Валера - монстер :) Машинка всяко не на каждый день получится?

Почему - как раз "овощь" на каждый день :)

а теперь поделись секретом, как все это в сборе затолкнуть в машину?

Никакого секрета)
Заднемоторный вариант! Будущее лкгнумов)))

Дык запихали уже все... ждем последних "деталей"... :)

<div class='quotetop'>Цитата(shootNICK @ 8.11.2007, 14:26) [snapback]23374[/snapback]</div> :D
нее, просто у меня мотор в сборе с коробкой не влез. пришлось сначала коробку с раздаткой, а потом движок засовывать и на месте собирать.
Или я чета не так делал?
или все-таки есть вариант все хозяйство в сборе запихнуть?

На подъемнике без проблем. Машину поднял, все в сборе на телеге подкатил, подъемник опустил, болты вставил в опоры крепления двигателя и коробки, поднял машину и крути дальше...

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 12.11.2007, 10:45) [snapback]23726[/snapback]</div>Ага.
Подьемника у меня нету, я через верх.
При монтаже через низ, подрамник мешает или нет? или его тоже лучше открутить вместе с рычагами,стойками?

Задолбали "прущие в форумах Туреры"... раньше это делали Калдиноводы, но что после Тушино и Красноярска замолчали...

Если идти по пути постепенного усложнения то вот несколько рецептов.

1) Простейший буст ап:

Манульный буст контролер - 1 шт.
Датчик буста - 1 шт.

Поднимите буст до уровня где отсечка по топливу не мучает...но не более 0,8-0,9 бар. Если что то неисправно :) я этого не советовал.

2) Продуманный буст ап:

Манульный буст контролер - 1 шт.
Датчик буста - 1 шт.
Датчик давления топлива - 1 шт.
Регулятор давления топлива - 1шт.
Фильтр вентиляции картерных газов - 2 шт.

Опция:
Насос вальбро - 1 шт.

Сначала небольшое отступление - всегда желательно следить за процессами происходящими в двигателе... можно сделать это несоклькими способами. Поехать на диностенд. Занять у знакомого LM-1 или купить себе LC-1 (но это только AFR). Или заплатить за шнур и даталогер(+1000). Подключившись вы сможете наблюдать за штатным O2 сенсором, детонацией и углами... эксперементировать без возможности отследить изменения - опасно.

И так. Снимаем с большого тройника за МАФ, трубку с вентиляции картерных газов (я уже если честно забыл где она стоит, но кажется там посередине) надеваем фильтрик. На дырку тоже приспосабливаем фильтр. Получился байпас через который в обход расходомера будет сосать воздух. Устанавливаем регулятор давления топлива и к нему прикручиваем датчик (сам сенсор) давления топлива, выводим показометр в салон. Теперь наша задача вернуть AFR туда где они были до того как вы сделали байпас - для этого постепенно поднимаем (хотя лучше сначал поднять а потом постепенно опускать) давление топлива и смотрим чтобы машина ехала а лямбда оставалась в пределах тех значений на каких была до байпаса... то есть мы делаем чтобы с дыркой и поднятым давление работало как сток.

Результат - вы как правило устранили бусткат и можете давить теперь хоть 1.2 бара потому что раньше диапазон был 0бар = 0Hz // 1бар=1600Hz, сейчас он изменился на 0бар = 0Hz // 1.5 бар = 1600 Hz в зависимости от байпаса и давления... помните - насос не резиновый, сильно поднимать давление не стоит... тем более на штатном (лучше сразу вкрячить форсунки побольше, а шириной байпаса и давлением топлива подстроить). Лучше вложится в замену насоса сразу - никаких хотвайров на этом этапе не надо тупо поменяйте один на другой. Следите за давлением топлива - с бустом оно должно расти и не должно падать с оборотами... по давлению топлива и форсункам тыкайте калькулятор в подписи.

3) Буст ап с обеспечением.

В плюс к варианту №2:

Сцепление хороше для механики, ATF куллер для автоматов = 1 шт.
Интрекуллер = 1 шт.
Патрубки высокого давления = 1 комплект
Патрубки От Мафа до турбин = 1 комплект
Даунпайпы = 1 комплект (по 60 в 76)
Выхлоп = 1 шт (76)
Фильтр в штатный короб или еще лучше Cold intake (фильтр овальный изолированный в коробке с забором воздуха с улицы) = 1 шт.

Опции:
Капот с дырками для лучшего проветривания подкапотного пространства = 1шт.
Провода высоковольтные = 3 шт.
Свечи = 6 шт.
Переложить провода под насос = 1 день работы.

Машина на бусте поедет значительно веселей и быстрей!

4) Извращения:

Масло уловитель = 1 шт.
Масло куллер = 1 шт.
Термостат = 1 шт.
70 mm TB от Диаманта = 1 шт.

Все можо поставить и раньше - не помешает, главное следите за бюджетом.

Форсунки = 6 шт.
Комп прошитый или MAPECU/EMB или MAPECU2/EMU = 1 шт.
Турбинки от БМВ в штатные корпуса или другие большие турбинки например TD04 субаровские = 2 шт. Если сильно неймется можете новые коллектора под что угодно сварить... хоть под две TD88 :D

Вот так вот от простого к сложному... Может я конечно и повторился, но блин ничего сложного нет освоить хотя бы №2 постепенно двигаясь к пунктам из №3.

Важные момент AFR при настройке

Air/Fuel Ratio Limits
6.0:1 Rich run limit
9.0:1 Low power, black smoke
11.5:1 Rich best torque at WOT
12.5:1 Safe best power at WOT
13.2:1 Lean best torque at WOT
14.7:1 Chemically ideal
15.5:1 Lean light load, part throttle
16.2:1 Best economy, part throttle
18-22:1 Lean run limit

Стехиометрическое соотношение бензина с воздухом 14.7:1. Для мощности оно всегда ниже, для экономии выше этой цифры.

Это просто изначальная таблица АФР от которой можно плясать при настройке. В еманадже делаешь трэйс и при тапке в пол отмечаются те области значений который затрагиваются при разгоне (как правило из левого верхнего угла по диагонали в правый нижний). Все что остается вверху это накат, холостые и т.д. Причем эта карта работает только при условии что двигатель прогрет не ниже 70 С и TPS например больше 90%, поэтому это по сути AFR для WOT (полностью открытой тапки) где 14.7 это слишком бедно для турбо машины.

Валера, ты прям инструкцию выложил. :)

Ну так новенькие прийдут, найдут, будут значть чего можно сделать... и как остаться в бюджете в то же время разрывая всяких там Турерров на куски для Индонезийского флага... :)

Больше быстрых VR-4 = меньше пиздежа... Извините не сдержался.

Туреры всеравно на форумах будут ехать быстрее и комфортнее... :D

Моё ИМХО :)
1 вариант подходит всем на исправной машине (Валера уже это отметил)

2 уж больно экстримально..... как минимум я сафку самую простую и дешёвую прицепил, хоть с крутилками...
Но есть плюс ,"дырка" тарированная, кто то сделает один можно будет повторить, НО!!! обязательно /смотретькорректровать смесь!!!
Ещё один косяк зажигание убегает:(
насос менять!! фильтр топлива тоже!!!
Минимум иметь даталог!

по мне в топку такой экстрим...
по форсункам, если сток у нас 390сс то смело менять на 450сс (почти все турбовые 63 моторы (не эво)) править сафкой,и необходимость в таком байпасе отпадает но необходима сафка

3 я думаю, что это и должно быть 2 пунктом, т.к. лучше вначале обеспечение а уж потом дуть...

патрубки до турбин...рецепт PROS ? 80 в 60 и на улитки??
по высокому...рогатка мне не даёт покоя... Опять же рекомендуемый диаметр??

Я пока сдедл не много:
кулер грядка с патрубками стоял но патрубки сток 60 мм, есть возможность купить алюминий 50м с турбин в одну 70мм и всё переделать....гемор ещё тот, и стоит ли?? может просто переделать "рогатку"? и не увеличивать диаметр??

Подвод к турбинам...сейчас изучаю вопрос по пластиковым трубам (наружка 63мм нутро 58-59мм ,зависит от толщины стенки) плюсы достаточно легко изготовить то что нужно с гладкой стенкой изнутри.Но есть другая проблема ,очевидно придётся оставить стоковую резинку "тройник" на МАФ ,т.к. нету ничего на 80 мм в сантехнике:) аля PROS по русски:)

турбины стоят..на что способны не проверял...

насос от американсокй супры (здоровый зараза еле засунул) но утверждают что 280л/час. Сделал ревайр, т.к. напруга всего 6 вольт на ХХ и с ростом оборотов что то около 10в было:( мало! Сейчас всегда столько соклько на АКБ, 14в

Форсунки 560сс (эво) уже почти все есть:) сопротивление поправим.

EMU стоит:) работает, полноценный лог получить не могу:( не корректно показывает детонацию....

Фильтр блитц сменил на сток коробку и распилил её...

блоу офф ну тут и так понятно, штатную пластмаску в топку...

сейчас думаю на счёт даун пайпа...бум делать 60мм в 76-80мм..или сразу 76?? о равндлинности придётсся забыть:(....

На Эвовские форсунки не встанут фишки родные.
Я брал от Хонды и перепаивал. +сопротивления ...

разъёмы это просто:) сопротивления тоже:)всё это етсь на форуме, ты и выкладывал.

На самом деле ничего там экстремального нет, но при наличии EMU конечно можно обойтись.

Цитата(Mer) Что это?

TB = Throtlle Body = Дросельная заслонка

Кстати необязательно от Диаманта - у атмосферных 6А13 дроссель тоже больше нашего по диаметру

Валер! Еще раз спасибо и респект за четкое, детальное изложение!

поместите в раздел "статьи", а то тема затеряется потом...
правда ещеб круто иметь расшифрофки к некоторым терминам, к моему стыду незнаю, что за... LM-1, LC-1, AFR...=(
Пасибо за инфу! респект пиши еще!

сделали бы мануал по тунингу вр4, че куда подходит,какие бренды че выпускают, а главное с разъяснениями для новичков в этом деле. Понятно, что работа глобальная... Я сам ка новичек говорю, это первая турбовая машина в моей жизни и многое для себя я уже открыл, но далеко не все, хотелось бы поскорее заполнить пробелы...

кстати еслиб в статьях было больше материала, даже про комплектации, то дурацких вопросов на форуме было бы меньше...
ну ето я так, предложения.

Mer-- а ты хоть помниш как стоковый 6а13 выглядит?.. я не буду спрашивать про постройку твоей машины т.к. ты уже очень глубоко закопался в тюнинге.... я просто в шоке с ваших (Panama) Legnum ов--ну ты скажи как вы этого добились ---спеки и ценники.....Я НЕ ХОЧУ БЫТЬ ЖЕРТВОЙ ТУРЕРОВОДОВ!!!!!!!!!!...у меня есть две TD-04 --ну чета мне страшновато -отстроить потом никто не сможет((((

По минимуму:
- блоуофф нужен, т.к. стоковый и травит и не выдерживает
- маслоуловитель тоже нужен как ни крути

Цитата (Grizzly) Я просто сказал с чего у себя поставил. Да с Атмо леворуких ГАлантов скорей всего больше.

Не за что.

Цитата(DNAike @ 9.12.2007, 3:37) Объяснять каждую позицию существующую...??? Интернет могуче средство для поиска информации. В Google есть ответы на почти все вопросы... Вводишь LM-1 - поиск. Смотришь картинки и описания :) Уверяю так ты разберешься быстрей и подцепишь еще кучу полезной инфы. То же с AFR и т.д.

AFR = Air Fuel Ratio
LC-1 и LM-1 = широкополосные лямбда зонды фирмы Innovative

Мануал по тюнингу с разъяснениями для новичков это утопия... :)