А куда давление девается?
Там два болтика. Один крутить, другой затягивать?

А куда давление девается?
Там два болтика. Один крутить, другой затягивать?

У меня на Сарде один болтик и на нем контрогайка, как регулировать ОчКоэС не знаю. А давление медленно стравливается через клапан холостого хода ну или еще куда нибудь :)

У меня на Сарде один болтик и на нем контрогайка, как регулировать ОчКоэС не знаю. А давление медленно стравливается через клапан холостого хода ну или еще куда нибудь :)

у меня тоже ХКС и тоже не слышно, у тебя какой?

у меня тоже ХКС и тоже не слышно, у тебя какой?

SSQV должон быть.

И кстати у меня на штатном байпасе давление до 0,8 доходило. Причем не пики а держалось действительно долго ну несколько секунд стабильно 0,8 было.

Ума не приложу откуда это?

SSQV должон быть.

И кстати у меня на штатном байпасе давление до 0,8 доходило. Причем не пики а держалось действительно долго ну несколько секунд стабильно 0,8 было.

Ума не приложу откуда это?

Blow-off нужная вещь, но её надо не просто вколхозить - надо правильно настроить.
http://forums.drom.ru/showthread.php?t=1150968745
Почитал - так и не увидел технологических рекомендаций. Давайте проясним, только профессионально

Типа каждый из разместивших ссылку уже по надцать blow-off поставил и настроил?

Не все из них вообще настраиваются.
Я не настраивал но напишу :) :
Если настраивается. Сначала расслабляешь максимально, а потом затягиваешь до тех пор пока не перестанет подсасывать на хх, потом продолжаешь затягивать до достижения звука, который тебе нравится. Наверно так, хотя как проверить стравливает ли он на давлении я не знаю.
ЗЫ: а проще приезжаешь на смотру, договариваешься с пацанами, и тебе в 6 рук по-быстрому всё настроют коллективным разумом :D

слишком сильно затягивать не стоит, а то будет поздно открываться или вообще не будет...турбинам это не понравится, помрут накуй.

<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 27.9.2007, 2:16) [snapback]20299[/snapback]</div>Про это в первой ссылке есть. Там говорится если сильно затянешь, то будут "нерегулярности" в звуке.

ага, я только её не смотрел:) но теперь глянул:) позновательно.

Установка клапана blow-off
 

Вообщем данный девайс привлекает пока что только звуком
хотелось бы узнать на работу каких узлов влияет -этот самый
сброс избыточного давления--штатный клапан-я как понял в
выхлоп сбрасывает--чем он плох....и почему такой
разброс цен -от 3600 за универсальный,до 14000 именно
на 6а13tt

Ставят эту хрень для того, что стоковый блоу офф травит постоянно.
Если поднять буст даже на стоковых турбинах, буст будет улетать через пластиковый, стандартной блоу офф..
По этому и ставят с усиленными пружинами, у которых усилие открытия клапана больше.

Оптимально HKS SQV соотношение цена\качество... Цена за новый примерно 8000р

Благодарю за емкий ответ- коротко и ясно..:)

Две маленькие поправки:
1. Штатный он байпас (обходный клапан), не блоу-офф (клапан сброса)
2. Указанный байпас сбрасывает воздух не в ВЫХЛОП, а в ненаддутую зону впуска после расходомера...

<div class='quotetop'>Цитата(Grizzly @ 12.1.2008, 20:07) [snapback]28218[/snapback]</div>всё равно часть через расходомер наружу лезет

А чем универсальный отличается от именно под 6а13тт?

<div class='quotetop'>Цитата(Edward @ 13.1.2008, 15:39) [snapback]28240[/snapback]</div>В кит под EC5W еще кладут переходник на штатное место. Если есть кому сварганить фланец и трубу, то покупка универсального более чем оправдана.

<div class='quotetop'>Цитата(Grizzly @ 12.1.2008, 17:07) [snapback]28218[/snapback]</div>Истина всегда где-то рядом... :)

Ставить блоу офф нужно как можно ближе к дросельной заслонке.

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 14.1.2008, 7:33) [snapback]28284[/snapback]</div>А почему?

<div class='quotetop'>Цитата(Zond @ 14.1.2008, 9:34) [snapback]28301[/snapback]</div>Ну дык, в момент закрытия заслонки давит на неё сильнее всего, и около дросселя образуется самое большое давление.
вот кстати:
[attachmentid=1567]

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 14.1.2008, 12:09) [snapback]28321[/snapback]</div> в капот упираться не будет?

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 14.1.2008, 12:09) [snapback]28321[/snapback]</div>Вона как! Я думал, что в трубе равного по всей длине диаметра давление одинаковое.

<div class='quotetop'>Цитата(Zond @ 14.1.2008, 13:28) [snapback]28340[/snapback]</div>+1

Динамика там вродь не такая уж кАлосальная.

Вот схемы работы блоу оффа.. На картинках всё подписано и понятно.
http://i020.radikal.ru/0801/a6/a1af28a16a24.jpg
http://i017.radikal.ru/0801/1e/552b2d12f505.jpg
http://i043.radikal.ru/0801/75/1c3b3551921e.jpg
http://i018.radikal.ru/0801/a2/4bc7ef339b3d.jpg

Тему прикрепляю.

Вопрос про динамику остается актуальным. Есть какие-нибудь подтверждения вышесказнному?

Вот, для всех как оно работает:)
http://www.bigman.ru/img/tuning/bov/.../bov_anime.gif

вот для чего он нужен
http://www.bigman.ru/note.php?id=441
http://www.bigman.ru/note.php?id=388
и вообще прочитайте всё что там есть!!!
очень позновательный портал.
тока не надо говорить, что это для субару...это глупо.

<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 21.1.2008, 18:42) [snapback]28873[/snapback]</div>Воздух же имеет какую-то массу и двигается в трубах с нефиговой скоростью и после закрытия дросселя воздух сразу не остановится а со всей дури надавит на дроссель и пластиковую трубу с резиновой прокладкой, крепящуюся к нему.

[attachmentid=1567]

Где такой девайс можно приобрести, подскажите... :blink:

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 22.1.2008, 10:16) [snapback]28910[/snapback]</div>я думаю что как раз именно такой же у макса в маге только для нашей машине а не универсал ;)
так что добавляешь мне до этого и я те свой продаю ))))
:D

<div class='quotetop'>Цитата(MonK @ 22.1.2008, 3:28) [snapback]28913[/snapback]</div>Какая хер разница? Универсал/ седан?

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 22.1.2008, 10:03) [snapback]28919[/snapback]</div>По словом "универсал" автор имел ввиду, что он универсальный, а не на сарай :D

<div class='quotetop'>Цитата(WinterZ @ 22.1.2008, 7:54) [snapback]28921[/snapback]</div>Пилять...

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 22.1.2008, 13:08) [snapback]28931[/snapback]</div>Да ну этих седанщиков. Хрен поймешь, что они имеют ввиду! :D

<div class='quotetop'>Цитата(Edward @ 22.1.2008, 13:12) [snapback]28933[/snapback]</div>Эдуард, Ваша подколка в контексте данной темы не совсем уместна.

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 22.1.2008, 6:16) [snapback]28910[/snapback]</div>а кто-нибудь ставил его, блоу офф не будет в капот упираться, а то судя по кортинке он сверху патрубка стоит :blink:

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 22.1.2008, 0:15) [snapback]28902[/snapback]</div>Я так пологаю, перепуск сделан не для заслонки или патрубков, а для того, чтобы избежать помпажа и не убить крыльчатку компрессора - обороты-то нефиговые!
Интересно другое - как блоуофф будет "слушатся" на автомате - будет ли чихать при переключениях, или только под сброс газа?

<div class='quotetop'>Цитата(джэп @ 22.1.2008, 16:53) [snapback]28948[/snapback]</div>Да не волнуйся. Он специально сделан для этой машины и никуда упираться не будет. Даже на дорестайле. Только вот качество литья так себе. И про стружки внутри я уже писал и шлифовать его пришлось изнутри на 0,5 мм и из за кривой поверхности и из за того что он 63,5 в диаметре. Так же загнут он на ~120 градусов, что по-моему дофига. Правда всё равно лучше стоковой пластмасски. Тем кто не боится трудностей лучше купить такую трубу
http://www.ps-iida.co.jp/galant/img/12mini.jpg
и постараться приколхозить туда фланец для блоуофа. Только со стандартным коробом воздушного фильтра она не влезет.

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 22.1.2008, 0:15) [snapback]28902[/snapback]</div>Это какая там нихуёвая скорость у дросселя, а?

http://files.myopera.com/Creat0R/Ope...an_in_love.gif

Юр, ты чё в космос корабли запускаешь? "Масса","Со всей дури надавит"?
Как только в этой трубе будет разряжение в какой-то части (открытый блоу офф), то практически сразу (а в нашем случае "практически" можно опустить) воздух уже не будет никуда давить, а избыток воздуха (давление) вылетит через блоуофф.

<div class='quotetop'>Цитата(Starshina06 @ 22.1.2008, 17:18) [snapback]28953[/snapback]</div>именно заради этого он и ставится - все верно

<div class='quotetop'>Цитата(Starshina06 @ 22.1.2008, 17:18) [snapback]28953[/snapback]</div>по своему опыту могу сказать, что на переключениях чиха нет - обороты поддерживаются и падают не настолько сильно, чтобы открыть блоу-офф
чихает только под сброс газа

<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 22.1.2008, 21:08) [snapback]28971[/snapback]</div>Ну проведи эксперимент: на стоячей машине подрочи дроссельной заслонкой спомощью пальчика, так, чтобы выход блоуоффа смотрел тебе где-то в лицо. Сразу ощутишь скорость воздуха в трубах. А потом прикинь, что эксперимент проходил при разрежении в трубах. А что там творится под давлением?

<div class='quotetop'>Цитата(Grizzly @ 22.1.2008, 23:32) [snapback]28986[/snapback]</div>Блоуофф открывается не от падения оборотов :) , а от разрежения в ресивере+давления во впуске до дросселя.

Были случаи, когда дроссельная заслонка улетала в мотор:) без этого клапана.
к нашим турбинкам это конечно не относится, но задуматься стоит:)

Юр, эта скорость все равно далеко от того, чтобы говорить про массу воздуха и её инерцию.

Вот: http://rutube.ru/tracks/421720.html?v=cb45...c3873f67ea45804

Был байпас-стал блоу офф...кароче снял я штатный клапан ,посмотрел,промыл,поставил назад...но отводящий патрубок соединять не стал , а тупо заглушил шланг чопиком...вопрос -это гуд или не гуд ...или без разницы?