Очень странно, Коль! Сам морочился с ayc долгое время, и насколько помню, у всех красный это плюс, а чёрный масса.
Кто-то здесь озвучивал тему о том, что важно не попутать полярность на насосе. А кто-то из пацанов-асонов сказал примерно следующее: поменять местами провода - убить дифф. Как-то так...может, в этом дело? |
шланги отключены - как убить ayc в редукторе, по полярности - или тогда зарядник не правильно промаркирован, но слышна разница в громкости работы
|
Не знаю, но если подумать...моторчик вращает насос, тот создаёт давление, по команде клапанов масло по средством трубок, по одному контуру, или по второму действует на фрики, в диффе...а теперь насос вращается в обратную сторону, естесьна звук поменяется, система в целом, как минимум, неправильно будет фунциклировать.
Представь, в автомате масло пустить по контурам в обратную сторону? Если вообще этот насос хоть что-то может качать задом-наперёд, при обратном ходе... |
клапана ещё открыть надо, а я менял полярность до этого
|
Коль, извини, если туплю, у тебя одному из клапанов привет?
|
думаю, да, не идёт через него, а может я не понимаю что творю...
чугун плачет |
Ты эта брось! :)
Надо бы чей-нить гидроблок рабочий поставить, и поглядеть... Было б время, и ток в гараже, я б тебе помог чем мог, ибо опыт есть... |
там страшно трубки откручивать на площядке которые, где подсоединение к клапанам
|
Они(штуцера) не напрямую к клапанам подходят, а вкручиваются в корпус. У меня там тоже всё закисло - думал болгарить как Андрюха, но, в итоге облил пару раз вэдэхой, и газовым ключом таки скрутил. Пожертвовал формой штуцеров под ключ:) Закрутил так же, газовым ключом. Там тока на вид всё хрупкое, фиг сломаешь, короче.
|
Может кто посоветует.. Горит ошибка аяка красная, цепь при повороте ключа прозванивается исправно. Думал не рабочий, но вчера через багажник сунул плюс на красный провод в разъеме, а минус на кузов, и тут вдруг ожил насос жидкость сразу с максимума ушла на минимум.
1.Вот и думаю, нельзя ли прокачать систему без вывешивания машины? Есть только гараж с ямой. 2.В мануале-взятого с фака написано, что надо повернуть на ПРАВО и открутить ЛЕВЫЙ штуцер и потом на оборот, это смотря на диф-л снизу. Так вот, смотреть снизу это с зади машины или с переду?:) ибо тогда расположение меняется. 3.Ну и в итоге хочу попробывать таким образом-не заводя машину и вообще снятой с акб, на яме, повернуть руль силой на право, аяк же подключить к акб через багажник принудительно, залить жидкость в бачок (атф сп3) и через штуцер прокачать пару раз. Потом таким же образом и с другой стороной-повернуть руль на лево, залить, выпустить воздух, закрутить. Сойдет ли такая процедура за хорошую прокачку, или много чего допускать нельзя и мыслю не правильно?:) |
1. пункт 3
2. штуцера то на редукторе сзади, ка на них спереди смотреть? ;) 3. редуктор не вращаться - как считать это хорошей прокачкой ;) |
Где находятся я в курсе, я вот не могу определиться с расположениями штуцера лево право. Говорят поворачивая на право нужно открутить левый пипель. А левый относительно чего? Поворота руля со спины водителя? Или откуда пойдет тот и откручивать:)
|
Цитата:
Цитата:
смотришь вперёд, как зарулём, перед тобой два штуцера ;) честно, там так трудно подлезть, что и по другому никак, хотя уверять не стану - прошло 2 года |
Кто может подсказать?
При работе на холодную АЯК работает исправно (после завода а/м первые несколько срабатываний), после прогрева (жара на улице + работа при поездке) загорается красным. Масло в АЯКе заменено недавно на СП3, АЯК прокачен, насос работает, при прокачке жижа в бачке заменена на СП3. Что смотреть? |
А с куя ли заменили на СП-3 !?!?!? Откуда в АЯКе оно должно быть ?
|
Взято отсюда:
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2609 |
Да пофиг, не критично. Ситуация 1в1 моя. Диагностика покажет 82 или 83 ошибку - мало давления в гидроаккумуляторе. Замена насоса аяка. Ремонт маловероятен, по крайней мере у нас еще никто не сделал.
|
а не пробовал жидкость на АЯК флюид обратно поменять?
|
давление в шинах проверял? подшипники в ступице в нормальной кондиции?
|
Шины только переобул; диски, давление - все хорошо, с подшипниками не думаю что какие-то проблемы есть... Сегодня опять утром по прохладе - все норм, днем по жаре красным загорелось :(
ночью ездил - опять все нормально работало...:bn: |
Я жидкости менял несколько раз и в бачке и в самом редукторе - это как мертвому припарка, пока не поменял насос, аяк не хотел работать при теплее 0С
|
Получается проще забить...)
|
Проще поменять.
|
Вложений: 1
Мытарства с аяком начались вместе с приобретением авто у нашего дорогого Supercharg. Наш дорогой форумчанин при продаже заявил, что лампа горит из-за неисправного насоса, вручив мне приобретенный у кого-то из наших довольно целый на вид. Установка насоса, вопреки ожиданиям, не принесла результатов - при заводке лампа гасла, но после начала движения загоралась вновь. Решили с моим товарищем JAM прокачать "правильно" - три часа лазили вокруг тачки, выгнали абсолютно все пузыри из системы - результат, блин, опять нулевой.
Я начал всерьез обдумывать приобретение чугуна с приводами... После правильной прокачки лампочка стала на диагностике выдавать морганием ABS неисправность всех по очереди датчиков, а конце - низкое давление в системе. Внимательно почитав эту тему полез проверять все разъемы. Опять три часа упражнений в гибкости рук - все гуд: разъемы живые, без повреждений и окислов. Левый передний датчик был срощеный - переделал скрутку. Та же история... Я нашел чугун с приводами за приемлемые деньги... Тон кольцо на правом переднем приводе было наполовину срезано - видать, камень попадал между кулаком и ступицей - заменено. Такая же хрень. Руки окончательно опустились. Начал копить на чугун... И вот сегодня, в пятидесятый раз перечитывая данный топик, я взял в руки цэшку и отправился мерить сопротивления на разъеме ABSки. Все датчики показали одинаковые 1,290 кОм, и взгляд упал на реле, то что рядом с аккумом. Вынимаю его из резинового чехла, отсоединяю - все вроде бы в норме... И зачем-т о полез снимать с него чехол пластмассовый, а там трындец - все в ржавчине и пятак, который как раз питание подает на насос сгнил так, что прямо дырка от него осталась... Трясущимися руками набираю Тамерлана (мой папик) - он оправляет меня в наш гараж на поиски подходящего на замену. В тех этаже, в самом дальнем углу на куске проводки от какой-то старой тойоты нахожу ну прям идентичное реле. Бегом обратно домой, втыкаю, завожу, мчусь до ближайшего кольца, по дороге замечая, что лампа уже не загорается, влетаю в кольцо на 80 - индикатор аяк моргает весело зелененькими полосками, а я громко ржу от счастья!!!! Блин, аяк сопротивлялся с 12.12.2011 до 25.03.2012... Надеюсь, мой опыт Вам поможет, друзья. :af: |
А я думал все сначала это реле смотрят, а потом подобными извратами занимаются. Но есть вопрос. Получается у тебя моторчик AYC совсем не подавал признаков жизни, не жужжал, после начала движения? У меня просто по температуре окружающего воздуха до +2 всё работает, а если теплее то показывает ошибку низкое давление в системе.
|
Текущее время: 18:25. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru