Николай90, теперь понятна мысль... думаю интересней было бы если геометрия турбин бы менялась... тестя на фольце новом, тащит уже 1300 на 1500 пинок получаешь...

а потом одна голова будет продуваться нормлаьно через большую крыльчатку...а другая будет упираться...что ж за бред то такой:)
и так,как работает последовательный наддув
весь выхлоп...весь,со всего мотора,направляется на маленькую турбину... она раскручивается сразу...запирается:) как и положено куску гамна... потом поток выхлопных газов перенаправляется на большую... причём нужно ещё и по воздуху перекрыть...
короче субару легаси...кусок гавна.
и вообще корки белл "максимум буст"

Добавлено через 1 минуту
и тепеоь главное, нахуа? сложно,геморойно....отдача меньше... это только что б поиметь что то снизу?

Николай90, ты вот помоему вообще не понимаешь о чём говоришь... у тебя ни бос галанто то 1.8 ???

млять не могу читать этот бред пионеров...
держался из последних, но всё нет больше мочи:(
Молодой человек прежде чем выдвигать свои гениальные мысли, прочтите хотябы одну книжку по устройству турбо двигателя и принципы работы турбонаддува.
Как тебе уже посоветовали бестселлер Корки Белл "Максимум буст"
а то получается ты даже понятия не имеешь как должна работать система последовательного наддува, наченаешь рассказывать куда какие вентиляторы поставить.
А мы то тёмные нихера не понимаем, оказывается всё очень просто...

если уж так хочется буста с самых низов: чарджер + турбо
но и это я считаю дрочево, чем проще тем лучше

Добавлено через 42 минуты
моя мечта:
http://shop.200mph.ru/product/4d3c30235ab13c275f000000
несбыточная:D

так к слову, в истории были случаи установки на наши машины чарджеры?

нахера?

BRIAN, не ты не понял я спрашивал, это вопрос.

БЛ*ть и эту тему уже засрали!!!!
Серега сотри в корень шизоту а то слов нет, как Чегевара сказал пионеры заипали.

А собственно зачем столько агрессии? можно просто спокойно всё сказать, без "задолбали пионеры" и тому подобное. По сути я говорю про последовательный наддув, что это не сложно в переделке, заменить крыльчатку так же как Сергей поставил от бмв, ток там на больший наддув, а в моем случае про последовательный.

Тебе говорят, что не к чему это! Смысла нет, овчинка выделки не стоит, ввиду отсутствия какого-либо эффекта, присутствия кучи геморроя и потерь динамики... система о которой ты говоришь уже реализована на Субах, и они в сравнении с нами не едут

Дружище никто сдесь этого не делал и делать не будет, поскольку незачем.
Если у тебя своё видиние в этом вопросе, сделай сам, расчитай всё, установи, настрой.
Покажи людям графики с мощностного стенда и тогда респеркт тебе обеспечен!
А попусту "шлифовать Клаве" в интересной теме некчиму, кроме непонимания и агрессии со стороны форумчан ты больше ничего не добьёшся;)

Спасибо за объяснение, можно было и с самого начала так сказать:)

у нас это не реализовать...компоновочно. водоводов дохера будет, да и смысла нет. наши и так быстро раздуваются.

BRIAN, продай турбы если сам не доделаешь мне просто интересно,но эти турбы должны дуть нормально.но я бы оставил холодную часть от bmw и впуск переделал так как наши турбины раскручиваются очень хорошо, но нехватает надува с холодной части.

Егорка, симбиоза чарджера и турб на 6А13 не встречал, но вот на 3Si гдет было, что те же я йца практически, только мотор развернут. Вопрос нахера это в оклолоподжопной машине не поднимаю. Но думаю что на Вэ 6 компоновочная реализация идее может быть интересней чем на рядниках.

помимо нынешних VAG машин, чарджеры + турбо использовались в ралли группы Б (1982г. - 1986г.)
на автомобилях лянча и пежо.
Это были настоящие монстры, нам до них как до луны...
на V6 реализовать такую схему теоретически можно, но разместить под нашим капотом практически невозможно...

Николай90, просто так как у субару у нас не получится принцип совсем другой у нас паралельный надув у них последовательный... то что ты установишь маленькую крыльчатку на 1 из турбин (хотя куда меньше чем уже есть) тебя не спасет ниразу ты тока угробишь турбину.
Субарасты наоборот пытаются избавится от паралельного надува так как схема может в теории и хороша но на практике это шляпа... вечные грабли.

от последовательного:)

Да блин, ну нет у нас в стоке большого лага, нахрена изобретать велосипед...
Высасывать из пальца проблему типично для владельцев овощерезок или мёртвых ВРок.
Я как бывший владелец легася говорю, гумно всё это, ВР4 просто щёлкает со светофора по сравнению с субаровским твином...

BRIAN, ну да))) это я и имел введу попутал)

chegevara, вот полностью с тобой согласен.

Николай90, вот вам секвентал :)
http://content.foto.mail.ru/mail/ziclon.b/301/i-541.jpg

ипать его какое чудище:D

ипать сколько все это весит

Tundirma,сколько это все стоит:D
сори за флуд, не удержался

...а как с этим всем едет...!)

...и нахуа все это надо..

Ипать адъ. Это как я понимаю реализация турбокомпаунда да еще и все равнодлинное? Сколько же эта херь места под капотом занимает?

http://s4.images.drive2.ru/user.blog...63f82-main.jpg
http://s4.images.drive2.ru/user.blog...b725e-main.jpg

труено 2jzgte на базе двух турбокомпрессоров Гаррет gt3076r + gt45
Килограмм первая ступень надувает на 3200. С 4800 вторая ступень начинает преобладать. с 5200 45-й гарри дует в полный рост.

есть ещё вариант с компрессором и турбиной...

он перед этим ее же на твинчардже строил.
вообще у него много прикольных построек.

Посоны, это не вити Соары поделки на Украинских номерах? Можно ссыль где почитать кроме дрома, крайне рукастый чувак он.

а больше особо и негде:(
а ещё какой то сайт есть,их местный, гт гараж чтоль.

Если это его произведение, то как бы очень и очень сильно. Я искренне рад что на просторах бывшего СССР есть таки люди. И ведь сделано просто шикарно, интересно как рассчитывалось?

Проблема нашего двигателя не в паралельной/последовательной установке турбин, а в наполняемости цилиндров. Решится она валами - и на TD-04 можно будет снять 500+, да и раскручиваться турбинки будут раньше.
Сейчас ведется переписка с австралийцами (Келфорд) на предмет изготовления валов для моего авто. Если решится положительно (на все их запросы ответили, ждем варианты и ответ по цене), посмотрим, что получится.

а ТЗ ты уже разработал? углы там фазы?

Какие углы/фазы? Я в этом деле крестянин.
Занимаются этим ребята из "Рейсплейс" (один из них вееровод).
Не факт, что австралы возьмутся. Или предложенная ими цена устроит. Пока ждем ответа по вариантам (на стоковых пружинах или нестоковых и т.п.).
У контор РФ заказывать боязно: они там частенько настроения инопланетян во время ПМС рисуют, а не профили. Хотя, опыт Ивана Сугроба очень интересен.

если есть ТЗ (в этом я тоже крестьянин) грамотное, можно и у нас все сделать. нужно лишь ТЗ а еще лучше сразу чертеж)))

в том то и дело,что сделать не проблема,нужны рассчитанные чертежи. Где их взять? кто то считал уже ,изготавливал и проверял? главное купить верный чертёж. а станку уже пох,что вытачивать)

Мужики, ну какой нахрен чертеж? По нам что, огромный опыт изготовления кастом-валов? Набита рука на профили у кого? В этом плане мы со своим 6a13tt эксклюзив.
Единственная надежда на:
- заказчика с нашей стороны (контора, которая мне делает авто);
- практику изготовления подрядчиком валов для Evo, STi и других популярных авто,
что они найдут решение.

PS. Даже если бы на нас и были чертежи - хрен бы их кто дал. Кто же просто так будет разбрасываться своей экспертизой?

Как дела обстоят народ с турбами ? Продумываю вариант с турбами от 300ZX twin turbo, такими
http://www.z1motorsports.com/product...products_id=90 Кто что думает ?

пацаны не против...от гетера уже ставили.

А разве "динамика" не занимается расчетами?

Edward по поводу валов и австралов )))есть контора RPW (г.Перт)они готовые валы предлагают и ковку на наш двигатель, я так понял и на заказ тоже делает (они в своё время занимались престоройкой мотор под mivec "бошки" в частности меня этот вопрос интересует)так что у них если что можно))))
http://www.rpw.com.au/shop/index.php...chk=1&Itemid=1

Ваще там много интересного но валов не нашел. Зато там вкладыши АЦЛ и болты АРП, + поршни и шатуны кованина и они это могут собрать в блоке сами!

romirales,
"RPW" - баян, обсуждалось уже на этом форуме. Они свой проект так и не доделали.
А так-то, валы много кто делает. Но тех, кто делает валы, на которых авто можно настроить, очень и очень мало. И изготовление валов для VR-4 и для таких умельцев - гемор, т.к. есть отвлечение ресурсов на немассовый продукт.
PS. 6a13tt + Mivec мне прадлагали срастить года три назад. Подумал и решил, что ну его ***: такие вложения под штучное решение с неясным результатом.

Edward, настроили твой болид?

согласен мероприятие то ещё,я про mivec)))перекрестившись первый опытный кролик пошёл в разработку пытаемся срастить 6a13 c 6a12

romirales, Марио, ты отдупли сначала сток валы на НЕ стоковых турбинах с обеспечением-ТВОЙ интерес пропадет не только к тюнингу ВР-4 но и к тюнингу вообще, потом поговорим про РПВ и т.д.

тренер :)