переборка (ребилд) МКПП
 

Приветствую, камрады! Собственно имеем МКПП W5M512S6N1 VS3983 (судя по всему рестайл). Пока была на машине 3я передача включалась с хрустом (с повышенной вообще с нереальным), 4ая вылетала под нагрузкой, в общем остальные передачи работали исправно, но иногда включались с усилием. Вскрытие показало под замену: синхронизаторы 1-4 передачи и задней, шестерни 3 и 4 (без муфты), ну и естественно все подшипники и сальники. Хотел попросить помощи в поиске номеров перечисленных деталей, ну и если есть возможность в поиске.

так вроде Юрий Аполо распродавал свой зип на коробку

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=17236

где то можно скроить - велком в фак
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=3918

catalan, ага помню, уже сижу в его теме:)

при таком фатале проще взять контракт, а эту оставить на запчасти. переборка выйдет дороже.

Санчес Zond перебирал вроде.
:)

Tundirma, Все равно интересно, че там по деньгам на запы выйдет. Отпишись плиз!

Сегодня завтра подобью список под замену полностью и решу, тоже уже подумал о контракте. Как будет калькуляция будет видно.
Еще вопрос, есть ли смысл искать МКПП у кого-нибудь в разборе и брать б/у передачи с нее?

Добавлено через 39 секунд
Больше всего по стоимости они выйдут...

бу передачи не бери,либо новое,либо контракт в сборе по калькуляции там прилично вылетает

я перебирал короб на Эво ...менял только все синхры и все подшипники ...на зип ушло 16500 руб
на Веер наверное стока же запчасти выйдут! + ещё шестерни и муфты - ценник на них не сильно весёлый!

Объясните пожалуйста, как можно нае... 1-ю, 3-ю, 4-ю, и заднюю передачу сразу??? + все синхроны?????? Вторая и пятая тоже не очень выглядит но еще терпимо)

элементарно,забитый магнит,и плавающие в масле осколки,железки,и прочий ма***р,в основном от шестерни задней передачи:D

Legion,
история мехи моего бывшего овоща.
и так.
пробег 208: 1я изначально гудела и не включалась на скорости более 10км/ч, но это нормально для 422 мехи.
215: на холодную стала похрустывать 2я при включении
217: 2я хрустит на горячую
225: начало выбивать с хрустом 3ю иногда. захрустела при включении 4я
230: 2я, 4я при включении пердит, 3ю выбивает через раз при отпускании сцепы.
235: 3й нет вообще. сцп отпустил-выбило.
240: уже привык ездить 1-2-4-5, как ВНЕЗАПНО, на ровном месте пропала 5я и R. Причем, их просто не возможно было включить, как будто бы их нет в принципе. Все :)

Semm1, жестоко)))))

все очень просто. Езда на гретом сцеплении после *****ов-эвоводов = убитая коробка.

Судя по всему (все мертвые синхроны) - меху насиловали ударными переключениями. Либо просто тот кто пользовался ей - не умеет ездить на мехе или сильно переоценил ее прочность.

Ну либо другой сценарий: наипнулся подшипник и на это дело забили болт. Началось радиальное биение вала, нарушились зазоры, пошли проблемы с включением передач и повышеный износ - а короб продолжали насиловать... от люфтов померли сальники, начало уходить масло - ко всем прелестям добавилось голодание.... ну и занасиловали в итоге коробчонку до той степени, что померли 2 передачи из 6 наглухо, остальные при смерти.

Саша Зонд угорел на бабки только лишь с синхроном третьей, мероприятие показало себя с крайне небюджетной стороны.

Брать кпп на запчасти... хм.... а кто тебе ее продаст? это разве что если корпус у кого-то разбит... единичные случаи. Либо короб будет целым - тогда это не зип, а готовый агрегат... либо там будут такие же проблемы с синхронами и т.д.

Макс, а с каких либо других машин потроха подходят? Европа например или еще что то?

неа... потроха это онли эвик. С овощей все тоньше/меньше шлицов/меньше зубьев/другие подшипники и т.д., короче все не то. Но там сразу ценник небюджет, все что от ЭВО - сразу в полтора-два раза дороже (даже если 1:1 как на веере), так что невариант имхо.

Контракт взять и забыть. Всборе с раздаткой за 30 к из Владика с малопробежной тачки. Если не гробить короб - хватит на всю жизнь (он крепкий вообще-то, так-то)

Auditor, спасибо за помощь)

не за что

ПС скроить не выйдет :D

Я менял не давно, синхрон 3й. По цене экзиста вышло около 8 тыщ ( синхрон, муфта, сальники на коробку и раздатку, подшипники), и месяц ожидания.
Но с такими проблемами, думаю лучше контракт!!! Разоришься на синхронизаторах!!!

Собираюсь менять все 4 подшипника на первичном и вторичном валах мкпп (симптомы - коробка гудит на холодную зимой при отпущенном сцеплении). В сервисах за переборку выставляют крайне небюджетный ценник. Думаю делать сам. Интересует насколько это сложная процедура если делать самому (по машине максимум что сам делал - менял гидрики), специальный инструмент требуется? Ну и "подводные камни" какие нибудь есть?

специнструмент один: торкс на 50

еще нужен пресс

номера подшипников должны быть в факе, можно поставить российские (306, 307 и т.д.) - нормально ходят и стоят копейки (что-то типа 90 рэ штука)

Подшипники уже куплены, брал у Юрия Apollo. По сабжу: достаем валы, меняем подшипники и все?

Помойму самое сложное снять саму коробку, а дальше просто, половинишь, да меняешь.

а датчик скорости гемор вытащить?:ah: дорест коробка

Я бы порекомендовал "раздеть" валы полностью. Валы полые и имеют отверстия для смазки шестерён изнутри вала. Как недавно выяснилось (делали три мехи подряд) эти каналы наглухо забиваются заводским герментосом, а если ещё и частенько половинили до этого, то вероятности ещё больше. Нормально продуть или проковырять канал можно только сняв шестерни, иначе никак. Так же состояние зубьев шестерён можно оценить только после их снятия. Я про зубья на шестернях, которые работают в паре с синхронами и весь прикол в том, что бронзовые синхроны изнашиваются меньше стальных на этих самых передаточных шестернях. Не было фотика под рукой для наглядности, если разберёшь - сам всё увидишь.
Для снятия подшипников и шестерён пресс необязателен(у нас его нет, пока), достаточно иметь хороший длиннолапый съёмник и 2-ю пару рук в помощь...