Как точно подмечено:)

Edward,
а у тебя радиатор то какой стоит? вон, Димитр на моём аллюминиевом ипошит в мяче, говорит все гут, ни когда ни чего не перегревалось.

Серега, Димитр уже не на твоем, а на Mishimito от 6-ки, который у меня забрал гоняет ;)
А у Эдварда - KOYO

VR-4Fan, и как к нам встает радик от 6-ки?

http://cs416525.vk.me/v416525803/2aa2/1GokytwVCls.jpg

вот так

У Дмитрия решение другое. Кондейного радиатора нет вообще.

У меня охлаждающая жидкость - Koyo, 2 радиатора на масло - Mishimito.
Все оригинальное, никаких реплик на используется (даже блоу-офф настоящий): денег в машину въёбано несколько сотен тысяч рублей сверх стоимости.
И 3 года не можем победить проблему "греемся".

Только интеркуллер китайщина, но относительно нормального качества (в худшем случае он не так эффективен по фронтальной продуваемости, как какой-нибудь фирменный оригинал. Но не думаю, что с его заменой ситуация волшебно поменяется).

а кто-нибудь изменял алгоритм вкл. вентилей? суть в том что когда они включаются по температуре то крутят (субъективно на глаз) раза в три медленней чем при включении кондея.
у меня тоже толстый радик со стоковыми вентилями (оставил чисто из-за диффузора), так вот: педалю по серпантинам на второй 5000 об. тем ож уходит за сотню хоть и не сильно масло само собой ближе к 110. в таком же режиме с кондеем ож выше 90 не поднимается как не педалить. масло меньше 100.
пробки (без кондея)- ОЖ 98-100, на улице пекло под 40. собственно вроде и не греюсь но хочется похолодней. и чтобы вентиля "маслали по веселей"

У меня изменен: порог по температуре снижен. Т.е. включаются раньше.

Edward, Эд, ну та скорость с которой они крутят ... ее не достаточно походу, причем жестко не хватает. как ее увеличить??? уже давно над этим вопросом бьюсь. кстати при штатном вентиля на 96 градусов по моему крутиться уже начинают ?

flasss, Капрал при настройки это параметр включения первой и второй скорости снижал

у меня есть рецепт от перегрева: удаление кондея, радиатор от 6-ки, карлсоны от нивы спереди, прописка Капралом их раннего включения и 30-ти рядный неипических размеров маслокуллер с тоннелем для воздухозабора перед передним левым колесом.

куллер на акпп осложняет компоновку, два больших кулера не так-то просто приладить

3 года грелся и спрашивал, как это победить...

Все дело в волшебных пузырьках: подняло головы. Проверяется за 3 минуты.

Раздавлен. :(

Edward, всё таки ,как и предрекали головы? Очень было похоже,у меня ещё таз08,так же грелся,как поотжигаешь,сразу Т ползла. а при обычной езде норм.Странно,что на это не подумали сразу.

Эд,все будет хорошо!Главное теперь ясна причина перегрева

Как проверяли?

2-х секционный прозрачный пластиковый сосуд, снизу воронка/сосок, сверху груша. В обе секции заливается специальная жижа синего цвета.
Заглушили авто, открутили крышку у радиатора, прижали воронкой/соском к заливному отверстию радиатора, прокачали воздух через сосуд грушей.
Жижа меняет цвет (синий->зеленый->желтый) = в радиаторе CO2.
На все про все 3 минуты.

Не 3 года, а 3 минуты.

Да, видал такую тему, типа ареометра...думал, шляпо-развод, а оказывается, работает.

Ну, дай бог, чтобы оно.

На одном из VR-4 так обнаружили поднятую голову.
На всякий случай продублировали: вместо средней свечи вкрутили шланг и подали 10 бар воздуха - из соска радиатора пошли пузыри.
Сняли головы, отвезли спецам - приговор подтвержден в третий раз.

Так что работает.

Edward, а ты хотел радиаторы пилить... обидно конечно:( а ларчик просто открывался....

Это не я хотел.
Я хотел авто, на котором можно ездить при температурах > +30.
А "пилить" (чуть другое решение на деле, куда более дорогое, чем пилить радиатор) - это специалисты предложили.

Самое смешное, что все эти выкидывания туманок, перенос радиаторов, монтирование воздушных тонелей и т.п. не помогли бы.
И вот спрашивается: на*** городить огород, если не проверены самые простые версии?

Да рейсплейс,походу лажанул,как ты и предпологал выше.
Ведь самая первая мысль,у тех,кто с таким сталкивался,именно такая -прокладка. Жаль,что не догадались сразу,3 года это ппц,если честно. Ты к другим мотористам не ездил?

За этот период? Нет, не ездил. Считал, что авто должен быть в одних руках.
Дело не в прокладке: головы если ведет, то прокладка не поможет. Надо точить.
Кстати: от атмо прокладку ставить нельзя ни в коем случае: она 2-х слойная, а наша 3-х слойная.

Да не,я не именно про прокладку,а про сам узел,так сказать. Головы точнуть то не долго,ну или забрать у кого нибудь,благо они никому *** не нужны.

ребят, тут стоит бошки целиком. Проверьте плоскость блока, если там все гуд - замена голов и в бой .

точить - увеличивать сж. Потом может съехать вся картина работы авто. Нам и так 98+ бенз лить надо, а если еще точнуть...хз. Я б не стал.

3 года.. ппц конечно. А всетки крепкий у нас мотор, мдя