Дауж согласен с вами парни(

Х... с ним, с ДЖИдаем, када на веер пересядишь?

я уже гоняю на такой...))
http://photofile.ru/photo/mescaline8.../202704540.jpg
шестой год 49000 пробег полный привод шестиступка 2.3 турбо...
уже заказал губу на бампер и решетку без значка... начинается стайлинг))

не айс, vr-4-ку предал!!!

Ездил я недавно на такой мазде) Комфорта там конечно поболее чем в веере будет. Но нету там пинка под зад когда на газ топаешь, не валит эта машинка как вр-4. Впрочем, весьма достойный аппарат.

хе хе, полный привод:D

красавчег, уважаю выбор, тоже хотел втарую машину мазду факу 6-ку, но не удалось!!!!

Там реально полный привод еще и блокировкой сзади...
на счет пинка хз по джипиэсу 5.8 разогнал до 100)
Сам пока не знаю правельный ли выбор сделал...

ну как реальный, подключаемый, у меня mazda6 awd, всё тоже только без блока в заднем дифе и акпп ;)

а если не подключать то задний?

передний ;)

лучшеб задний)

Ну да подключаемый) но он вроде почти всевремя подключен...

"не вроде" ;) , включение мягкое - электро муфта, понимаешь, только если в повороте это происходит. а комфорт выше, но....по мне лега в рулёжке и приводе "честнее" что ли...типа аналоговая
меня месяца три бесил электронный дроссель, даже прошивку переделал - на другую реакцию
думал о свапе мотора с косой и мозгами но...100 тыров меня остановило, да акпп умрет, нужно от cx-7 искать,тоже бабло

подключаемый в повороте - такое же попадалово думаю как и факинг аяк на вр-4. ты делаешь одно- машина переделывает по другому...

да не только в повороте...
ПОЛНОПРИВОДНАЯ трансмиссия Мазды носит название Active Torque Spilt All-Wheel-Drive. За передачу крутящего момента на задние колеса отвечает многодисковая фрикционная муфта, которая управляется по трем программам — «нормальной», «спортивной» и «снежной». Компьютер анализирует режим работы двигателя, частоту вращения колес, угол поворота руля, продольные и поперечные ускорения — и подает команду на частичную или полную блокировку муфты: управляющий электромагнит поворачивает винтовую обойму и сжимает пакет «мокрых» фрикционов.

В штатных режимах Mazda остается переднеприводной, а при полностью заблокированной муфте на задние колеса передается до 100% подводимого крутящего момента. Для более эффективной реализации тяги применен задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen, который поставляет японская фирма Tochigi Fuji, — таким же дифференциалом оснащается купе Mazda RX-8.

взято с mpska.ru

речь не о том "когда", речь о том "как", он всё равно "подключаемый"

ну это да

Класс!))

кто пустил некропостера?