odmix, ждем! :ay:

"Мясо" под форсунки:
http://s43.radikal.ru/i099/0912/05/3e6d318bc73e.jpg

Блок сверху:
http://s19.radikal.ru/i192/0912/b8/26f3b0f66f1a.jpg
http://i072.radikal.ru/0912/b8/1df65239c005.jpg

Блок снизу:
http://s59.radikal.ru/i164/0912/57/9a2a70630279.jpg

Место под слив масла на поддоне:
http://s51.radikal.ru/i134/0912/86/45887603581a.jpg

odmix, респект за фото! для совершенной точности - это атмо блок же да?

угу...это мой атмо 6А13.

odmix, т.е. у атмоблока дополнительных масляных форсунок нет, на сколько критично это при сборке на турбе...

эт критично при езде :D

Вопрос из ряда религиозных.
В любом сервисе по ремонту БЦ тебе без проблем врежут маслофорсунки.
Тут больше интересно как проверить наличие недостающего канала в блоке)

канал в головы идет?

угу. сравни прокладки ГБЦ от атмо и турбо.

я думаю его нет, надо сверлить, в принципе и это сделать могут, вот только все потребует денег и времени

не думаю что сильно дорого. :)

Я уже писал много раз... А в чем проблемма оформить замену двигателя? Купи низ нашего движка с доками перекинь и оформи замену. В чем геморой то? я же уже писал что в базе в природе нет такого двигателя как 6а13тт есть только 6а13 мощностью 163 л.с. Или у Вас там японская база в ГАИ? Сильно сомневаюсь в этом.
Покупал двигло в доках был 6а13.
З.Ы.: Свой старый валяется надо бы наверное на него доки сделать.

bomber, именно так и хочу сделать, но есть пару моментов которые необходимо выяснить чтоб не уперется в них, а именно при замене низа нашего на атмосферный, обратно после оформления ставить свой низ это не очень дёшего туду сюда проделывать это, во вторых ставить низ обратно с номером не по ПТС, чревато до поры до времени... вот и стоит вопрос чтоб если поставить атмоблок то уже и турбы потом ставить обратно на него же.. а там во первых масленые форсунок нет, во вторых какой то канал в голову(ы) ведущий отсутствует. ну вот и вопросы.. не загнётся после вколхаживания турб...

разберись для чего этот канал нужен, тогда и пойдешь загнется или нет. Без форсунок точно все ок будет, ресурс просто уменьшится.

Ты не понял меня. Ты поставь просто другой блок от вр4 тебе это замена нужна только для того что бы документ был на новый двиг. Приходишь в гаи и говоришь что двигатель умер и ты ставишь другой показываешь доки что ставишь 6а 13 и просишь их обратиться в базу где написанно что данный двигатель 163 лошади. А по факту у тебя остается тот же низ от вр 4.

вот ответ эксерта НАМИ-ПТИА фонда Для того, чтобы снизить мощность до конкретной цифры (например до 175 л.с.-как на Mitsubishi Legnum (Марка кузова E-EA5W-LRPE, 1997 г.в.)), необходимо произвести переоборудование по аналогии с атмосферным аналогом, включая демонтаж системы турбонаддува, замену ГБЦ, ECU, систему впуска/выпуска,поршневую группу и т.д.
После переоборудования турбированный двигатель должен соответствовать атмосферному аналогу!(с) потом у них получаеш заключение и гаевню,если начинают отказывать,просиш письменную мотивацию и в суд. улюбнуло насчет диностенда,допустим появится сертефицированный стенд,можно приехать с затычкой в выхлопе или с хитрой прошивкой-стенд покажет сил 80,интерестно они напишут в ПТС показания стенда :)

они этим указнием подписываются автоматом на такую вещь, но они не думают об этом они знают что сертифицированого стенда нет, и в тоже время ои не отказывают, умные сцуки... надо найти 6A13TT контрактный растоможеный правильно с указанием в ГТД сил атмосферного, такие есть, таможит кто как. Его без турб ставить оформлять как атмосферу, при этом не нужен диностенд, и ставить назад турбы...

www.ptiafond.ru задай на форуме вопрос,там эксперты проконсультируют-в любом случае требования ментов незаконны

Avikon, А у Вас что при постановке на учёт они под капот лезут на турбы смотреть? У нас тут половина гайцов даже не представляет как они выглядят. Номера сверили и вперед.
Или я что то не понимаю или у нас все так просто. У меня в доках на двигло вообще лошадей указанно не было. Оформляю замену, они мне выдают птс такой же как у меня был на 280 сил, я говорю... эээ, а почему так? Они говорят так как было написанно. Я отвечаю что ставлю двигатель 6а13 он ни как не может быть такой мощности они в базу там 163. Отметку в тех. паспорте сделали и вперед.
Правда я через знакомого оформлялся. Но там тоже все не бесплатно и если бы вопрос муторный был денег все же попросили бы, а так бутылка вискаря и шОколадка.

не гайца а эксперты гайцы у нас смотрят, меня сразу решили лечить про руль
на что я пальцем тыкал в справку нами

bomber, Конечно смотрят, были случае когда как раз при постановке менты делали заметку и исправляли кабыл на честные по полной..

что за ерунда... на блоке что написанно 6a13 и все... как его отличить турбо от атмо, если пластиковую крышку снять? В доках не пишут модель двигателя до конца, я менял 4a-fe на 4a-ge, у последнего 160 сил, в ПТС оставили 115 (мощность 4a-fe). Т.е. в документах как было писано 4а так и осталось, тоже самое с 1jz и 2jz. Нет этих маркиворок GE, GTE, TT, DET, DETT DE и тд.

ГАЛАНТ, ну ты прав, у тебя же меньше кабыл было в ПТС и ты не кричал что тот двиг что поставил в нем кабыл больше, и остальные примеры канают когда меняеш двиг на помощнее а в ПТС маленькие кони остаются и даже не обращаешся в НАМИ для этого естественно потому что менты записывают при этом то что было в ПТС, а вот где примеры что заменил двиг с мощного на менее мощный и ему без НАМИ записали кабыл поменьше.. у нас в Красноярске, сейчас, как вопрос остро встал, таких примеров нет.

99% ментов, если убрать пластиковую крышку с надписью TWIN TURBO не догадаются что у тебя турбо мотор, по маркировке они одинаковые. Вообщем спорить не буду, у нас все это решаемо... без всякий стендов и тд.

Странно, я считал, что милиции вообще насрать что там за двигло стоит и что на нем написано в плане лс, есть база, есть номер кузова, отсюда ставятся кони - 280, никаких 6A... в базе нет, есть только EC... я так думаю. Если хочется коней поменьше, значит нужно заключение эксперта о том, что их там действительно меньше. Иначе кого-нибудь посадят:D или оштрафуют или исковая давность 3 года короче... дорого все. Хотите меньше лошадей, делайте свап, думаю это самый надежный на сегодня способ, иного не дано пока, а версия про лицензию стенда, скорее всего это обычное дрочево, милиция это любит, как ни крути, но для них такой способ отмахнуться самый лучший. Потому что не понятно как можно опираться на замеры, пусть даже "правильного стенда" не имея заключения эксперта. Это все субъективное мнение, может я чегото не знаю))