Действительно, при +40 текучесть масла при отрицательных температурах играет огромную роль.

во-во, тоже в мануале картинка бредом показалась

Мда.... Не зря маркетологи жрут свой хлеб. Никому в голову не приходило, что из жидкого, а это 5w нужно получить густое...
И если у вас на улице постоянно жарко, то температурный режим всегда за 100.пока масло новое хорошо... Но оно старится... И что получится хз ;)
Так, что табличка более чем актуальна для старых масел.

Добавлено через 3 минуты
Имхо, чем меньше разница между холодом и горячим, тем лучше! Или вы до сих пор верите в универсальные масла,шины, топливо ;)

нет, при +40 важна текучесть масла при +100 :D

ещё раз, для тех кто в танке - чем универсальнее предмет - тем он хуже, это касается не только всяких там отвёрток "100500 в 1", кресел-кроватей и диванов-раскладушек, но и масел. В полной мере. Грамотное масло вообще имеет одну "цифру" и заливается по сезону.

Если вы считаете себя умнее тех, кто создаёт рекомендации (и, сюрприз, он ещё и двигатели разрабатывает), то продолжайте смотреть телевизор и писать в спортлото, как только нарвётесь на "некачественное топливо".
Кстати, графики-то можно построить, а ещё можно и стандарт почитать, и там оказывается, требования вязкости что у 5W-50, что у 10W-40 при 150 градусах (а это более важно, ибо в цилиндр-поршень температура ещё выше) одинаковые (!) и если вдруг захочется построить графики, то увидим, что вязкость 10w-40 до ~+5 градусов будет выше, потом ниже (тут сложно сказать на сколько, но при 100 градусах от 10% до почти 2-х раз), но при 150 графики опять совпадут, а дальше уже не в пользу 5w50 пойдёт с разницей опять до 2-х раз.

Добавлено через 5 минут
upd
Для 10W-40 при 150 градусах 2,9 мм^2/c, а не 3,7, как для 40.
Есть над чем потеоретизировать... но практически - это уже сделали инженеры и свои выкладки в азбуке отобразили.

brian как всегда все знает)может ты еще отработки на анализ сдаешь на ойл клабе?)
Разговор идет о не актуальности этой таблицы. Мало того что мануал писался еще при допуска API SH/SJ, которые давно устарели, так еще и прописан для моторов 4g93 и 6а13тт, где температурные режимы так то разные. И ваш очень смешной троллинг про лото и всесезонное масло совсем не зашел.
VikDD замечательно что ты привел текучесть, только там был разговор про 10в30 и я почти уверен что в современных маслах разница 5в50 и 10в30 будет куда меньше 20C

d1zy, мне честно с прибором ;) учитесь, читайте, анализируйте, думайте,используйте чужой опыт.... Или реклама ваше все ;)
А сможешь объяснить чем старое по api масло от нового отличается?
Только я смотрю старые помойки на старых маслах живут дольше, чем современные помойки, на чудо маслах ;)

У современных помоек ресурс изначально минимизирован. Никакие чудо-масла не спасут :-)

Наверное, открою большой секрет, но режимы температурные у всех мицу-моторов ~1990-2005 годов одинаковые, да и более поздние - тоже почти одинаковые, изменяются они только тогда, когда их начинают тюнить как попало или ездить с забитыми радиаторами. Или думаешь, что раз "турбо" - то он должен быть холоднее, чем джидай? Или может наоборот? Так, для справки - на турбо специально ставят радиатор больше, что бы отводить большую выделяемую теплоту, но тот же самый термостат на 82 градуса, ибо температурные режимы у двигателей что турбо что не турбо - одинаковые, поэтому и картинка - одинаковая для всех двигателей. Их так делают. Остальное- вопрос веры. Кто-то верит, кто-то нет, но букварь не просто так написан...

Да, наш мотор определенно нельзя назвать горячим... на бмв моторы с нормой 105-115
Для нашего двигателя норма 95-105

Именно! Ибо "жара под капотом" и "температурный режим" - вещи хоть и взаимосвязанные, но всё-таки разные. Жара - это к вентиляции подкапотного пространства, а температурный режим - к тому как лишнее тепло отводится, что бы его оставалось ровно столько, сколько нужно для правильных зазоров и соблюдения допусков.

это где такая норма прописана?)
в жару по датчику при отжигах у меня темп.масла 110-120 в этих пределах всегда.

Добавлено через 3 секунды
это где такая норма прописана?)
в жару по датчику при отжигах у меня темп.масла 110-120 в этих пределах всегда.

ой, что то не так в мануале
https://h-a.d-cd.net/fc37076s-960.jpg
турбо мотор более прихотлив к выбору масла, это факт. в общем то лей что хочешь, по мануалу или по совету - дело твое. Просто такая подача прям раздражает.

prizrakws, речь про тепловой режим двигателя и систему охлждения, соответственно исключительно о температуре ОЖ идет речь. Норма температуры ОЖ 95-105 градусов для нашего мотора, если у тебя не так - значит что то не исправно.
Масло бывает там куда антифризу слава богу не добраться))

так чё лить та?)))) а то замена приходит, до этого родное лил мицу... всё бы ничего, только после 5000 км гидрики слушать потихоньку начинаю))

Rolan, спроси на овощном форуме - там тебе с удовольствием ответят

Rolan, NGN = Eurol, нормальное масло. Можешь его лить

Rolan, 5000км=замена масла, не нужно дальше гидрики слушать

я больше скажу, как только застучал гидрик = меняй масло))
как правило от 2 до 5 тысяч это происходит :)

prizrakws, точно!

благодарствую)
prizrakws, это что - каждые 2-5к менять масло? или глядя какое залил?


Schneider, насичот овощей юмора не понял вааще)

Rolan, плохо что не понял,плохо,что даже мануал не читал.
Замена масла 5000км.

я еще больше скажу: как только застучал гидрик - меняй гидрики

не ну это слишком радикально, из серии засорилась пепельница - меняй машину :D
MITSUBISHI MD376687 - 1000р./шт.
только одни гидрики = 24.000р.
+ прокладки ещё + работа, контракт дешевле! ;)

исправные гидрики не стучат ни на каком масле. А если стучат - значит по уму надо менять. Но как в итоге поступить - личное дело каждого. Я в свое время поменял и больше их никогда не слышал

Добавлено через 3 минуты
вообще какбэ не оригом единым жив человек. Есть хундай, есть другие неплохие производители вдвое дешевле орига. Прокладки стоят копье. Работу летом можно сделать в выходной самостоятельно под открытым небом (я в свое время на первом моторе так и делал). Да и вычислить можно те, которые стучат с высокой долей вероятности. А если стучат давно - там видно, на рокерах будет набой в месте контакта рокер/клапан. Так что поменять можно по сути 1-2 падлы и все пройдет.

Но конечно проще всего с маслом экспериментировать, в надежде что пареная репа вылечит сифак.

Ага, на 6A13TT прям просто навалом неоригинальных гидриков. Также как и на GDI моторы :-)