Плохо подготовился ко встрече со звездой (с) Ф. Киркоров:bj:

ну ihi-чего-то там, от СТИ что-ли?

Компрессор кондея я выкинул на прошлых выхах, радиатор ещё раньше, когда основной колхозил :) на его место отлично встал радиатор коробаса и встанет радиатор масла двс :) Теперь думаю как лучше и какой воткнуть вентилятор на радиатор коробки, горячий он ппц.

Добавлено через 1 минуту
С теплотой в душЕ вспоминаю кондиционер в вечерних пробках.... :)

Grunge_irk, Что кондей при таком раскладе нет возможности сохранить?

450 без закиси или водометанола? Это у кого такое и на каком давлении?

Егор, есть. но я выкинул ***. Т.к. система расключена была и компрессор был мёртв.

Наш человек!:ay:

Grunge_irk, просто частенько все выкидывают, а такое удовольствие жалко терять при тюненге

Edward, ну приврал, с кем небывает, сами цифры знаете:D

Да че там жалеть температурный диапазон в Иркутске другой. Вот если бы печку выкниул бы, тогда было бы жалко:)

У нас летом и +35 в тени бывает. Климат резкоконтинентальный, зимой сильные морозы, летом неслабая жара.

а мне жара наша в кайф ;) я без кондея езжу :D , хотя все работает нормуль

У меня салон из кожзама перфорированного что-ли.. В жару рубашка на спине насквозь мокрая часто :( А как кайфово плюхнутся на сидушку после нескольких часов стоянки мордой под солнцем... :)

Grunge_irk, +100, даже в тканевый салон и то круто, а в кож зам ваще крутяк крутейший!!!:D

Edward, а скока лысых становиться после инсталяции тд04 в среднем?

Dima_VR-4, от 398 и выше :D

Dima_VR-4,
а почему ко мне вопрос? Я не знаю, "средних" цифр не приводил.
Но писать, что в среднем 450: это значит что и больше 450 есть. Поэтому и попросил привести примеры - самому интересно, у кого и на каких давках. Вот 4y8ak лыбится - может у него спросить?

Edward, да лана тебе эд.. я ж так шутю любя так сказать... ты вообще молодец результат у тебя не плохой для акпп ща дождёмся ещё костарику с графиками и там будет видно что получается усреднённо на акпп

Еще бы писали сколько стоило это удовольствие тд04, чтоб на землю иногда спускаться:D

дохера!

Тд 04 в 12секунд улаживаются на квотере? Или так кому повезет:)

muradon, ну мне кажется высокие 12 да, а о низких и говорить не стоит. ну если тока илюха всех удивит

у нас после настройки машин показал 413лосей на 1,2бара...дальше скисает гена, так что до 1,4 не добрались пока...думаю будет около 440 (так как на 0,9 было 390лысых)...давить начинают гдето с 3000...
конфиг ТД04
насос супровский
форсы эвовские...

не понял про гену...

после 4500 падает напряжение...нехватает питалова насосу иже с ним...

аа вкурил..

SenSei, Что с генай думать будете?

Так расписал же, подробно. Бери калькулятор в руки и считай, чего тебе не хватает для полного счастья и сколько это стОит. :)

Есть новости: плохие и хорошие.

Плохие:
1. Улетаю в отсечку. Примерно на 4-х тысячах оборотах (когда стартую с 80-ти), примерно на 5-6 тыс. оборотах (не смотрел, т.к. скорость была за 180-т). И так при разгоне до 200-т могу улететь в отсечку 4-5 раз. :(
2. АКПП в ручном режиме такая же "мягкая", как и в драйве. Непонятно, вроде должен быть удар веслом в затылок.
Что-то не так, очевидно требуются корректировки прошивок.

Хорошие:
1. Между заправками 98-го бензина проехал 198 км, залил 39 литров. 20 литров на сотню, при том, что я жог... - мне нравится этот расход! Буду наблюдать дальше.

Ну и так, по мелочи:
1. На смотре толчея. Всякие *****и ездят по тратуарам и встают перед тобой. Врубал дальний, кто влез - сам виноват (уехать из наглых не смог никто). Там нереально с кем-то заезжать в силу количества норода и количества ментов, которые сгоняют с островков безопасности (раньше, стоя на островке безопасности, можно было подгадать нормальную стартовую позицию).
2. Поехал с одним из клубов на покатушки. Там должен был заехать с М-кой. Не сложилось: поллюционеры приехали...

Эд,чет с акпп не то это факт....мне Леха поставил соотношение 50/50,когда вввваливаю весло чувствую по затылку...надо разбираться

так рулонеры на киевке теперь гоняют, четвер-пятница, заправка БП окола 11 часов :D

А рулонеры - это кто? :)

ролл он - заезд не с места, а сходу
так уравновешивают владельцев акп и мпк, полного и неполного приводов....

эдик. все будет заепок настроешь до конца. сделай паузу, возьми пифка халодненькаго и через недельку с новыми силами на встречу к турбодрочке!у тя все получиться!;)

Сегодня ночью убрали отсечку: оказывается, мое авто при езде использует второю топливную карту, хотя на стенде использовало первую (это первый случай в клубе использования автомобилем второй карты).
Также подправлена прошивка АКПП. За 20 с лишним км АКПП-шный мозг обучился, как себя ведет авто устраивает даже в режиме D: мягко, когда просто едешь, взрывно, когда давишь на педаль - никаких размазанных соплей, все предельно четко.

Алексею Капральчику огромное спасибо за работу, Натали и Илье - за поддержку и присутствие во время процесса. :)

Осталась еще небольшая проблемка, которую скоро тоже победим.

Edward, мозги АКПП шьются всем одинаково или персонально?

Эд, поздравляю! Сделал бы свой БЖ для потомков

Эд,маладца!Поздравляем с достижением!

Спасибо! :)

Sergey,
да, надо бы, конечно...

ЕгорLegnum,
они разные для разных коробок, кардинально отличается у EZB: процессор другой, данные лежат по другому, и даже считываются по другому. Но, думаю, дистанционная прошивка мозга АКПП - более реальный вариант, чем дистанционная прошивка мозга движка, т.к. правятся определенные параметры (лучше уточнить у Алексея Капрала).

Edward, Спасибо!
Еще раз поздравляю!

нада при случее перезамериться теперь на стенде :D

Ездил на отсечку: лучшее время 13.29

Примерно месяц уйдет на устранение недостатков:
1. Убрать перегрев. Ехать квотер на сотне градусов масла (а значит и самого двигателя) - по-моему, это перебор, дающий детонацию, откат углов и меньшую динамику. Двигатель у нас и в стоке горячий, а сейчас тем более. Поэтому решать кардинально, установкой очень хорошего качественного радиатора.
2. Замена тяжелых дисков (от 7-го ЭВО - они, вроде, больше 10 кг. каждый) на легкие диски. Замена зимней резины на летнюю резину. Без комментариев.
3. Какого ляда я ездил с включенным TCL? Без комментариев.

Думаю, после устранения, выеду из 13-ти секунд.

Ощущение, что АКПП надо еще подкрутить по жесткости. В целом картинка такая: хороший приход при переключении с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю ничего, с 3-й на 4-ю - слабенько... Так слабенько, что в один из заездов от скуки включил 5-ю (проехав 13.5).
Кстати, двигатель крутил до 7-ми тыс. - смысла, вроде, нет, надо переключаться на 6 тыс. Тем более, запаздывал с переключением с 1-й на 2-ю.

Что-то не так с электрикой: горят предохранители - пока ладно, у меня их как... навоза за баней.
А вот то, что TCL выпадает (начинает мигать TCL off) - это настораживает. Ее, конечно, нужно отключать (у меня на это кнопка есть), но и сама она выпадать не должна...

Вопросы: валы. Кто-нибудь озабачивался этой темой? И стОит ли? У меня максимальный момент на 4.5 тыс. оборотов, на них переключаться надо с 6-ти тыс.

PS. Да: первая половина трассы идет в горку.

Может это "пальцем в небо", но все таки спрошу... На Фаэтоне режим типтроника от режима D отличается - а) повышенным давлением масла в автомате (как следствие более жесткие и быстрые переключения) б) даже если ручку не дергать, он сам вверх переключит, но на намного более высоких оборотах чем это сделает просто автомат в режиме D. От этого динамика разгона заметно отличается.

Я никогда с нашими (VR-4) автоматами дел не имел, поэтому не знаю есть ли что то подобное на Галантах ЛЕгнумах. Но если там в режиме типтроника тоже давка масла увеличена и автомат все равно сам дергает передачу вверх - может стоит попробовать? Так, мысли вслух...

Эд, с двух педалей? 100 для тосола норма у нас, а темп масла надо мониторить

Добавлено через 5 минут
Валы пока только у Сугроба. Инфы о настройки и результатах пока нет.

Сергей,
да, с двух педалей. При этом прыжок на старте куда слабее, чем на стоке, т.к. TD-04 не раскручиваются.

По температуре тосола не скажу: у меня на нее только штатный датчик. А вот температура масла 100 градусов. Когда катались с Алексеем, он сказал, что на этой температуре у меня все очень плохо, надо делать холодней: ставить радиатор с очень высокой эффективностью.

А что за масло?

Валерий,
масло сейчас Motul 5w-40 (буду переходить на 10w-60). Но не суть: я говорил про то, что могу точно мониторить температуру масла двигателя: на нее датчик есть, а датчика на температуру тосола нет - только штатный.
Так вот: когда позавчера вкатывали авто на дороге, с подсоединенным компьютером, Алексей Капральчик сказал, что у меня не очень хорошая картинка на высоких температурах (температура масла тогда была 100 градусов).

Насчет давления в стоке масла не скажу, у нас в режиме типтроника, вроде, есть дополнительная механическая блокировка. Давление в автомате у меня сейчас регулируется автоматически в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Нет, у нас сам не переключает - упирается в отсечку.
Кроме этого на стоке автомат в режиме D переключает в оптимальном диапазоне - примерно на 5300 об./мин. Судя по графикам стока, выше крутить смысла нет.
А из вчерашних заездов понял, что крутить до 7 тыс. об./мин смысла, вроде, нет: мне надо попадать при переключении примерно на 4-4.5 тыс. об/мин.

Edward, мне кажется ты заблуждаешься:
во-первых, на стоке переключения раньше отсечки, на 1,2 передачах замедляют разгон,
во-вторых, тд-04 дуют до отсечки, тогда как стоковые сдуваются. если построить график момента на колесах на разных передачах, то переключаться на стоке надо тогда, когда крутящий момент падает на высоких оборотах, а у тебя такого не происходит. на 5300 турбины только-только раскрутились

Asmter,
5300 - это я писал про сток в режиме D.
Что же касается моего переключения, то судя по моему графику:

http://imageshack.us/m/849/4535/imag0101t.jpg

мне переключаться надо на 6 тыс. об./мин. Чтобы с максимума силы (6 тыс. об./мин.) попадать на максимум момента (4.5 тыс. об./мин.).

Надо еще потренироваться в переключениях: когда показал 13.29 - переключался ближе к оптимальному варианту (примерно на 6.5 тыс. об./мин.), когда переключался на 7 тыс. об./мин. - было 13.5. Правда, в этом случае, походу, я проспал и уперся в отсечку.
Короче, надо еще потренироваться, чтобы понять.

Суть в том что хорошему маслу температура 100 градусов не критична... все свойства сохранятся и мотор будет работать нормально, но вот если это результат того, что система охлаждения двигателя не справляется (температура тосола может в это время зашкаливать), то это в общем дает не очень хорошую картину. Детонация, поздние углы зажигания и как следствие не оптимальная отдача от мотора... и т.д и т.п. Как временный вариант поможет более богатая смесь...

Вообще нужно иметь возможность мониторить температуру масла, впуска (воздух), тосола, масла в акпп и выхлопных газов... тогда картина будет полной.

Посмтри исправен ли термостат (так на всякий случай). Нормальный ли обдув радиатора. Охлаждайка нормальная ли? Вентиляторы, на какой температуре включаются. Отвод тепла из под капота - есть/нет? Перкключаться на 4,5 тысячах смысла точно нет. Тем более на турбинах больше стока... Если есть - то присутствует другая проблема. Мотор на стандартных валах прекрасно крутится и до 7300 об. Скажу на всякий случай ИМХО, но буду очень рад если твоя машина поедет как надо и порвет всех Тугриков! :)