Да, именно об этом я и писал выше. Поэтому сейчас и не могу ехать так, как надо.
Температура масла двигателя, масла АКПП, выхлопных газов есть.
Термостат новый оригинал низкотепературный. Охлаждайка новая. Вывод тепла из дырки в капоте.
Вентиляторы перепрограммированы на раннее включение. Валер, там все сделано по уму, нужен только радиатор с высокой очень высокой эффективностью. Тот, что стоит сейчас, - не оптимальное решение для моего конфига.
Ты неправильно понял: переключаться на 6-ти, чтобы попадать на 4.5. - график я выложил.
Больше интересует первое, второе пофиг :) Думаю, задача этого конфига - выехать из 13-ти секунд.
Еще один фактор неопределенности - АКПП. Возможно она не даст это сделать...

Эд, ставь бублик из нижнего.
и газ за 3-4 сек до зеленого жми в пол.

ну я чиста теоретически посчитал так, сопоставив кривую мощности:
http://i018.radikal.ru/1106/c8/1186ef254ec2.jpg
если с передаточными числами ошибся, просьба не пинать :)
кста так как данные момента со стенда уже после гидротрансформатора, то вычисления уже учитывают потери на нем

Есть такой, пока неудачно: походу перегнули лопатки: до 4-х тысяч авто стоЯло, потом дым из-под всех колес.
Но дело не в этом: в авто установлен S-AYC от Эво. Потерять его не хочется, а старт с двух передалей с 3.5-4 тыс. оборотов, боюсь, убьет его.

Asmter,
это слишком сложно для меня, можешь прокомментировать? :)

PS. Блин, надо писать БЖ...

Edward, ну вот у тебя график мощности по оборотам. я скопировал его форму в таблицу, чтобы получить распределение крутящего момента по оборотам (так точнее, чем сразу с графика брать). Откуда-то давно я взял передаточные числа, используя их , получил графики момента на колесах на каждой передаче, от скорости авто. пересечения линий - эт когда переключаться надо.

Добавлено через 1 час 23 минуты
вот нашел для акп числа
3.789
2.057
1.421
1
0.731
переключения тогда
1:8200
2:7500
3:7250
4:7250

А на механике для стока какие оптимальные переключения будут?

nitro666, а какой конфиг болида у тебя?

Мкпп, выпуск Kakimoto от турбин на 70мм, интекулер Sard (70мм), блоу-офф есть. Остальное вроде сток.

ну я смотрел по графику стока
1:6400
2:6200
3:6000
4:6000
это если плавно ускоряться
если при переключении дать побуксовать сцеплению то наверное будет быстрее на отсечке.
короче у меня теория, а на практике я так и не проверил :)

Спасибо! Я проверю как нибудь.

За два дня примерно с 20 стартов с двух педалей: 5 вчера и 15 сегодня. Температура АКПП стабильна: не более 100-та градусов (как правило не более 90-та).
Уехал от мерса без шильдиков с тормозными машинками AMG. Он догонять начал только после 100-та, но не так резво, как я ожидал.
От стоковой STi (кузов, вроде, GH-GDB) уехал без проблем на 5 корпусов, потом отпустил педаль газа (на смотре работают менты с радарами, в том числе и на мотоциклах).
В заезде с 9-м эво - на первой на прыжке он взял примерно полтора метра. На второй (моей и его) он взял еще копус, на третьей (моей и его) так и шли. Дальше отбой, ибо менты с радарами. По его словам: у него TD-05, дует 1.7, выпуск, перешивка мозга, масса 1500, стартовал на мехе с 5 тыс. оборотов, по стенду 380 л.с., 512 момента, и выезжает из 13-ти на квотере. Странно, корпус преимущества должен давать 1 десятую (впрочем, мы проехали меньше 400-т метров).

Продолжаю обкатывать и собирать статистику.

Edward, а при переключениях на тип-тронике, газ сбрасывается?

Edward, это сильно. Из 13 хоть как должен выезжать, а если ориентироваться на Эво, то низкие 12! Ждем официального подтверждения.
Egorka, у автоматов на дрэге есть один существенный плюс: давишь газ со старта до финиша и на переключениях давка турбин не ослабевает.

nitro666, в режиме про ручного переключения или автоматического?

В любом режиме. В режиме типтроника в работе автомата ничего не меняется, просто сам выбираешь момент переключения.

Нет, не сбрасывается.

nitro666,
поправил: он выезжает из 13-ти, а не из 12-ти. :)
У меня низких 12-ти не будет. Даже при выходе на 12.5 S-AYC, скорее всего, сдохнет, а хочу его сохранить.
Меня удивило, что он из 13-ти: разрыв между нами должен был быть больше, чем полтора корпуса. Либо у него Эво уставший, либо у кого-то из нас была "тюненая" отсечка.

valmes, Валер у нас так же, в ручном режиме даление выше...но переключаться сам не хочет:)

Ну вот, а я вчерась прокатился на смотре, никого, дриснул на радость публике и к ментам в руки !!! Пришлось расстаться с заначкой в документах !!! :D

VR-4Fan,
Илья, а где ты был-то, почему не виделись? Я курсировал вокруг "заездочных" светофоров, либо стоял внизу у нижнего светофора. Оттуда в 3 утра уехал.

так я там как раз гдет пол третьего и пронесся, на нижнем светофоре меня как и приняли :D
Я прокатился один раз, посмотрел, что менты со всех клумб всех повыгоняли и поехал до дому :)

лучшеб поехали туриков наказали ОТЦЫ:bj::bj::bj:

Добавлено через 3 минуты
а если кроме шуток - совсем недавна очень интересную аудюху видел S2 бочка...600 сил...чпокнула 35 гэтэра ток в путь...:D
не предполагал что ауди может так наваливать...

вы молодцы парни...респект, поздравления и всё такое...классные у вас тачки, кароче...

Серега, я еще не настроился :(

Илюха тугрика вздрючит даж не напрягаясь кмк:)

foksha, что он скромничает значит?

Настроится и покажет всю свою скромность:D

Автомат жалко, скоро может придти привед.

ну у нас Денис со своими примерно 400 л.с. рвет их 2-3 раза в год. Посмотрим сколько у Эда проживет (по сути там все то же самое, т.к. делалось у нас и теми же людьми)

не дешевое "удовольствие" 2-3 раза в год короб ремонтировать:(

Там только в автомате то же самое. С турбинами и обеспечением у меня сделано по другому.

Добавлено через 39 секунд
Не, вру - с автоматом не то же самое: у меня же он перепрошит.

У него провареные планетарки разваливаются?

заранее простите за флуд!!!!!!!!!!!!!!Ну что. Заела меня беда с AYCом на эвике. Скажите правда что салон эво 2001 и вр4 как небо и земля?? Да, имею ввиду у верки лучше. Хочу продовать эво но нравится верка. бюджет 500 т.р. чтоб укладывалась в 12,5. Что для этого надо. И имеет ли вообще смысл все это.
вообщем короче. Три условия
год - от 2000
кобыл - >=360
в птс - 140)
+ замечтательное состояние и чугунный редуктор не помешают)Спасибо.

Всегда пожалуйста, обращайся:bq:

Disel, В пятикатку уложишься! Только почему опять год выпуска так важен? Надо искать ЖИВОГО Веера!!! И год тут не важен ни фига.

а на мехе сцепу менять (если наваливать:D)
те же яйца тока в профиль...

Дешевле автоматы менять,чем сцепы:D

Ага, если только это автомат только не редкость как мамант:(

как вариант: иметь 2 автомата(один на машине, другой на сменку), и переодически перебирать их. Дешевле поменять какие то детали, чем автомат целиком.

катнулся на прошлой неделе с Edward пассажиром, едет достойно, мне понравилось :ay:

рад что все больше и больше достойных аппаратов у нас

Реально ли снять с TD03 мощность близкую к 400 л.с. ? Вхлоп, выхлоп, кулер, пайпы, провода, свечи 8ки, злая прошивка, снятые отсечки, (возможно не сток форсы 420 cc), нулевик и еще много чего присутствует... Есть ли смысл доверять engine калькулятору и EvoScan при всех правильно забитых настройках ?

нет :fuck:

полный :fuck:? (с)

неееее 338 max:D

Близкую возможно - на сколько я знаю BradС (с NZ на clubvr4.com можешь поискать) как раз почти все что можно сделал не меняя турбин - получилось около 380 л.с. Хотя он там сток турбинки толи подрезал крылья на горячей части, что то с ними делал короче, что как мне кажется тот же гемор только в профиль. Имхо проще поменять турбы чем выжимать все из стока - все равно как показывает хотя бы его опыт, они долго не протянули...

Стоковые форсы при 400 силах будут иметь Duty 90%... рекомендуется не превышать 80-сяти...

Engine calculator считает относительно близко к реальности при правильно введеных значениях, но доверять цифрам можно только когда сам все перепроверишь и сопоставишь.

Для 400 сил нужен объем воздуха на на одну трубину = 327 cfm, сравни с картами сток турбин, насколько я помню они дуют в районе 270-290 cfm... если не правильно указал поправьте. А сдвиг отсечки например по максимыльным оборотам на сток турбах вообще нафиг не нужен... они и в пределах родной цифры на верхах - самая большая затычка.

~385 это теоретический предел по форсункам, при duty 90% ~410 - по турбинам. воздуха для обоих турбин при этом 0,31 кг\сек кажется так, уже не помню, а рассчеты затерял, возможно ошибся. На стоке расходомер показывается 1650 Гц, реально снятых, но их нужно конвертировать, кто умеет?

Как раз по форсункам запас больше чем по турбинам, чего то ты напутал.

да, напутал скорее всего, я рассчитал в случае если авто поедет на смеси 10,0:D

http://www.stealth316.com/2-mas_liter-per-hz.htm там есть таблица, на ней примерно можно прикинуть соотношение.

Попроще напишу...

Есть две цифры для примерного определения производительности форсунок и турбин - максимально возможное и практически достижимое или более менее безопасное. Для максимально возможного все должно работать на 100%, вторая же цифра как правило достижима даже с некоторыми проблемами.

Форсунки = сс форсунок примерно равно максимально возможному кол-ву л.с. которое они могут обеспечить топливом на 6 цилиндровом моторе.
Макс. Возможное: 390 сс ~ 390 л.с.
Безопасное: (390/6)*5 ~ 325 л.с.

Турбины = практическое CFMx2 (для твин) делим на 1,45-1,5.
Макс. Возможное: 280cfm (среднее от 270-290cfm) умножим на 2 = 560 cfm/1.45 ~ 386 л.с.
Безопасное: (386/6)*5 ~ 321 л.с.

Это все имхо, кому поможет можете пользоваться, кто найдет что такой подход к определению не подходит... :) ваше право самим считать более правильно. ;)

Валера, есть на халяву практически форсы 420 кубов с мерса V12 biturbo, думаю попробовать их поставить и распараллелить топливо...

Задумался о 400+. Капрал монополист?
 

И снова я к вам, ребята )
Во-первых мне покоя не дает, шо я когда делал stage 1, делал с запасом: впуск, выпуск (трасса-банка, без даунпайпа), супранасос, свечишмечи, провода синие дорогущие ). Это же заметно снизит итоговую стоимость 400+ ?
2. А чо во вторых.. охота кароче шо б дубасил он у меня норм )

Так вот главное опасение даже не в бюджете. Кстати подтвердите плз это около 300тр? по большому счету мне осталось 04 турбины, даунпайп, форсы, прошивка, по крупняку всё? за вычетом имеющегося у меня скока будет? ну грубопримерно
А главное опасение в гемороях, сроках проволочках, неотъемлемых у Капрала. 6+ месяцев я не готов ждать терпеть, быть в неведении что там с тачкой. Неужели нельзя это на поток поставить? Загнал, бабос дал, "чрз 2 недели милости просим забирайте няшу", не ну все люди, всё поймут там на недельку задержу.. но не месяцы\годы емана!?
Отсюда вопрос: нету других шо ль "капральчиков"? На нём свет клином сошелся? Кто что слышал знает по этому поводу

з.ы. всё это на АКП хоцца

Закупай радиатор АКПП большой (без термостатов, желательно с вентилятором на принудиловку) и парочку АКПП (усилять очень дорого с нынешними прайсами) сразу - надежнее E6B (у EZB пружины волновые сыпятся), полиуретан подушки в круг. А по двигателю - там и так известно. Термоленты много метров, интеркулер, радиатор на масло ДВС с термостатом, радиатор люминь потолще (желательно двухрядный).

Капрал далеко не монополист :)