Загорелась масленка
 

Вчера поменяли масло, теперь загорается красная масленка на холостом ходу, при движении гаснет(уровень масла нормальный), на холодную тоже ничего не загораеться (тоесть когда обороты большие, то всё нормально).
Какие действия посоветуете? и вообще передвигаться можно или нет ?

давка масла капец походу

советую замерить давку и если все плохо смотреть мотор вкладыши, масляный насос

А масло тоже что и раньше залили? И что за масло

Было залито Мотюль W300, Залил Мобил 5W40 (промывку делали).

А пробег какой, какая вязкость мотюля была?

зачем гадать, заедь на сервис посмотри что за ошибка, благо не на ходу загорается

Yuriy ODS, Я так понял там не "джекичан" загарается, а лампа аварийного давления масла!
Immortal, Вскрывай низ мотора для начала, а там видно будет!

я бы посоветовал сперва давление померить! а уж потом вскрывать что то! вскрыть всегда успеет

Или датчик смотреть.

Ну если-бы это был датчик, то лампочка-бы постоянно горела, а не в зависимости от оборотов.

Проверь сначала датчик, у меня недавно такое было, на холостых лампа загоралась, чуть газанешь все тухло, сменил датчик и вся проблема ушла. Могет вы когда промывали, туда что то попало?

Проверить давку никогда не помешает! Сверь с нормальным давлением по оборотам, выкладывали где-то! А снимешь поддон спокойнее будет, что пониженное давление не навредило ничему!

+100 витьку

Через щуп масло должно кидать при низком давлении.

Датчик обычно загорается при 0,4 бара... что не есть гуд.
Так что смело снимай поддон и смотри вкладыши, потом насос.
Так хоть спать потом спокойней будешь если своими глазами убедишься что они в порядке (если вдруг окажется что был глюк датчика... вероятность чего думаю 1% из 100).
Лучше замена вкладышей вовремя, чем замена двигателя.

Неделю назад такая шляпа была у сестренки на паджерике снял датчик а там солидолом все забито прочистил все ок.

померять давление - если не в норме - снимай поддон (возможно в маслоприемник что-то попало, был у меня случай на соренто, когда болт один открутился, пробил маслоприемную сетку и попал в сам насос, перекрыл подачу масла, итог - замена блока и колена после прикипания коренного вкладыша, а симптомы были кстати такиеже - на холстых лампа горела, при движении гасла), если давление нормальное-датчик смотри.

немного удивлен советами.

У меня недавно была проблема 1:1, виноват оказался датчик. По конкретно этому сабжу: если лампа давления масла начала подмаргивать сразу после замены масла, то логично начать с замены масла. На заведомо непаленое.

А потом проверить датчик

А потом померить давление мех. манометром и по результатам снимать поддон.

А я вот у Алексея насос покупаю.. По причине того что начала загораться масло. Было все ок после капиталки. На горячую на холостых слегка мигала, по меняли сначала датчик, перестала но через неделю опять начала. По мерили давление показало 0,7 на холостую, на повышении растет 1,1 при 3х тысяч 2,2. Сейчас будем менять насос. Но уже как месяц перестало загораться. Может из за влажности было так или жары:)

Всем спасибо. Оказался действительно датчик, померли давление (НОРМА), поменяли датчик и все лампочка больше не загорается.

Я против любой промывки, нахер это гауно, лучше маслом промыть тем же что и в двигатель льёшь. Поездил 100 км слил и это же залил. А про лампочку масла, я тут издевался над своим двигателем, поставил на ручник и медленно на 1-й отпускал сцепу, дак у меня загорается только аккумулятор и тахометр уже лежит почти на 0-е а масло не горит.

Auditor, +100
самая адекватная последовательность действий

Ну в принципе у каждого своя "адекватная последовательность"...

По мне дык, если загорелась масленка, я лучше перестрахуюсь и убежусь что нет "первопричин", то есть вкладыши в порядке и насос. Снять поддон не такая уж и большая работа. А учитывая что у меня датчик давления масла стоял в салоне, об этом я всегда и без манометра знал... мож поэтому и последовательность "такая".

По вашему получается проще сначала поменять масло в слепую чтобы потом посмотреть не погасла ли лампочка если она горела изза паленого масла? А как человек уже купивший паленое масло убедится что в этот раз залил заведомо не паленое? :ay:

Потом выкрутить датчик давления и сделать с ним что? Расскажите как вы датчики на работоспособность проверяете?

Замерить манометром это правильно(хотя датчик давления масла в такой машине и так должен быть), но если покажет маленькое давление, то поддон все равно снимать, если нормальное, то датчик менять или масло? :bj: А если человек не знает какое давление должно быть? :D Хотя ладно это уже "что где когда" получается.

valmes, "резать, к чертовой матери, не дожидаясь перитонита", х/ф "Покровские ворота" :D

Yuriy ODS, ну поддон скинуть это еще не резать, но в целом, лично у меня, такой подход не вызывает возражений... :D

Дмитрий. А норма это сколько? Какие показания

не видел я цифр, сам в своё время искал, на dsm, например, есть график давления насоса
считаю что меньше чем 0.9 на прогретом моторе- почти симптом

На прогретой 0.9 было

Immortal, у тя пробег то сколько ? может из профилактических целей ужеб пора перебрать

Я когда контракт воткнул, замеряли давку на прогретом хх, 1,2 было, масло Мотюль Х8100 5В40

Валера, на датчике обычно (т.е. чаще всего) окисляется разъем. Сопротивление повышается, и контрольная лампа начинает срабатывать при фактически нормальном давлении.

Сменить мотюль на мобил и поиметь моргающую лампочку можно легко. Мобил подделывается в огромных масштабах... Просто сами подумайте: есть некое действие и есть некие последствия. Если с машиной что-то не так сразу после того, как были произведены некие работы - имхо есть смысл начать искать косяк именно там, где лазили. Это просто логично.

Снять поддон "на всякий случай" - сложнее и затратнее (для меня), чем пойти например и купить железную банку ENEOS-a (который не подделывают). Разъем у датчика проверить на чистоту контактов тоже проще. В конце концов мех. манометр вообще однозначно снимает все вопросы (при условии, что масло не г..).

Впрочем спор ни о чем. Если кому-то проще начать с поддона и махнуть вкладыши (ну так, на всякий) - аминь :)

Тут как то Виктор в одной из тем размещал одну статью интересную по давке. Где говорилос, если не ошибаюсь, что 3 кг вполне хватает для форс.двигателя на высоких оборотах. Мол больше и не надо иначе будет работать в минус мощности.

давка у нас на хх просто на прогретом масле до 80гр 1.5-2кг
после того как поехал масло 90-95гр давка 1.1-1.2
100-105гр около 0.9 давка
вот такие дела,так это все на хх
а чуть надавил 3500 об и выше уже 6кг давит.

а если загорелась лампа то первым делом прямая дорога замерить манометром,и все сомнения и предположения рассеются.
а потом уже менять датчики зачишять контакты и т.д.
ведь давка масла это жизнь мотора.

Золотые слова :D

Странно, что с завода на такую модель не устанавливалис датчики давления или температуры масла, когда как на старых мерсах и то есть

у япов свои приоритеты.
изначально наш авто предназначен не для автоспорта,а как комфортный мощьный авто.
отсюда и отсутствие тюни на него.

а я то думал Диман попал (недайбох), хорошо что пронесло!

А меня вот не пронесло.. После капиталки на прогретую было 0.7, моргал, свыше 1тыс. оборотов переставал и давка была уже выше 1кг, меняй датчик не помогло, пришлос поставить контрактный насос, и результат не заставил себя ждать-давка 1.1 на горячую.. Так что не всегда датчик моросит как оказывается

Парни, выручайте, у меня другая ситуация, лампочка давления масла горит постоянно. После замены гидрокомпенсаторов, ГРМ и прочего, перепутал фишки датчика давления масла и гура (масленка загоралась когда начинал крутить рулем). Переставил фишки, скинул аккумулятор, теперь масленка горит постоянно.

Перепутав фишки я не мог испортить датчик?

Полезная инфа:D
ИМХУ не мог испортить, ибо он работал ведь под ГУР:)
Может ремень ГУР-а его съел? У мну так было, ездил месяц без давки масла, потом поменял компрессор ГУР и увидел что ремень съел провод датчика, скрутил-все ок:)

:)надо идти по пути наименьшего сопротивления, прежде чем паниковать в подобном случае, надо поменять на другой маслянный фильтр и датчик давления масла, а уже потом если не помогло, то смотреть маслоприемник ну и в последнюю очередь уже вкладыши и маслонасос)

Напрямую померить давку не проще?

Парни, спасибо за советы. Проблема оказалась в проводе, у него лопнула оплетка, и он постоянно был замкнут на массу, от этого масленка горела постоянно.

К слову, на рестайле, фишки давления масла и гура одинаковые.

счастливчик ,но будильник на давку масла как то успокаивает когда видиш 6кг.
так шо рекомендую.
а темп тосола летом огорчает,тоже рекомендую;)