Мер, к "примеру" написал что америка рекомендует на 100 км/ч считать потери 53 лс, а для нашего авто валера насчитал 50лс, на других скоростях он тоже написал потери, это на наше авто!!!! что америка рекомендует при 180 км\Ч- хз.У тебя на 4 передаче максимальная мощность будет при 160-170 км, если мне память не изменяет.Понятно так?

Добавлено через 1 минуту
на 90-57 , на 110-58 лс

Да, так понятно, спасибо. Но не ясно одно - если на 90-57 на 110-58 то как может быть на 100-53? Потери должны плавно увеличиваться! Откуда вдруг браться ни с того ни с сего мощности? Почитай мой пост на 2-3 назад, я там расписал и в мануале тоже для всех машин потери с увеличением максимальной скорости только растут а не колеблятся.

не знаю как, Валера так насчитал. Думаю 5 лс не критично будет , 275 или 280. лучше облегчиться

Заметил что РСМ врёт по оборотам двигателя. Когда на тахометре 1500, РСМ показывает 1300 при чём САФКа тоже показывает 1300. Кроме того уже на скорости 200 км/ч РСМ показывает всего лишь 180. Как откалибровать РСМ?

ты вправду так думешь или прикидываешся???я иногда читаю твои посты и неотдупляю....

BRIAN, трава у них там за копейки :D нет грибов так .... чем попало :D

ALL EYEZ ON ME, ты подумай откуда берёт обороты psm и savc
а стрелочный прибор с точностью отображения сопоставимый с цифровым должен иметь под стрелкой зеркальную полоску ....

Как я думаю? Я не высказывал свою точку зрения я сказал то что есть на самом деле и спросил как с этим бороться.

Ну по оборотам допустим маленькая погрешность есть а вот по скорости очень большая хотя размер колёс, вес авто и т.д. я учитывал. У всех так врёт что ли?

Нет, все было ок, отрегулируй все и вся

Вопрос есть - у кого стоит старая модель РСМ http://apexi.co.jp/products/electron...m_old_tori.pdf К ней нет возможности подключения ж-сенсора?

П.С. А, сам разобрался.

дополню, того, что не нашел тут. Схема М3-а в мануале гавно, на ней нарисовано подключение к 58 контакту, не верьте этому, втыкайте в 89 желтый провод оборотов, пол часа потерял блин из-за этого и ключи в машине закрылись - это еще пол часа:D Видимо и сигнализация шарик7 не обучается потому, что запитана с 58 контакта, хоть там и прямоугольные импульсы, но видать чего то не хватает, все нужное есть на 89 контакте компа, спасибо polmaster'у без него еще бы час потерял:D!!!
Мурад, тоже молодец, я много времени сэкономил от прочтения твоей темы, часть вопросов сразу отпала.

Виктор, спасибо! Я в своё время когда всё сам подключал много вопросов вышло а толком никто не ответил, вот я и решил собрать материалы оттуда-отсюда и расписать всё как есть, разложить по полочкам. То же самое я сделал и с AVCR и с SAFC.

Теперь по теме, в мануале написано что жёлтый нужно питать на РПМ сигнал а он 8-ой по счёту в 3-ем коннекторе

http://www.dsm-club.org/forum/photop...peedsensor.jpg

Что за 89 контакт о котором ты говоришь? И что за проблема конкретная была с 8 контактом? У меня так подключено и вроде всё работает.

не работает сигнализация - не может использовать управляющие сигналы в данном случае с 8 контакта в 3-м коннекторе.
не работает рсм, обороты показывает 0 с того же контакта. Хотя я проверял, оттуда идут прямоугольные импульсы, втыкался в разъем где оптитрон подключается, но по схеме он связан с 8 контактом компа.
Если подключать к 19 контакту в 4-м коннекторе(сигналы датчика положения коленвала), то все работает. У polmaster'а так же с 19 контакта было подключено, подключил как у него, обороты начали отображаться корректно. У мена авто МТ 2001 года, ноябрь, может комп другой:D я сфотал его номер. Импульсы не сравнивал, когда заработало возрадовался и забил

Ну сигналка у меня не заводская стоит, а обороты врут и скорость тоже. Думаешь 19 разъём поможет?

Сомневаюсь, там либо работает, либо нет, хотя, пока не проверишь не узнаешь, я не сравнивал чем отличаются сигналы с этих разъемов. Скорость к оборотам не относится. Откуда такая уверенность, что скорость и обороты отображаются не правильно?

В сравнении с аналоговыми показаниями врут.

рсм создана, чтобы кроме всего прочего корректировать показания штатных приборов, тем самым повышая точность отображаемой информации, так что ты зря. О каких аналоговых приборах идет речь, какая у них точность? У спидометра штатного, например, заниженные значения, шкала разбита по 5 (2 ед. правильно) единиц. Отсюда следует, что точность штатных приборов +-5 единиц, ну, я про спидометр, а т.к. в правилах дорожного движения РФ да и не только ее писано, что допустимое значение погрешности 9 ед. то есть км\ч, ну и возьмем эту цифру за величину отклонений при отображении скорости штатным спидометром. У рсм точность на порядок-другой выше в сравнении с штатным спидометром, если учитывать ее возможности по коррекции. Тоже самое с оборотами. Фактически, рсм точнее только из-за ее расширенных возможностей по преобразованию и отображению преобразованных входных сигналов, исходные значения она берет из систем авто, которые и на штатные приборы идут, просто штатные приборы заведомо созданы, чтобы отображать в некоторых случаях мЕньшие значения и на "грубой" шкале.

Ну например по спидометру я еду где-то в области 220 км/ч а на РСМ всего 198 км/ч.

рсм и спидометр пользуются одними и теми же исходными сигналами, сомневаюсь, что рсм будет врать, если все правильно в ней настроено.

ALL EYEZ ON ME У нас спидометр до 180 размечен как ты можешь ехать 220?

там сказано "где то около" ;)

Так как же он тогда сравнивает все на глазок :D

Объясняли же -погрешность 10% на спидометре. При 220 это 22 км - вычти и получишь более реальную скорость 198. а когда будешь ехать по спидометру 300, то на самом деле ползти 270, не удивляйся

Ты сам подумай о чем говоришь, у нас нет градуеровки больше 180, о какой погрешности ты говоришь, после 180 нашь спидометр может скорость в попугаях показывать.

Гениально, то врал, врал до 180 с 10% погрешности , а потом цифорки кончились и он испугался и стал в попугаях врать.

у любого прибора допуски и погрешности даются для шкалы, а там где закончилась шкала - только предположение... чем стрелка спидометра возвращается?

У нас все деления на спидометре по двадцатке прибавляются. Насколько ты не доверяешь своим глазам, что не можешь в пустоте после 180 нарисовать себе образно 200 и 220?

Что это?

товарищи, кто пользовался этими корректировками, отпишитесь пож
1. какая конфигурация авто,
2. тюни и
3. мощи,
4. номер передачи,
а то у меня в стоке за 300 зашкаливает и тюни пока только выхлоп фуджик, хочу настроить рсм как можно точнее, а тут так сразу и за 300, в стоке получилось, надо разобраться:D

Прочитай мой этот пост http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...7&postcount=31 я там всё расписал подробно касательно твоего вопроса. Я вписал себе данные как у Субару Легаси, всё нормально показывает. Откорректируй вес авто (впиши полную массу вместе с собой) и колёса не забудь правильно прописать.

электрика? пружина?

все откорректировал, но таблицу потерь использовал ту, что мер написал, тем не менее, я измерял до 140-150 на 3 передаче, обороты до 5200, потом пожелел авто, гялнул на график а там 300 л.с. и дальше бы пошло, если бы тапку не отпустил, ну пускай субару, тогда получим 300-(79-62)=283 л.с. на 5200 оборотах на 3 передаче, ну да нормально, может поставлю от субару:D у кого еще какие мысли - чего ставить в потери?:D

Уверен что пружина.

Добавлено через 1 минуту
Виктор, я тебе сказал вес авто пропиши вместе с собой и размер колёс точный в процентах. У меня с Субаровскими данными больше 274 лошади не выдаёт.

ALL EYEZ ON ME Это примерно также как мощьность меряют бустом, увеличил надув до 1кг. и говоришь всем что у тебя мощи в районе 320сил, ведь можно же посчитать зависимость при надуве 0,6 и 280 пони и надуве в килограмм и ... сил. Да и на мой глаз после 180 будет одна скорость а на твой другая. Так вот со спидометром тоже самое, Николай правильно сказал, что калибруется только в диапазоне где шкала.

Это все прописал и вес и размер колёс

Виктор, а может проблема именно в том что ты не на тот разъём жетлый провод посадил? ;)

ну тогда точно за пределом шкалы там там будет чёрти что
просто проверял в вольтметре стрелочном ради прикола что там за пределами шкал
а вольтметр был 1 класса с зеркалом

ALL EYEZ ON ME, нет, принцип измерения мощности не связан с оборотами, он связан с ускорением массы тела. да 283 л.с. ( с потерями от субару) вполне реальная цифра для 5200 оборотов и выпуска фуджисубо, наверное впишу потери от субару

Ты в SP1 выставил 4Р ?

да, именно так

ВИть у нас 6 цилиндров :D а у субару 4, да и там еще по типу мотора выставляется ALL EYEZ ON ME прав.

Aleks, а какая связь с sp1? там значения 2, 4, 8... 6 нет.
6 есть в другой установке cyl. От Субару возьму только потери. Потери возьму либо от субару либо от чайзер или в промежутке. Если бы я ошибся с SP1 скорость бы показывало некорректно, но все правbльно, кроме того в мануале указано, что значения SP1=4 для всех авто, кроме Хонда, Ниссан.

А ты датчик гравитации ровно установил?

да ровно, специально всю панель снимал, там где хламовник, корячился лепил и прикреплял точно, без перекосов, дополнительно откалибровал датчик. Думаю нет проблемы, просто потери надо прописать нормально.

Ну пропиши как на Легаси, она ближе всех к нам! Только у тебя кажется механика, значит значения чуть поменьше пропиши. Я именно эти данные ввёл и всё нормально.

Разобрался во всем, как обычно - все просто:D Значения потерь мощности измеряются на каждом конкретном авто на ровной поверхности при хороших погодных условиях, и исправном тех состоянии авто, замеры делаются несколько раз, обязательное условие - катиться на нейтрали без не притормаживая. Эти потери мощности используются при вычислении мощи авто при тех же погодных условиях и, желательно, на той же площадке. Но чтобы сравнивать тех состояние, либо мощность нескольких автомобилей одной марки, используя рсм, необходимо вбивать в настройки идентичные величины. Для измерения мощности рсм использует значения ускорения, параметры авто, такие как масса, потери, указанные в настройках рсм и не различает номер передачи в КПП. Отсюда вопрос - на какой передаче надо измерять мощность? Судя по диапазону потерь (до 190 км/ч), то на третьей? или на всех до третьей?

Максимальная мощность достигается в конце 4-ой передачи.

Ну и какие же цифры у тебя получились по потерям?

еще не измерял, погода кака и ровную площадку надо найти где можно 200 км\ч ездить накатом:D
В идеале, при правильных настройках потерь, на рсм всегда должен быть 0ps на любой скорости при движении авто на нейтрали обязательно на ровной поверхности и хорошем тех состоянии авто.

Подожди, я не догнал, ты собираешься разогнаться до 200, сбросить на нейтраль и в езде накатом вычислить потери? Потери трансмиссии учитываются в РСМ на ходу, а ты скорее всего замеришь потери от аэродинамики :)

ну, я мануал читал, там люди подумали и написали, я всего лишь понял их та как тут расписал. Они пишут, что на потери влияют погодные условия, аэродинамика, тех состояние авто, потери в трансмиссии и все эти потери можно измерить путем включения трассирующего режима в разделе loss power и накатом, накатом:D
Не, до 200 я не буду разгоняться, я ввел значения между Чайзером и Субару. Уже пару раз проверил на определенном диапазоне скоростей и понял, что нужно ввести потери еще ближе к субару ибо накатом получаю -3-7 л.с.

Ничего не понял . . .