У меня европа, радиатор печки латунный паяный. Я так понял лучше начать с лимонки

Любая промывка " химией" разрушает наружный слой металла, и потом этот ЕРШ ловит все на своем пути...потому мыть желательно ток водой с высокой температурой и в обратном направлении...;) если водой уже не моется - то замена.

Залил радиатор раствором лимонной кислоты, постояло это все минут 20. Выдулась ржавая жижа, но без особых кусков мусора. Промыл водой, продул компрессором и поставил на место адсорбера электро помпу от газели. Греется машина теперь долго, но даже когда стоишь на хх и стрелка температуры только только прошла через нижнее деление, печка уже дует теплым воздухом. На прогретую из печки дует конкретно теплым воздухом, не горячим конечно но темнеменее. И главное что температура воздуха почти не зависит от скорости вентилятора.
В общем в машине тепло, я доволен, осталось решить две проблемы
1. Управление электро помпой (релюшку надо поставить), пока напрямкю под капотом включаю при каждом запуске мотора.
2. Зуд. Повесил помпу на моторный щит, ощутимо зудит, даже чуть громче чем вентилятор печки ,раздражает.

Пс и еще вопрос. Где у нас подача на печку, где обратка? Где у радиатора печки вход, где выход?

Как и в любой системе отопления во избежания завоздушивания нижний патрубок вход, верхний выход.

А с термостата где какой выход? Полистал книженцию автодатовскую, не нашеш схему движения жижи в системе охлаждения

Константи, не включай помпу,проверь,тепло ли без неё? скорее всего так же должно быть.

Почти также как было до этого, чуть теплее, это при том что помпа тоже создает сопротивление, когда не пашет. В общем толк небольшой, но есть.

Промыл ты, мягко говоря, для галочки...посмотри как промывают на тубе. Я промыл, у меня не грело вообще-сейчас все хорошо греет. Мыть надо кипящей лимонкой. Радиатору ничего не будет

Времени не хватило по нормальному. Разводил лимонку в кипятке но думаю там все махом остывало,общий обьем жижи литра 3 получился. Надо по нормальному подготовиться, шлангами запастись и прочей фигней.

ну да,доп помпа хорошо на дизелях работает,с большими объёмами антифриза,у нас в стоке очень тепло,если у тебя не так,то надо устранять проблему,а не добавлять элементов в систему.

Ребят а если пробка на радиаторе почти не создает давления, это может быть причиной теплой, а не жаркой печки? Термостат новый, 82 град. Пробка заказана, едет, ну пока так, в теории интересно)))

писали же выше- нет.

Рогатка- из двух голов в одну где сходится. Ближе к задней голове выход горячей жижи на печку в нижний патрубок ейный. Верхний шланг печки выводит жижу ближе к термосу.

Короче, поменял вчера термостат, наглухо закрыл радиатор картоном плотным, это между телеком и радиатором во всю ширь радиатора. Изменений не произошло... Система полна антифризом, и все равно дует теплым, машина долго стоит и нагревается до 21, как ток сядешь открыв дверь, сразу до 14-16 опускается... Может потому что мороз -46? Или все же печку еще раз промыть?

Добавлено через 54 секунды
п.с. У Андрюхи Чувака рабочая Гранта по его словам ноги жарит, а у меня в ногах колики))))

Davinchy +1. Костя чини машину, накер эта помпа от антилопы гну, потечет еще как всегда в самый неподходящий момент. У меня как только стрелочка на приборке пошла вверх уже теплым дует. Сегодня -20, завел, пока машину от снега отряхивал уже теплым начало дуть, чуть проехался в машине ощутимо тепло.
На европе и японии радиатор печки одинаковый? размер, крепление и тд.

Присоединяюсь к вопросу. А то у знакомого Европа, у него жарче в разы...

Ваще разные.
http://sf.uploads.ru/t/RZMcv.png
Европа.


http://s6.uploads.ru/t/1c6LJ.png
Наш.

По площади то они одинаковые греть европа лучше не должна.

Эд посмотри если при переводе на хололдную поток водуха увеличивается что аж самолетики летают)))) Знач тупо непроходимость воздуха в радике ,пушок там всякий с лета застрял.

По радиатору тоже вопрос. Раз увеличение циркуляции помогло ,значит радиатор забит говном и светит его замена.

С евро просто махнуть не получится...;)
Ну и как бы минуссс 40 прилично....у меня в минус 20 в ноги и по бокам дует так что руку долго не удержишь, а вот в - 35 в машине уже "не жарко"( по городу просто не успевает прогреться), в - 40 вообще не пробовал...хотя вру, было зимой на трассе и больше... но на трассе пофигу, в машине тепло.
В -20 -30 практически постоянно езжу с приоткрытым люком :ae:
термостат какой не знаю, ( уже знаю - 82°) не лазил туда никогда, печка мытая раз в год постоянно ( с внутри), с наружи она не забивается.
из сиго могу сделать вывод - чините что нибуть;)...а то замерзнете:D:D:D
Андре, что бы радик печки забился снаружи- нужно изловчиться и напихать мусора в обход испарителя кондера.;)
- совершенно в точку...или помпа при смерти:(

При манипуляции ветер не меняется. Говорю же, когда сломались трубки на радике печки, нашел б/у радик, прикрутил трубки, промыл как снаружи так и изнутри. По началу в этот б/у радик залил кипятка, руку жжет знатно, но й какой то угол был холодный. Потом, так же в кипятке 3 раза заливал лимонку, периодически ее прогоняя ручной помпой. В итоге посыпалось с нее немного какашек, и уже полный объем радика начал греться.

А, вон че, так мож у него кпд меньше нашего, там рядов меньше или просто тоньше соты.
Наш то вроде норм топит когда всё исправно.

Помпа новая да и ломаться там нечему, крыльчатка железная и напрессована на вал. Таки радиатор значит.

Юр, Просачивается через кондейный мельче канешн, но факт. Каждую весну чищу, достаточно отогнуть половинку нижнюю корпуса печи.
И за ним много хлама а вот до отопителя не добересси))), даже пистолетом с удлинителем не дунешь воздухом.
Выход один: скидывать панель.

ediko86, ну если радик забит не сильно,и дует похуже,чем должен,то в -46 может и холодно будет,тачку не жалко заводить в такой мороз?

Davinchy, дак она по 4-5 раз за ночь греется, накинул одеяло, закрыл морду, стала реже срабатывать. Да вроде норм. Тог вот шланг ГУРа давануло, и капли на маслофильтре появились.