Это лишний совет. :D

а мне кажется, что все эти 20-25л в основном именно от манеры езды

Идея всего проекта ведь не в том, что бы доказать вам, что веер укладывается в 11л/100км.
Вся соль проекта в том, что из прожорливой машины выходного дня можно сделать достаточно
экономичный автомобиль на каждый день.
При этом сохранив способность оставлять далеко позади всех тех, кто осмелиться бросить вызов вееру.

Проведя несложную модернизацию двигателя, (несмотря даже на то, что многие считают, что это дорого
или просто пустая трата времени/денег) можно реально сэкономить на бензине, а в будущем даже вернуть
вложенные средства.

P.S. Всех поклонников большого расхода могу заверить, что данный мотор так же способен расходовать
25л/100км при холодных запусках с прогревом и езде с переключением передач в красной зоне.:)

P.P.S Auditor, Макс, ты бросил курить?! Принимай мои искреннее поздравления. :ay:

до перехода на вф30, я ездил по городу в режиме 12/100км факт. На 98 бензе. Щас полного бака на 250км хватает еле еле. :)

Добавлено через 1 минуту
Дядя Сахалин, а будут еще интересные подробности из жизни мотора?

Да, Ден... Бросил) Спс, поздравления принял. Ты тоже принимай поздравления с успешным запуском и обкаткой ;)

На днях попробую снять видео как он работает.

видео видеом, а мне интересны факаты, грязные, сальные, т.е. масляные подробности и так далее, желательно с фото.

Во-во...
Говорю, у нас большинство катает в режиме машинка на радиоуправлении, строго газ-тормоз, сам так ездил:D

D. Jur, Подробности чего?
И так вроде бы все расписал от и до.

Авто: Mitsubishi Legnum

Владелец: Николай qazar

Двигатель: низ - сток, турбины - сток, впуск/выпуск - временно сток, интеркулер 600х300х76, гбц - "черные", мозг - сток.

Зажигание: катушка на цилиндр.

Подвеска: сток, передний подрамник - алюминий.

АКПП: сток.

Тормоза: перед/зад - брембо.

Дополнительно: увеличенные топливные рейки, алюминиевый шкив коленвала,
одинаковые шестерни распредвалов, убрана вентиляция картерных газов, отключен подогрев дроссельной заслонки.



Отчет по замене голов не писал, хотя все фотографии процесса имеются.
Видео со снятием/установкой для контрольной проверки внутреннего состояния модернизированной гбц.


Если есть конкретные вопросы, всегда велкам. :)

очень интересно про увеличенные топливные рейки. как на сколько?

а подключение стоковой магистралью?

Первое расходится со всем остальным. Не надо НАМ доказывать! Надо просто знать точно. :) Без конкретных цифр, как-то не то...

Добавлено через 43 секунды
Разве с этим, кто-то спорит?

Добавлено через 2 минуты
Когда говорят про режим "Газ-тормоз" и 15 литров - хрень полная! 15 литров - эвридэй езда без, какого-либо дрочева с редким нажатием на газ типа для обгона. "Газ-тормоз" в реале - это за далеко 25 литров. )))
А то газанул три раза за день и писанулся про мелкий расход, обосновывая всё отличным состоянием авто. :D

sahalin65, За проделанную работу респект:ay:
у меня два вопроса:
1 От какого мотора стоят катушки
2 Что дает отключенный подогрев дроссельной заслонки?:)

Если ничего не путаю то от мотика, по второму вопросу тоже интересен ответ

катушки от кольта

Добавлено через 25 секунд
подогрев просто мешал

Alex 54, про катушки.

rayst, отключение подогрева дроссельной заслонки снижает нагрев входящего воздуха.
Смысл греть дроссель и впускной коллектор, если до этого было потрачено столько усилий
чтобы все это охладить.

Забегая вперед скажу, что сейчас в разработке проставочные пластины между гбц и тройником
впускного коллектора которые будут препятствовать переходу тепла от гбц к впускному коллектору.
Тем самым обеспечивая общую температуру впускного тракта намного ниже стоковой.

oleg 78, рассверлил их сверлом на 14мм. про топливные рейки.

costarika, подключение пока стоковое, но это только пока...
Но объем реек уже больше стоковых и бензин в них нагревается уже не так быстро.

Egorka, к сожалению пока конкретные цифры привести не могу. Мерить нечем.
Так же я не утверждаю что этот мотор в режиме газ-тормоз укладывается в 11л/100км.
11 литров это тошнилово без холодных прогревов в -30.
А вот газ-тормоз это уже как у всех 20-25л/100км.
Это же веер, 2,5 литра и 5сек. до сотни нужно же чем то обеспечивать.

sahalin65, спасибо за ответ, мысль интересная, но а как это все ведет себя в холодное время года?

там не только подогрев...но ещё и система регулирования ХХ в мороз..... не стал бы отключать.да и дросселя он почти не касается...
короче моё ИМХО сомнительное улучшение. ещё по DSM пришли к этому.

10-и миллиметровый текстолит?

10мм стали. Тему почитай, там фото есть. Ближе к началу

Добавлено через 51 секунду
И шатуны длинее на 10мм. Все это по расчетам Дениса должно было снять часть нагрузки со стенки циллиндра.

на зиму подогрев можно вернуть,по идее,а на лето убирать,и так печка под капотом,может это немного и понизит температуру впуска.

Davinchy, ты собираешься каждый раз шланчики дергать?

не Сань. Не понизит. В пробке там на всем подряд можно глазунью жарить. А на прогреве только дольше будут голову ипать шаги рхх

речь идёт о впускном коллекторе,причём здесь проставка между гбц и блоком?

rayst, ну 2 паза в год не страшно,так то.

Auditor, согласен,в пробке пофиг. ну может на ходу. Хотя градусы там будут мало отличаться ,если и будут вообще.