Да. Все крепиться болт он.

Дэн, если все получится, на поток ставить производство будешь?

все-таки сначала стоит оценить практический результат. На текущем этапе это очень трудоемкий и крайне интересный эксперимент, но он еще не завершен.

Хотя я уверен на 100% что все это поедет, и поедет лучше стока. Но насколько лучше - вопрос, на который ответ будет только после практических ходовых тестов. Имхо.

Добавлено через 1 минуту
В данном проекте меня подкупают 3 вещи:

1 литраж (низы)
2 клапана (верхи)
3 доработка каналов бошек - продувка и наполняемость = > СПУЛ!!!

давно бы поставил 04 турбы, но не хочу спул с 3500 rpm

по пункту 3 ошибка. На низах всего хватает. Перфоманс от продувки почувствуется лишь на верхах и на спул практически не повлияет. Кроме того увеличивается наполняемый объем от клапана до крыльчатки турбины (добавит немного времени на отклик). Турбина должна раскрутиться за счет увеличенного литража. Умничаю :) Держу пальцы крестом за Сахалина.

flasss, Да как бы уже есть довольные обладатели этих доработанных голов.
Просто по условиям контракта я не могу назвать их ники и имена.

Время покажет как они себя поведут в процессе эксплуатации.
Но на это нужно время.

Опа, а к чему такая секретность-то? Это ведь доработаные головы, а не секс с овцой... имхо стыдиться нечего :D

секретный контракт по постройке galant f1 :bj: il_mato напоминает тематика ...

Я не знаю, захотят сами напишут, а за других я писать ничего не буду.

Про свой проект я напишу тут.

да секретов нет, мои бошки с выпуском субаровским будут:)

нужно будет всё таки и коллектора выпускные новые делать...

Серёга, не поверишь, уже в процессе...:D


Наконец то дошли руки до разрезных шестерен на наш мотор.

Начать я решил с переноса датчика фаз на другую шестерню.
Что бы все шестерни были одинаковые, что бы регулировка тоже была одинаковой, ну и фен шуй тоже.


Сейчас нужно реализовать самый простой, надежный и легкий способ вращения шестерни.
Шайба датчика фаз вносит конечно некоторые ограничения...

а в чём тайный смысл переноса?

Что бы замутить 4 одинаковых фазовращателя.
А то получится три таких, а один другой, не по феншую.
Да и все одинаковые шестерни красивее смотрятся.

Не ну кому не нравится, они же могут и широкую шестерню сделать разрезной, я же не навязываю свой метод.:D

Думаю как то так сделать.

qazar, и когда они будут на машине ?

Ну вот, один уже раскрыл все карты. :(
Будем надеяться остальные трое не так быстро признаются. :D

Ну должна же быть хоть какая то интрига.;)

какая интрига то ? что все 3 головы развалились ? уж лучше сразу знать статистику так сказать :)))

Клапанные крышки
 

Процесс изготовления клапанных крышек под Coil-On-Plug


Теперь у нас 2 заливные горловины.

Если делать вторую крышку без заливной горловины, то процесс подгонки намного проще.

На один мотор нужно изготовить всего одну такую крышку, на фото их две потому что делал для разных движков.

Теперь можно устанавливать 6 катушек зажигания, не важно будут ли это стоковые катушки
или же Coil от Suzuki Hayabusa...

Осталось только распараллелить проводку для катушек...

Мощная и стабильная искра вам обеспеченна.:ay:

когда все будет готово, месяц еще примерно

Доделал разрезные шестерни...

http://imageshack.us/a/img825/5108/yuoq.jpg
http://imageshack.us/a/img809/9563/caub.jpg
http://imageshack.us/a/img809/509/a95c.jpg
http://imageshack.us/a/img801/4825/wj58.jpg

Но из за того что вес у них стал намного больше стоковых, от этой конструкции отказался.

Выглядит всё ахуенченски интересно.

когда поедет?

Добавлено через 26 секунд
qazar, ??? месяц прошел

Николай ждет когда я доделаю одну эксклюзивную детальку для его мотора которая обеспечит более
ранний спул , лучшую тягу с низов и отзывчивость педали акселератора.

Запуск двигателя на новых головах перенесли на начало следующего месяца. (июль 2013)

Клапанные крышки под 6 катушек.
 

По результатам теста на продуваемость впускных каналов мы пришли к выводу что 36мм
для впускного клапана это очень много.
При высокой скорости потока наполнение цилиндра ухудшилось в следствии того что потоки
передувают друг друга и появляется воздушная пробка.
На низких оборотах это способствует лучшему перемешиванию рабочей смеси, а на высоких = пробка.

Тогда мы уменьшили впускной клапан на 1мм показатели продуваемости стали лучше но все еще
далеки от совершенства.
Уменьшив тарелку клапана на 2мм, я наконец увидел практически идеальное наполнение камеры сгорания.

Вывод:
Самым наилучшим результатом по раздушиванию наших ГБЦ и самым бюджетным является вариант
кот. мы реализовали на головах Николая
Все то что написано в посте №434 пережитки прошлого или юношеский максимализм.
Кроме бюджетного варианта.
В погоне за лучшим иногда получается хуже.


Итак, конструктив моих ГБЦ на сегодняшний день таков:
Впуск, канал 30мм, седло 30/36мм, клапан 34мм./ сток клапан 33 мм.
Выпуск, канал 28мм, седло 28/34мм, клапан 32мм./ сток клапан 28мм.

Следующий этап это изготовление впуск и выпуск коллекторов.

дядя, есть новости ?

Да, да, че там как?