просто трек подрузамевался как паркетник....на акпп больше тепловая нагрузка вне дороги, вот они и сделали радиатор, а теплообменник это дёшево и просто. у трека даже на раздатке контур охлождения бывает
ставь радиатор и не выдумывай.
у меня стоит перед кондейным,за интеркулером получается но поднят к самому верху, за решёткой радиатора.
стоит самый большой от паджерика/делики:)

И так, сегодня сделал:
1. Левый привод - встал как родной с валом от веерки;
2. Прикрутил пока радиаторы (основной пока оставил свой на попробовать ибо в дальнейшем буду ставить толстый от веерки и выносить контур АКПП во внешний, ну и кондейный, заодно прикрутил временно веерный интеркулер);
3. Доделал электрику, т.е. подключение всех блоков, джекичан гаснет через 2-3 секунды как и положено (завтра обещали подогнать кабель опенпорт 1.3, евоскан уже купил, буду тестить на наличие ошибок и прочей ботвы).

Ожидается завтра-послезавтра: привод правый, заливка жиж и наконец заводка.
На данный момент насос вальбро, радиатор не оригинал от веерки, внешний радиатор для АКПП, выпуск от 9-го эво, валы сток от евика - всё едет. А пока буду заводится на верхнем интеркулере и со штатным радиатором от ЕС7А, думаю всё проверить достаточно будет.

Есть нюанс, не замечал раньше, но приборка оптитрон должна светиться при положении ключа "ON", у меня не светится, только когда зажигание включено!
И ещё не знаю как быть с индикацией передач, на треке там цифровое обозначение, а у нас отдельными диодами, что делать пока не знаю. Может кто подаст идею? И ещё у меня было всего 4 скорости :( что тоже не добавляет оптимизма, а от оптитрона отказываться не хочу.

Фотки выложу как подготовлю к запуску. Пока сложностей нет.

Добавлено через 3 минуты
Ты забыл про то, что коллектор у рядника немного больше выступает, да и турбина там будет не штатная, а от эвика, а она ещё больше. Места по факту не намного больше получается.

Итак! Сегодня завел на стоке.

http://www.youtube.com/watch?v=XNXUPK22lkM
Вот же блин, как видео вставить то.

ай читаю, не нарадуюсь!:ay:

Лёха, поздравляю! Удачи тебе в дальнейшей постройке эксклюзива!

Выложи фото когда все будет на местах плиз.

молодец! что тут еще сказать!

эххх сколько места там под правильную дудку :D молодец !

во владике собирают такой же мотор!дудка там дай Боже=)))

Ну я не стал заморачиваться, дудка у меня ТД05 с коллектором приготовлена и валы, от эвика.

золотые руки. внимательно слежу.

Да , только 3-х литровый, с 6G72, и воткнуть туда все от GTO TT 4WD 4WS, и на механке!! вот это был бы аппаратец!

Добавлено через 1 минуту
Я бы занялся, осталось только GTO на донорство купить.

Тамерлан, не я о шарике на 4г64 ведовом, там все почти готово и на автомате от гт-а ибо на такой машине меха - она же разьездная, может у вас и не напряжно там с движением, у нас же это тырканье по 3-5 метров в течении 2-3 часов в сутки ....

catalan, Просто у мну есть шарик N44 на 5-ти дырых ступицах, уже свапнутый по ходовой от RVR SportGear и Грандис N96, так вот я б лучше грандиса тюнячил, он как самец, побрутальней выглядит! Ну конечно для минивена автомат предпочтительней, это я так уже, для красоты ввернул:)

Добавлено через 4 минуты
Мда, у GTO, однако, мотор в другую сторону развернут, тогда в Грандиса надо втыкать 6А13-ТТ, вместе с автоматом! Млин, куплю битый VR-4, не подлежащий восстановлению на механнике!!! Механнику поставлю себе, а свой автомат с мотором вкорячу в Грандиса! Вот это будет зашибись!

Поздравляю! осталось поехать!)

Если назвать передвижение со снятыми турбами ездой, то уже :)

И так!
Сегодня был в МРЭО, зарегистрировал изменения в конструкции по переносу руля и оформил замену двигателя, теперь у меня официально:
EC7A - седан, Галант 4WD японского производства для внутреннего рынка, с левым рулём и двигателем 4G63 от турботрека, со 136 лошадями в ПТС (вместо прежних 146).
Мечта идиота практически сбылась, осталось повесить турбу от 9-ки, валы и кулер от 7-8, насос вальбро и выпуск на 3 дюйма. И заменить прошивку на раллиартовскую.
Турба и валы уже ждут своего часа, осталось найти кулер и сделать выхлоп. Но это уже мелочи. Удовольствие даже без турбин не описуемое. "Машина летит даже без наддува", по крайней мере не идет ни в какое сравнение с GDI, что определенно +.
Надеюсь в течении месяца стать полноценным обладателем турбозажигалки моей мечты.

порядок оформления если кому интересно:
1. Осмотр авто в МРЭО с заявлением на переоборудование.
2. Подпись заявления у начальника МРЭО.
3. С этим подписанным заявлением в Автодорожный институт в Питере на Курляндской или НАМИ в Москве (цена вопроса до 3000 руб) без проблем дают разрешение с указанием всех действий. Всё очень доброжелательно и отвечают на любые (даже самые глупые) вопросы, через 2-3 дня получаете разрешение и с ним в путь. Там же дают заявление декларацию, которое должны заполнить те кто будет осуществлять документальную процедуру переоборудования.
4. На станции дают заказ-наряд (вот в его необходимости я засомневался для переоборудования, но для замены двигателя он необходим), там же заполняют заявление-декларацию о внесенных изменениях с печатями. Там же берем копию сертификата СТО о возможности выполнять виды работ и копии лицензии на определённые виды работ (номера написаны на технической экспертизе от автодорожного института (или НАМИ в Москве).
5. Далее едем на станцию которая является официальной (не знаю как назвать, но в заявлении начальник МРЭО напишет сам на какую именно, да и в заключении эксперта тоже будет написано куда надо ехать. У меня это было Салова 66 или Блюхера чего-то там. Ну и проходим по честному ТО, у меня это получилось со второго раза, фары криво настроены и ЦО было чуть выше. Регулировка фар и замена каталика решила проблему.
6. После это на станции техосмотра вам выдадут лист осмотра на котором будет много печатей, одна из которых гласит, что все работы выполнены надлежащим образом и авто по техническим параметрам соответствует требованиям ГОСТ.
7. И уже заключительный шаг, имея на руках:
- заявление на переоборудование с подписью начальника МРЭО;
- акт технической экспертизы;
- заверенная копия лицензии от СТО;
- заверенные копии сертификатов по определённым видам работ;
- заявление-декларацию с печатью СТО;
- заказ-наряд (у меня он был для замены двигателя), есть большое подозрение, что он не нужен для свапа руля;
- лист осмотра со станции техосмотра с печатями о разрешении эксплуатации;
- догов ОСАГО;
- квитанции *(300 руб замена свидетельства, 200 руб внесение изменений в ПТС + для меня 200 рублей свидетельство на высвободившийся агрегат, но тогда надо привезти старый двигатель на осмотр);
- ПТС, свидетельство о регистрации и паспорт;
Ну и саму машину для осмотра, где в МРЭО пишем заявление с просьбой внести изменения в ПТС, выдать новое свидетельство о регистрации (и оформить замену двигателя для меня), ну и всё, оплачиваем квитанции в сбербанке и ждем когда выдатут документы!

А выдадут ПТС в котором заполнят новую графу владельца (того же самого), но уже с отметкой что руль с лева сертифицирован. Далее выдадут свидетельство о сертификации переоборудования, новое свидетельство (и мне свидетельство на высвободившийся агрегат) и ВСЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁ!

Так я стал обладателем уникального Галантика, официально оформленного в ГАИ!

Мои поздравления :)

Крутяк !
Пусть служит верой и правдой, ну и приносит мешок удовольствия от вождения :)

Супер, ставь скорее турбину))) Только сейчас догнал что еще и руль перекинут был, работу сам делал?

Продолжение Изображение

Повесил кулер (600*300*76) пришлось слегка подкорректировать усилитель, но это заранее было понятно.
Повесил турбину со всеми причиндалами от ево-9, всё как положено: стальной коллектор, термолента, яйки инвидиа и пр., далее был колхоз с переносом акума и выделением площадки под фильтр. Фильтр взял с самым большим входом, далее предстоит замена валов и прошивка RallyArt. На данный момент не срастается выход с турбы на кулер (нет аналогов, придется либо варить свой, либо искать вторую часть от Greddy).
http://img10.imageshack.us/img10/8343/imag0015n.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img84.imageshack.us/img84/7372/imag0012ar.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img703.imageshack.us/img703/8669/imag0011wt.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img219.imageshack.us/img219/5470/imag0010gr.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img802.imageshack.us/img802/6821/imag0009t.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img199.imageshack.us/img199/9546/imag0008mm.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img8.imageshack.us/img8/971/imag0006jl.jpg
By alexlemur at 2011-06-19
http://img109.imageshack.us/img109/9597/imag0005xp.jpg
By alexlemur at 2011-06-19

крепление АКБ как организовано? или от америки?

Нет, не от америки, колхозил сам. Надо посмотреть подойдет ли от от амера. Может и заменю.

а есть фото? я так же давно хочу

Фото специально не делал, но могу сделать если оч. хочется. Просто не очень доволен результатом.

А кто-нить в курсе подойдет ли от амера?

я сравнивал....думаю встанет
сделай фото плиз

Ребят, у америки совсем другие чашки стоек и лонжероны, думаю, что нифига не подойдёт.

Остался подвешеный вопрос с выпуском. Хотел взять от эвика, но у нас задняя банка слева :((((((((
парни на веерке скоко дюймов сток?

Лёха, а что мешает сделать банку справа? Там же есть место, или я ошибаюсь?

Егор, да в принципе ничего, только выточка в бампере с другой стороны будет, не эстетично как-то.

Придётся делать на 2 стороны)))))

овощной бампер без прорези:) на дорестайле во всяком случаее

Ну на сколько я знаю нет ни у кого прорези под вторую банку, так к чему это?
А что касаемо кузова, то я что-то не обнаружил различий между моим рестайл овощем и вееркой, разве что в лучшую сторону то, что касается дорестайловых веерок.
А уже сегодня её трудновато назвать "овощем" :)

Ура! Закончил! Остались только тормоза внедрить, да и без них не совсем плохо. :)

Ништяк! Давай зрелищ да побольше))))))) Мы так машину целиком и не видели, кстати...

Самый адский и самый быстрый свап что я наблюдал)))

Всё перенес в бортовой журнал, там фотки и видео есть.

Да оперативно - молодец ! , я чесговоря скептически относился к проекту

возможно тоже соберусь на такое, ну ток эво мотор злой сразу с коробкой от эво8 :D

А я и не хотел брать мотор от эво. Найти первозданный, да ещё с малым пробегом и уж тем более не ушатаный анрил. Просто брать эво мотор себе дороже выйдет. Да и дороже на порядок выйдет, а так взял мотор за 60 и с пробегом в 35 тыщ. Можно сказать идеальный вариант, а эво мотор как кот в мешке выйдет не меньше 90, так вот за эти 30 тыр можно заменить всё, что требуется. А разницы у этого мотора с эво 8 не особенно большая, особенно сейчас. А поменял я в нем совсем не много. Турбина с выпуском от 9-ки, валы не пришлось менять они такие же как на 8-ке (только зря купил, хоть и не дорого), форсунки на 450 родные. Разница только в том, что нет выходов на масло кулер мотора, но это дело наживное вариантов решения много.

Мега респект и уважуха !!!! с удовольствием почитал.