именно по номеру кузова в базе, а там 280.. (если бы растоможили не левой ногой) хочеш меньше ставиш атмосферник+доки от аттестованых экспертов, и тогда ГИБДД пишит меньше коней, либо "дефорсирование" с получением сертификата на изделие ( деорсированый двиг твой) но а в свою очередь сертификат на изделие подразумевает замер на сертифицированом стенде. Писал в теме тыщу раз как да чё...

да я знаю, читал уже, я про стенд и написал, что сомнительно это както, мне кажется к стенду сертифицированному должен прилагаться аттестованный эксперт, а сами замеры без эксперта не прокатят, пусть стенд хоть сто раз сертифицирован, имхо. А вариант атмосферник+доки от аттестованых экспертов дейстительно доступен? как эксперты то определят что это не задушенный турбо двигатель, основания то доки выдавать какие, они что на глаз будут проверять? Раз нет информации по номеру блока, значит и нет документов от эксперта, иначе им можно дефорсированный турбо блок приносить с тем же успехом. Или я не прав? Ну вот пример, я могу купить турбо блок и атмо блок и никаой разницы в гтд не будет, откуда черпать необходимую информацию для эксперта тоже не ясно Я все к том, что для эксперта нужны тоже какието исходные данные и уж точно не линейкой замеренный или на глазок, а либо из базы, которой нет, либо по замерам стенда, которого тоже нет, я пока так все понимаю

замер как раз в присутсвие эксперта из организации аккредитованой Гибдд на выдачу сертификатов на изделие в том числе, замкнутый круг Гибдд им звонят и говрят как делать, иначе аккредитации лишатся. Эксперты определяют на основе технической информации завода изготовителя.. и заказа-наряда о проделаных работах по переоборудованию на сервисе имеющем сертификат на данный вид работы. А атмосферник+доки вариант простой, только я хочу поставить в точняк такой же двиг как щас 6А13ТТ так же без турб как щас у меня, чтоб номер двига был новый, в этом случае просто не нужен сертификат на изделие в состав которого входит замер. Не требуется замер т.к. в двиг никто не лазил, а поставили якобы котрактный атмосферный...

тоесть можно любой блок и турбо даже, главное чтобы новый? Прокатит? Я правльно понял - приезжаю на авто с контрактный турбо двиглом (купленным и поставленным вместо того, что в птс), но со снятыми турбами и просто его регистрирую как атмо?

не совсем уж так просто, надо договариватся с экпертами чтоб они не заметили 4 распред вала. Ну в доках на турбодвиг должно быть в ГТД таможеном атмо кабылы(а по последним данным в ГТД вообще нет нислова о мощности, модель двига без индекса ТТ и номер), а также заказ наряд с сервиса что помимо установки "атмодвига" был поменян комп на атмокомп якобы. Тогда экперты выдадут справки что данная замена возможна и что двиг является атмо.

а что если в гтд пусто и кобыл вообще нет? не страшно?

avikon тебеж на патифонд.ру ответели..зачем голову забивать..если гаевня не примет заключение нами,отправиш им запрос и они ваших ментов отжарят по полной программе..я так понял две эти ОПГ враждуют меж собой

Добавлено через 3 минуты
менты просто стебутся..в следущий раз они тебя в японию отправят на замер..есть нормативы подробно описывающие эту процедуру и менты к установлению мощности не имеют отношения для них есть каталог и заключения специалистов

Итак. Прошел процедуру "LowDownHorse" наконец то закончилась. теперь у меня 175л.с. в птс. Скоро ставлю турбины на двигатель где им и место.. ..и наверное буду продавать Кит "LowDownHorse for VR-4":D, в единственном количестве, в него будет входить Колектора выпусные от овоща, и доунпайп от овоща доработаный, а так же необходимые контакты для всего процесса :D Для красноярска вполне актуально. ;)

так двигло то какое было при прохождении, от атмо или от турбо? Я правльно понял - двигатель турбо, но обязательно без турбин, коллекторы от овоща только выпускные, со впуском что-нибудь делалось? нет лошадей в гтд, либо атмо кобылы, заказ наряд на замену компа, так? Бошки какие?

двигло один в один, но правильно понимаеш, а впуск снимался полностью на дроссель одевался атмо резиновый патрубок между маф и дросселем который, заказ наряд на все работы полностью в том чилсе демонтаж двигателя, установка атмо двига, демонтаж вупукного тракта монтаж атмо, замена компа, а так же демонтаж промежуточного охладителя и системы патрубков. Двигатель не разбирался ни тот не другой как бы бошки родные. В гтд не пишут кобылей.

Маленькая история про убиение поней

Не знаю как у вас,я-официально прошел сверку,написано было все...т.е. 6а13 ,букавки и прочая лабудень,поехал в официальный сервис мицубиши...пришел к главному специалисту сервиса...сказал,Дорогой,у меня мотор 6а13...163 однако кобылы,тот посмотрел по докам...Точно ж грит...обычный мотор у тя.Я-давай справку сделаем,тот,не вопрос,приходи завтра,пришел,он мне дает сию справку,я к господам гаерам,со справкой и книжкой,где русским по белому написано-163 лосика,5 минут сидел в приемной,выходит,пошли грит,неча тут сидеть,через 10 минут был обладателем номеров и ТС в которой написано 163.3!!!!!! пони...так хотелось спросить,*** откуда еще то 0.3 кобылы???? но думаю "задираться" не стану...в птс-отметка-163 лося!!!! и все почти официально!!!!

Вот так я стал обладателем веера с 163.3 сильным мотором.

так же людям везёт когда при постановке на номера после сверки и здачи доков чел приходит за номерами а ему дают новую птс с кабылками по полной что называется, без вопросов.. и только потому что мент на сверке увидел турбины и он просто знает что должно быть много кабыл а не мало..

в этом плане у нас все "ровно" реально ни у кого не возникало проблем со "сверщиками" и которые в кабинетах сидят...им реально до "звезды" больше вопростов возникает у кабинетных,случай был,3 месяца не могли на учет поставить изза птс-ки,замарано было название автЫ