor ONLY $99*
GReddy Part Number #16401301
Гридевский МАП сенсор. 3,5 барный.

- (9) - E-manage Ultimate Pressure Sensor Harness ONLY $30*
GReddy Part Number #16401406
Это провод для подключения ГМАП сенсора к Ультимату.

- (10) - E-manage Ultimate Remote Switching System ONLY $105*
GReddy Part Number #15500351
Штука для включения логгера или нитры например или еще чего нибудь. Кнопка на руль крепится.

- (11) - E-manage Ultimate USB Cable (Generic Brand, 6 ft) ONLY $5*
Обычный USB кабель для подключения Ультимата к Ноуту.

- (12) - E-manage Ultimate Meter Cable (Generic Brand, 2 feet) ONLY $2*
Это кажется простой стерео кабель которым можно подключить один из Гридевских датчиков (например у меня темп. выхлопа подцепленна) к ультимату, чтобы он мог логи писать.

- (13) - E-manage Ultimate Meter Cable (Generic Brand, 6 feet) ONLY $4*
Тоже что и выше тольо длиней.


E-manage Ultimate Special Adaptors:

- (14) - GReddy e-manage Ultimate ignition signal adapter #1 - #15921500 ONLY $18*
For Straight 6, ER34, WGNC34, etc ... when the ignition harness is used.

- (15) - GReddy e-manage Ultimate ignition signal adapter #2 - #15931500 ONLY $18*
For SUZUKI K6A, For MITSUBISHI CT9A (VIII～on), CT9A (A/T), DAIHATSU JB-DET, etc...
When the ignition harness is used.

- (16) - GReddy e-manage Ultimate ignition signal adapter #3 - #15951500 ONLY $18*
For NSX (NA1).. .when the ignition harness is used.

- (17) - GReddy e-manage Ultimate injector adapter #1 - #15901505* ONLY $53*
For 4 cylinders
For LANCER EVO (VIII) CT9A 2003.1- On
For IMPREZA GDB 2000.10 - On
For LEGACY BE5/BH5 1998.6 - On
When the e-manage ultimate is connected to increase or decrease fuel through the injector harness, a check engine light will turn on because the ECU recognizes the wires are cut.

- (18) - GReddy e-manage Ultimate injector adapter #2 - #15901504* ONLY $25*
For 6 cylinders
When the e-manage ultimate is connected to increase or decrease fuel through the injector harness, the injectors will run too rich, use this harness to cure this problem.

- (19) - GReddy e-manage Ultimate injector adapter #3 (4 cylinders) - #15901506* ONLY $55*
for 4 cylinders
For LANCER EVO (VII) CT9A 2002.12 - On
When the e-manage ultimate is connected to increase or decrease fuel through the injector harness, a check engine light will turn on because the ECU recognizes the wires are cut.

- (20) - GReddy e-manage Ultimate injector adapter #3 (6 cylinders) - #15901507 ONLY $55*
For 6 cylinders
For Mitsubishi GTO 1990.9 - 2000.8
When the e-manage ultimate is connected to increase or decrease fuel through the injector harness, a check engine light will turn on because the ECU recognizes the wires are cut.
То что нужно для наших машин чтобы не загорался CEL когда инжектора подцепленны в разрыв (чтобы можно было и прибавлять и отнимать топливо напрямую).

- (21) - E-manage MSS Recognition Harness #15900911 ONLY $35*
This adapter is used in combination with GReddy Multi Switching System
It is mainly used to pull the ignition timing when NOS is used.
Если стоит MSS то можно этим кабелем ее подключть к Ультимату. Для тех кто NOS балуется.

- (22) - E-manage Water Temperature Sensor Adapter #1 - #15900913 ONLY $35*
This adapter is used to improve cold start.
The water temperature signal line, a starter signal line, and a ground are wired.

Из опциональных Адаптеров для голубого (их на Ультимате тоже можно использовать) интересны две позиции:

- (23) - GReddy e-manage O2 Sensor Adapter #1 - #15900908 ONLY $27*
Disables O2 sensor signal input above a settable RPM.
Wire to O2 and Ground wires.
Will require setting the E-Manage VTEC jumper.
Does not work on VTEC vehicles or vehicles with two MAF's (i.e. GTR)
For vehicles with multiple O2 sensors, a corresponding number of adapters is necessary.
For certain vehicles, the engine check light may light, or the vehicle may go into fail-safe mode.
Этот адаптер дает возможность отключать (или вернее подавать однородный сигнал) со штатной лямбды чтобы Мозг не вклинивался в то что пытается сделать Ультимат.

- (24) - GReddy e-manage Knock Sensor Adapter #1 - #15900903 ONLY $19*
Prevents retarded timing overcompensation by the ECU in response to the knock reading.
Wire to the knock sensor and ground.
Can be used with 6 cylinder and vehicles with two knock sensors, as well.
Не рекомендуется установка этого адаптера на стоковые машины. Это если нужно заглушить Knock сенсор родной чтобы он не мешал наслаждатся жизнью. Скорей всего к этому времени у вас уже не стандартного сенсора не будет, ни ультимата... так что не понятно зачем это, но пусть будет.

И так у меня стоят следующие зап.части:

1 EMU
2 Проводка
6/7 заменен проводом от мышки
8 МАП
9 провод для подключения МАП к EMU
11 USB кабель шел в комплекте с №1... бонус типа... он кстати в магазине компьютерном копейки стоит
12 Провод для подключения датчиков Гредди, как уже говорилось это стерео кабель о двух концах
20 Инжектор адаптер, для того чтобы Check Engine Light (CEL) не горел

Вот собственно и вам рекомендую такой же набор.

Про версии и возможный брак версии C (№02000-04999):
http://mohdparts.com/emanage/emu_mis...hip/index.html

Требуйте версию D.


Лямбду бери какую хочешь. Из недорогих LC-1 (около 6000 руб. самый бюджетный вариант), но нет возможности мониторить в реальном времени) или LM-1 возможность мониторить есть, но коробка здоровенная и ее на панель не прикрутишь. AEM в TotalRace продают с выносным дисплеем (что то в районе 9000-10000 руб.) самый наверно интересный вариант если хочется на смесь смотреть в реальном времени. Хотя отслеживать можно неполадки и по темп. вых. газов, давлению топлива и выносному индикатору детонации. Решай сам - тут все от бюджета зависит.


Чем больше турбина тем, как правило больше лаг... то есть если с родными машина как 6 литровый атмосферник пуляла, то с ТД04 уже не с самого низу едет, но зато едет достойно (два форика под каотом одной машины :) ) так что тут тоже принимать решение нужно индивидуально. По мне вариант с ТД04 очень городской всего на 1 баре 4,46 :) и 12,7 вполне спорткаровские показатели без сильно большого лага и в пределах возможностей штатного двигателя. Хотя запас по турбинам еще не исчерпан.

А можно с EMU управлять бустом без дополнительного буст контроллера? Если нет, то есть ли такие мозги которые позволяют это делать и при этом имеют не меньшую функциональность чем EMU?
Хочу рулить всеми настройками c CarPC без всяких доп девайсов, чтобы был ECU, который конектится к компу по USB и позволяет менять все настройки двигателя. В идеале чтобы еще можно было к этому написать свой графический интерфейс управления мозгом, в котором был бы ползунок 280....500 сил и в зависимости от этого ползунка в мозг отправляется нужная прошивка (из заранее заготовленых) с нужным бустом и картами.

Кто тебе сказал что они будут "тупить" с низов? С такой логикой турбо машину брать не стоит... ты у Панамы спроси как она "тупит" с перекрестка даже на 0,6 барах... или когда мне в потоке нужно в "щель" проскочить, посмотри на лица владельцев, которые эту саму щель оставляли, когда их как стоячих обходит "универсал" выпригивая из-за спины...

Что за глупость про турбины меньше чем сток? Меньше уже некуда, хотя если поставить обыкновенный мех. буст контролер ball&spring type, то машина будет выстреливать вообще чуть ли не с холостых. Потому что давление на актуаторы будет подаватся только когда уже есть буст, а не постоянно приоткрывая wastegate'ы.

И что за сравнения про Москву - ты как нибудь приедь в Красноярск и по улицам поезди утром, в обед, в час пик... забудешь что в Красноярске находишься, так как пробки если не хуже то уж точно не лучше... благо город поменьше. Вот и не понимаю я этой логики, какая разница с каким размером турбин в пробках стоять?

Зато разница со светофора думаю будет очень очевидной когда с одного и того же 1 бара избытка - одна машина едет 5,3-5,5 сек. до 100 кмч, а другая за 4,4-4,7 сек!

В Москве то как раз с ее обилием разных спорт и просто мощных авто самое интересное объезжать каких нибудь Поршей и т.п. и вот тут уже каждая л.с. и секунда играют роль...

Если уж на то пошло то самый верный путь - воббще ничего не трогать.

Есть возможность управлять бустом, но это нужен соленойд нормальный в дополнение к EMU и потом настроить все это... зачем когда обычный буст контролер может все это делать?

Есть еще MAP ECU 2 (http://www.mapecu.co.nz/map2.html) новый - почти та же функциональность что и у EMU стоит чуть чуть по дороже есть встроенная возможность управлять бустом, надеюсь не через штатный соленойд, так что скорей всего тоже придется искать и покупать быстрый соленойд для управления бустом.

MAFT-PRO и GENII (http://www.maftpro.com) вещи так любимые хозяивами 3000ков. Тоже могут управлять бустом.

Хотя многие даже устанавливая AEM вкрячивают AVC-R :)

Идея заключается в том чтобы уйти от девайсов, которыми я не могу управлять с компьютера. Поэтому AVC-R мне не подходит. Можно наверное купить отдельно соленоид от AVC-R и заставить EMU управлять им?

<div class='quotetop'>Цитата(.::Demon::. @ 15.2.2007, 13:24) [snapback]5369[/snapback]</div>угу былоб супер, и ещё все датчики свести в комп и логить их постоянно ;))) ну и всякие там алерты если что организовать %)

<div class='quotetop'>Цитата(Catalan @ 15.2.2007, 13:48) [snapback]5376[/snapback]</div>Это я уже представляю как реализовать. Осталось дождаться пока приедет Легнум мой, поставить в него комп и начать эксперементировать:)

Еще мне интересно по какому протоколу управляется климат контроль, т.к. им я тоже с компа рулить хочу.

<div class='quotetop'>Цитата(.::Demon::. @ 15.2.2007, 13:51) [snapback]5377[/snapback]</div>климат не протоколом управляется - все мозги климата и
датчик температуры в салоне внутри блока климата (фигня с кнопочками и экраном)
с этого блока непосредственно всё подключено к датчикам и
устройствам. если выкидывать блок климата = придётся самому
реализовывать алгоритм управления климат системой, а это гемор

правда если у тя navi+tv то там хз как климат подключён, может и отдельный блок климата - и тогда можно хакнуть протокол управления ;)
ну есть типа шанс %)

<div class='quotetop'>Цитата(.::Demon::. @ 15.2.2007, 13:51) [snapback]5377[/snapback]</div>тут вопрос житейский
а на твою хонду с компом пионеры как часто покушались по жизни ?

Мер, спасибо:)
оставляю турбины сток и немного бустаапа:)
а по поводу сравнения Москвы с ее пробками и Красноярска- ты отжег по полной:)
постой в будний день часиков 5 на МКАДе или 3 на ТТК и воскресенье примерно в тех же местах но мин 40, быстренько спесь и настрой пропадет на предмет увеличения мощности и т.д и т.л:) сразу захочется мааааленькую машинку с двигателем 1,3 л, ведь какая разница с какой мощностью в пробке стоять, а ?:)

<div class='quotetop'>Цитата(Dimitr-VR4 @ 15.2.2007, 18:23) [snapback]5383[/snapback]</div>Причем тут отжег... я тебе правда говорю разница только в размере городов. У нас иногда по второй Брянской (там светофоров нет почти) можно час простоять в вяло тякущей пробке преодолев растояние как меджду двумя соседними станциями метро на одной ветке в Москве. У нас проблема можно сказать еще острей так как инфраструктуры и пропускной способности дорог не хватало никогда и уж тем более при планировании города не рассчитывали что у каждого второго из миллиона жителей будет по машине. У нас например проспект Мира имеет по два ряда в каждую сторону, один из которых постоянно занят припаркованными машинами и вяло бредущими автобусами. Маркса имеет в некоторых местах до 6 рядов, но с сужениями до 3 и каждые 400 метров светофоры... на Партизана Ж бывает что все 4-6 рядов ( в самом широком месте) едут со скоростью пешехода. Только сейчас видимо самим чиновникам передвигатся уже хреново стало в Краевом центре, придумали проект по модернизации транспортных развязок. Уже начали строить двух уровневые развязки и объездные дороги на втором уровне через центр плюс дополнительный мост к трем существующим мостам через Енисей, расширяют дороги где можно до шести полос. Но проект рассчитан до 2010 а ездить уже сейчас хреново. Только выходные либо поздний вечер.

Это я к чему говорю - что у тебя 30-ти км пробка что у нас 5-ти км, разницы большой нет... все равно 1.3 будет рядом стоять с 500 сильной машиной. Как мне кажется проблема движения актуальна для всех крупных Россиских городов, но в Москве хоть как то предполагали такие нагрузки, тогда как в Сибири расчитывали что трамваи всех возить на работу будут... так как Метро у нас нет до сих пор и хрен знает когда построят, а вот автомобили всех концернов включая Российские и б.у. Японские хватают как горячие пирожки... Хотя уже проблемы явные начались - парковать негде, ездить тоже... :) но в автосалонах очереди на некоторые модели, а авторынок вырос раз в 10... скоро все в пробках стоять будем! :) Тогда буду шумку делать, музыку ставить и автомат ;)

Валер, а ты давно в Москве был?
Я тебя уверяю сравнивать не стоит.
У нас тут такая пое--нь: стоит всё и везде. Практически любая улица.
(А нет я по Косыгина иногда с ветерком езжу, но тут бывают мусора с самотыками стоят или с компьютерами, мне один показал фото - нихера не видно ни номера, ни машины, я сказал, что это форд фокус и послал его в жопу (я на карине ЕД был:))).
И очень редко удается проехать с удовольствие. На выходных только.
ОЧЕНЬ РЕДКО В БУДНИ, ОЧЕНЬ!

Мне расстояние необходимо преодолеть от дома до работы - 30-40 км. С Щелково до Университета. Еду по 2.5-3 часа. Жесть.

<div class='quotetop'>Цитата(Catalan @ 15.2.2007, 14:07) [snapback]5380[/snapback]</div>Вряд ли там разные подходы, хотя посмотрим... у меня как раз там нави+тв, вскрытие покажет))

<div class='quotetop'>Цитата(Catalan @ 15.2.2007, 14:07) [snapback]5380[/snapback]</div>Пока никто не покушался (тьфу*3) Она у меня по ночам в гараже стоит, а днем под камерой около работы. Да и через тонированые стекла не особо видно что там внутри.

Самое главное что меня беспокоит - это пионеры. Поставишь докуя электроники, а они позаряться на фишечку даже не понимая толком что это и сколько стоит.

<div class='quotetop'>Цитата(.::Demon::. @ 15.2.2007, 16:51) [snapback]5392[/snapback]</div>А разве бывает на пострестайле нави+климат? Никогда не видел.
Еще вопрос: а ЕМU сафку заменяет?

Заменяет.

В Москве был 2 года назад.

Встречный вопрос, а вы давно в Красноярске были? Или в Новосибе?

Как же хорошо было в Москве 2 года назад! :)
Сильные проблемы начались ~1 год назад. А с осени 2006 начался полный ступор.

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 15.2.2007, 21:07) [snapback]5400[/snapback]</div>СОГЛАСЕН!

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 15.2.2007, 20:36) [snapback]5398[/snapback]</div>Валер, ну без обид. В Москве жопа. Сам ах---шь когда приедешь. У вас тоже есть пробы, но в Москве - это стихийное бедствие.

-----------------------------------------------

А что такое маслоуловитель и *** он нужен?

А какие могут быть обиды? У кого жопы на дорогах больше тот и круче? :lol:

Действительно... причем тут обиды? :) Просто эта тема как то уже поднималась и сейчас была затронута, дескать "зачем мощный авто в Москве, ведь у нас же пробки"? Я и сказал что проблемы не только у вас наблюдаются... ладно поговорили off topic чуть чуть и хватит. Наверно тем кому пробки меняют взгляд на машину в этой ветке просто не интересно будет что нибудь читать.

Валер, ну ответь что такое маслоуловитель плиз....