+1 тоже коробка одна плевалась сальниками гидротрансформатора (маслонасоса точнее он называется), для себя уяснил что вылетали они при переезде лежачих полицейских и после ям жестких, когда скорость не особо скидывал (в основном на холодную, когда давка масла выше всего), при демонтаже выяснили что имеется повышенный люфт вала насоса, в результате которого сальники спустя какое то время вылетали после всяких трясок...

подскажите плиз номер сальника акпп
 

течет декстрон на месте стыка акпп и двс.говорят потек сальник кореной на коробке.немогу найти в асе номер етого сальника.тыкните плиз ктонить носом в етот сальник:)

а что в факе нет?

я походу немогу догнать какой из них:((

Внешние сальники АКПП и раздатки:
Сальник между раздаткой и АКПП - MD745423 http://mitsubishi.epcdata.ru/legnum/...=EC5W-00300765
Уплотнительное кольцо - MD727944 http://mitsubishi.epcdata.ru/legnum/...=EC5W-00300765
Сальник концевика (кардана) - MD701430 http://mitsubishi.epcdata.ru/legnum/...=EC5W-00300765
Сальник правого привода - MD755526 http://mitsubishi.epcdata.ru/legnum/...=EC5W-00300765
Сальник левого привода - MN130496 http://mitsubishi.epcdata.ru/legnum/...=EC5W-00300765 (можно взять сальник правого привода)

какие все блин ленивые пошли...http://mitsubishi.epcdata.ru/legnum/...=EC5W-00300765

пасибо большое:) почему сразу ленивые? я два дня изучал асу,пытался догнать где етот сальник стоит...так и не догнал:(( че с меня взять,если я коробку в разборе никогда невидел:)

И так, продолжу свою эпопею с предохранителем задней передачи. В общем заселился где-то коротыш, но точно не в задних фонарях и не в проводке от фонарей. Машина работает нормально во всех режимах кроме "D" , на зад сдает только так, аж уши складываются, но стоит только двинуться вперед, то или сразу же или на второй передаче сгорает заветный предохранитель.
Подскажите за что еще он отвечает? Я так понял на нем висят задние фонари, спидометр, положение селектора. А что еще подключено к нему? Смотрел схему, но я дубина в этих схемах.

И еще момент. У меня веер - первый автоматный автомобиль. Я немного не допонял нюанса с мозгами:у автоматных веерах получается два мозга? Один на двигатель, а второй на коробку?

так точно

народ, а подогрев жижи коробасной обязателен? А то на моей заглушен он. Может быть из за этого у меня проблемы с переключением на не прогретой полностью машине?

Что за подогрев? Который в бачке радиатора?

Это скорее охлаждение.

Это скорее теплообменник, что не относится ни к охлаждению ни к нагреву конкретно, а сразу к обоим:). Т.е. там задумка выставления темп. близкой к темп. охл. жидкости.

но если доп кулер стоит то тем АКП ниже порядка 10-15 гр чем ОЖ.
и заметил такую тенденцию что автоматное масло прогревается гораздо неохотнее чем ож

это сальник гидротрансформатора. В случае с мкпп это был бы сальник первичного вала

Всем спасибо за советы. Все починил.
Перерыл всю проводку от предохранителей, до блоков управления. В блоке акпп нашел коротыш на пине "select sourse", и понял что он уходит под капот. Под капотом перевыдернул все фишки датчиков акпп, и коротыш прошел.
Теперь вроде едет стабильно)))

Не забывай, что т-ра ОЖ в ДВС и т-ра ОЖ в нижнем бачке радиатора немного разные.
Зимой, например, нижний бачок тоже можно устать прогревать)

Это от дешевезны все. Радиатор рулит

Вот теперь и увидишь :D

А вообще забирай у Романа меху и не страдай хегнёй :)

Радик стоит, я вот думаю не куёво будет коробасу зимой, жижа то в коробасе густовата будет, или я гоню??

Basil, масло в АКПП в морозы на холодную совсем конечно мерзнет, поэтому машину лучше погреть чуть подольше (хотя бы минут 10-15, пока печка горячим дуть не начнет), чтоб оно резинки не убило
А так же не забывай, что корпус АКПП не плохо тоже прогревается от воздуха подкапотного, от радиатора воздух тоже горячий на корпус гидроблока-АКПП дует и масло также прогревается + через корпус от блока двигателя тоже тепло идет.

Ставил на прошлую зиму термостат на АКПП синенький такой на открытие большого контура с 60 до 80 градусов (из Канады продавец на ебэе) - хочу сказать что это излишняя куйня для старичков, кто ездит не спеша, либо на дизеля, ибо даже зимой АКПП перегревалась с ним градусов до 100 у меня, а весной, даже испытывать судьбу не стал - снял нафиг и подключил напрямую на радиатор внешний (нижний теплообменный контур у меня вообще отключен, т.к. стоит Mishimoto), проблем от переохлаждения коробки не выявлено. 50-60 градусов если масло держится зимой - уже хорошо, и можно не переживать, в пробках бывает и до 80-90 может подниматься. Чем ниже температура - тем холоднее под капотом как правило, после того как перенес вентилятор перед радиатором - АКПП стало намного быстрее прогреваться и температура начала расти выше прежнего, в связи с этим сделал вывод - что в большой степени охлаждение коробки идет именно за счет вентилятора радиатора, который дует на гидроблок-корпус АКПП...

сальник на герметос сади или вообще на клей, иначе выдавит опять.

с *** ль банька-то сгорела? все должно без герметика сидеть и не звиздеть.

Но для профилактики мазнуть по диаметру не лишне. А вот клей - это уже перебор. Его потом менять когда-нить придется.

если автомат уже бывалый,то люфтом его будет потихой выдавливать, сам посадил на герметос, клеить не стал. Вот сижу жду потечет или нет. Тоже посчитал что клей это перебор.

Автомат контракт, с пробегом 120к ставился с двигателем вместе при свапе, когда ставили все было сухое, потекло через пару дней... Думаю сальник просто рассохся от долгого простоя.

Добавлено через 2 минуты
AlexUnder, да я ипал ету меху:)))) меня даже типатроник ломает дергать когда по городу ползаю, а меху и подавно:)) еще и за 60 тыров:))

:D:D:D молчание - золото! каким ЛЮФТОМ и кого выдавливать будет?муйню дядя Саша не пишите....;)

АКПП дергает при переключении.
 

Подскажите кто может сталкивался с проблемой.АКПП при плавном нажатии на педаль газа и при нажатии педали процентов на 70 переключает отлично.Но при нажатии в пол при переключении сильно дергает.Сказали что может какаето отсечка неснята,такое возможно?Масло в норме,свежее.