... мужчины ... :D

я щас тебе баллов 10 впаяю... и поверь найду за что.

Чтобы не плодить темы, подскажите, кто ставил датчик ЕГТ себе?? Куда именно ставили? один или два? Просто в-образный мотор впервые эксплуатирую...

я в колектор передний засверлился, кто-то в даунпайп ставит
http://img.picsa.ru/pictures/0/000/123/891/123891.JPG

круто, спасибо, в даунпайп я думаю не очень грамотно... А тут посути мы меряем с трех горшков выхлоп. Сам так и буду делать, но интересно, сильно ли разнятся показания между передом и задом...

У меня так же.

Зачем он нужен вообще этот датчик ЕГТ?
Погуглил, ответа адекватного не нашёл.. =(
Расскажите!

По повышенной температуре можно понять, что со смесью/сгоранием что-то не так. Ну и дальше уже искать, в чем же причина.
Самый главный + EGT: позволяет понять это до того, как поршни стекут в поддон.

Эд все верно говорит. Тока забыл упамянуть о том, что поршни стекут вследствии детонации. Если темп оч высокая, то есть детонация

INVALID, очень высокая это сколько? какими должны быть показания?

Кирилл,
ну детонация-то она от неправильного смесеобразования. :) Точнее даже от неправильного сгорания смеси.
А для противостояния детонации Капральчик делает откат углов при кноках > 10 и загорающийся check engine.

Кстати, из практики: как только купил авто, у выхлопной трубы было невозможно стоять - очень горячо было. А как поменял свечи, температура спала.

Добавлено через 3 минуты
ХХ - примерно 200-250 (300-та после интенсивного движения до остывания).
При езде на 150-180 км/ч - 600-700-т градусов.
Адовые отжиги - 950 градусов, не выше. Выше 1000 - разрушение крыльчаток турбин.

Все приведенные температуры на коллекторе в конфигурации TD-04 с обеспечением без водометанола. Это штатные температуры без детонации.
На водометаноле авто "похолодней".

На аиртреке на 35 гаррете при 1.5 давке дает 850 градусов. Собираем инфу по метанолу, видимо будет реализована эта затея. ЗЫ 950 градусов - ЖЕССТЬ. Тут на 850 страшно что потечет:)

Как то странно пол мотора мониторить, не?

Температура на коллекторе - это самые достоверные значения, брать температуру с даунпайпа, когда она уже упала (на сколько градусов: на 50? На 100? На 150? - думаю, это значение плавает) - рисковано.
Для "здорового" авто температура что на одной половине двигателя, что на другой не будет отличатся.
А чтобы авто был "здоровым", в него надо вкладываться: работа идет в предельных режимах.

В основном 800-850 при отжигах, 950 - это предельное значение (крайне редко бывает), при котором надо делать: "Воу-воу-воу, палехче!", т.к. такие температуры бывают на больших скоростях, и отследить, когда перевалишь за предельное значение уже не реально.
В принципе такие пики бывают при выстрелах со 100-та км/ч и выше, поэтому до 950-ти градусов температура не успевает доходить, и сразу начинает падать, как приотпускаешь педаль газа.
Выше = необратимые последствия для турбин, потому мониторинг нужен в обязательном порядке, ставьте соответствующие датчик и будильник.

а какая *** разница? Ну ставь в конец даунпайпа будешь мониторить весь мотор, но на 100-150 градусов меньше. :)

Да ну вы морите, при такой скорости потока выхлопных газов температура на штанах не будет сильно отличаться от темпеературы коллектора. ИМХО. К тому же для этого обертывают коллектора.

Виталий, ты забываешь про турбины.

вот вот....
особо умным идти в сеть и читать...
на дроме кстати целые дискуссии есть по этому поводу.

все-таки нам надо два датчика, если по уму.

а если не по уму - то честно говоря пофиг куда ставить, в коллектор передний или в даунпайп... ни там, ни там - не идеально в силу различных причин

Добавлено через 4 минуты
могу еще добавить, что мне лично вполне достаточно :

- датчика буста
- датчика давления топлива
- ШПЛ
- моргающего джекичана при детонации свыше опр. кол-ва кноков/сек (у меня 8 и более)

чтобы понимать - что происходит в моторе. А ЕГТ у меня говно и в мокрую погоду не работает вообще, а в сухую то работает, то нет.

Если у меня на 1 кг буста смесь 15.5, джекичан моргает как сумасшедший и давка топлива 3.2 кг - и так понятно что в котлах преисподняя и скоро черти через верх полезут... EGT для этого не нужен

Нет, ну тут бесспорно, что в комплексе все ставится, просто два ЕГТ накладно... Auditor, а ты показометр на давку топлива в салон тащил?? просто на аэромотиве манометр прям к корпусу прикручивается, каким образом реализовал в салоне показания??

все давно снимают програмно отсечки...а не механически.
читай...тем о правке мозга есть две или три.

BRIAN, в этом то и сложность что не кому и не чем залезть в мозг. Поэтому и ищу пути решения в том числе купить шитый мозг

Люди, кто логи пишет-смотрит? У кого как дроссель открывается? У меня степень открытия 94.6%. Это нормально? Просто машин разбирали, может что-то сбилось-сбросилось, хотя ДПДЗ никто не трогал...

Добавлено через 3 минуты
Антоха, отсечку убрать пять сек. Обратись к эвоводам, по моему есть там какие-то раллисты у вас крутые, как-то общался, но давно было. Полюбому есть у них кабель. Быстро снимут.

Madman, дроссель при тапке в пол должен быть открыт на 100%, смотри либо ограничитель под педалью газа, либо тросик