посотреть бы как и когда он активируется..и тогда будет ответ:)

Мою теорию проверить элементарно: переподключить показометр буста в разрыв между соленоидом и регулятором) И посмотреть что происходит.

хм....возможно

так он сразу покажет, что там в системе. Если я прав - там будет только разрежение и 0. Если прав ты - будет и давка тоже, причем полностью во всем рабочем диапазоне (у кого сколько дует - столько и будет, т.е. показометр будет показывать реальный буст)

Добавлено через 3 минуты
В принципе могу переподключить, это делов на 5 минут. И аргументированно подтвердить либо опровергнуть одну из версий.

Но без соленойда все заводится и едет...

а с чего бы не заводится и не ездить:)
правда если следовать логике Макса, то тогда под бустом должен быть залив...и расход выше. а вроде как этого не наблюдается.

не будет залива. Просто регулятор либо убъет, либо шланг с него сдувать будет.

Для чего он нужен
 

Регулятор давление топлива для чего он нужен?И стоит ли вообще его ставить?
Вложение 1964

Ну собсна когда " табун" прирос,а форсы сток, то штатный несправляется (:( каждая лошадка кушать хочет сполна), потому и ставят сей девайс.:)

думаю если неизвестно зачем он то не нужно ставить...
имхо не нужно трогать отлаженный механизм

ставит не надо,
1) большинство представленных у нас на рынке потекут через немного т.км или сразы
2) штатный справляется даже на табуне, если все делается по уму (бустап сопровождается форсами настройкой и т.д)
у меня на 63 ем моторе много коней, регулятор стоит сток, только убрал соленойд управления и все......

такой китай не стоит ставить, а без знания зачем он нужен вообше ничего ставить ненужно

стока хватает вполне на все разумное (до 500 л.с.)

поддержу всех

что надо сделать что-бы обойти соленоид ?
шлангчики куда и как пересоединить?

Dimkaaa, у нас идет шланг от впускного коллектора - на соленойд - с соленойда на регулятор, я просто кинул с коллектора на регулятор
http://cs11399.userapi.com/u787268/1...z_d89aa242.jpg
про холостом в коллекторе вакуум много скидыватеся, при наддуве в коллекторе - регулятор поджимает и повышает давление в рейке

А у кого стоит регулятор, какую давку выставляли на родных форсах? В планах замена насоса и установка регулятора.
У товарища на турере 43пса со снятым вакуумником. А нашим моторам сколько надо???:)

на дроме подобная тема была...и произнесли мои же слова
что нужен он в момент пуска горячего двугателя. потом отключается

просто после отжигов на заглушенном моторе возможно закипание топлива в рейках...а с ростом давления:) а если клапан закрыт,тодавление на хх выше и закипеть бензину сложнее

что бы этого не происходило и стоит топл.рег.давления

Вопрос в следующем: Сейчас стоит регулятор с атмо 6а13 мотора ,вроде работает норм . (Регулятор который прислали с мотором пропускал топливо по шву) Имею регулятор конторы Микуни -вроде так ,ставить его есть какой смысл или продолжать ездить с атмо и не париться ?

Mitiy, ставь атмо, но проверь мех манометром ещё работу его.
на холостом с надетым шлангом должно быть 2.3 давление в рампе
без шланга 3.0
под бустом 3 + (давление наддува)

Auditor, а на овощах он стоит на тройнике-штуцере прикрученном к топливному фильтру под крылом...

Добавлено через 5 минут
и еще если наепнут регулятор или травит авто может запускаться после простоя (сутки) на 3-4 сек дольше? чем например обычно если сразу заглушить и завести?

Ээээ... на 6А13 и 4G63-64 MPI все стоит на рейке как и у нас.

Про GDI не знаю, там по-моему вообще нет регулятора в нашем понимании. Да там и рампы нету.

регулятор стоит на рейке.
Asmter, сейчас стоит атмо.
Так от "Микуни" будет какое счастье или не париться ?

от регулятора счастья вообще никакого. Вернее от исправного сток регулятора и супер-пупер-дорогущего-импортного-тюненого счастье абсолютно одинаковое.

У тюнь регуля два плюса. Первый: возможность вкрутить сенсор давки топлива в него без колхоза и визитов к токарю (у нормальных есть дырка с резьбой). Второй - возможность настроить его. Например прослабить, чтобы убрать перелив из-за какого-нить адского тюненого насоса типа бош 040. Повышать им давку ради обеспечения - смысла ноль. Это не путь самурая. Нужно ставить правильные форсы в соответствии с конфигом мотора, и прописывать их в блок.