Встанет ли 6G72?
 

Тут знакомый решил заморочиться в ВР воткнуть 6G72 турбовый, есть ли где информация по такому свапу? Желательно со списком того, что необходимо. И стоит ли овчинка выделки?

он в другую сторону развернут... придется переделывать все крепления и сращивать с трансмиссией.

есть смысл только если он корча готовит на драг, да и то я бы другой двиг вставлял...

Как говорится "удивительное рядом"... толком никто даже этим двигателем не занимался, но у всех сразу рождаются мало осуществимые Наполеоновские планы :) Без обид, просто я себя вспоминаю в самом начале...

а в результате?

На входе имеем отличный автомобиль который в 99% случаев покупают случайно и используют каждый день. Те кто в автомобилях разбирается и понимает что нужно за ним следить чтобы он работал отлично - получают удовольствие. Другие продолжают жить по принципу "Я в своей тойоте 1.8 даже масло за 4 года не менял и она ездила..." и удивляются почему турбо машина с такой динамикой даже в стоке требует более гуманного к себе отношения...

Далее увеличение мощности.

Люди которые уже чуть чуть понимают в тюнинге, то есть уже что то с чем то делали и понимают хотя бы теорию, эту машину не берут... Почему? Потому что их отговаривают все подряд. Есть стойкие мифы - "Да она ломучая", "Да она не едет", "Да друг моего троюродного брата по бабушке брата отца такую имел... потом продал и плевался".. "Да Турер однозначно быстрей" "Калдина лучше" "B4 самолет" и т.д.

Вообщем "давят" таких людей мнениями на тематических форумах... А согласитесь сейчас если кто то что то понимает - начинают поиск машины именно оттуда. Если человек никогда не искал ничего в инете то скорей всего случайный покупатель который будет просто каждый день эксплуатировать автомобиль... ну может быть воткнет датчик, по совету чьему нибудь...

Вон в США есть очень много поклонников 3si и там тоже были нападки - "она тяжелая", "да она ломучая", "да никогда вы даже из 11 не выйдите", "а вот моя супра...". Но получилось так, что платформа пошла вперед именно изза этого - цены упали на достаточно доступный уровень чтобы машины было не жалко дорабатывать.... и теперь есть уже и 1000 л.с. со стандартного блока и строкеры и машины едущие низкие 9 сек (9.05).

Дак у них уже и конкуренты признали что "оно едет"... и времена в 12-11 это уже как "данность" которую можно собрать по "рецепту", даже 10 секундных машин которые по дорогам ездят там уже достаточно...

К чему я все это написал?

К тому что:

В мире 99.999% VR-4 EC5X с мотором 6a13 - стоковые!!!

- TD03 - 3 машины в UK с нитросом, 1 в Эстонии, 1 была во Владике. Все ехали от 12.4 до 12.7

- TD04 - 2 в России (12.7 на 1 баре), 2 в UK(нд), 2 в NZ(нд), 1 в TW(11.94).

- TD05 - всего 3. :) Одна из них Jun Galant Гонг Конгский.(кольцевик... 560 л.с. 3 место в Суперкарс Чаландже), другая по слухам есть в Японии...

- Есть еще 3 машины с сингл турбо в UK(нд) и одна в NZ(но там простая Эвовская турбина... задний привод и 6a12... все для дрифта)

- Есть еще загадочная Япония... вся в иероглифах... сколько там и чего можно только догадываться... Пара тройка машин сделанных PROS и вроде как по 400 сил каждая, 6 машин с сингл турбо HKS GT3037PRO (480сил), ну и уже упоминавшийся"дикий" Галант на TD05х...

Это все! А да еще у BRIAN дизельные турбы ;D

То есть в МИРЕ около десятка машин с которыми что нибудь делали!!! А которые доведены до конца - по пальцам пересчитать.

Задумайтесь об этом.

А? че? Оооо... здесь тема про 6g72... :) Извините за флуд. ;)

дело не в том, что сток многих удовлетворяет, а в том, что на ВР мало готовых решений (турбо-киты, строкеры и т.д.) и все сводится к утомительному колхозу, и это еще подогревается :
1. отсутвием времени (у многих ВР единственная машина и она может простоят во время процеса дороботки в разобранном виде хз сколько времени). У многих ритм жизни такой, что уезжая в офис в 7 утра приезжаешь домой в 22-00 и тут уже какой *** ВР, на жене бы поездить:)
2 Отсутсвие грамотного человека, который бы реализовал и настроил этот колхоз.
3. Банальное отсутсвие денег на дорогостоящий тюнинг. (турбо-киты, электроника, сцепление)

А по теме выше, про 6g72, Валер откуда ты знаешь, может челу этот сабж достался нахаляву вот он и думает куда бы его впердолить:)
поэтому он и спрашивает:)

P/S/ в ноябре у меня на доработку ВР ушло порядка 75 тыр ( Mad Max не даст соврать).
К лету планируются работы по мотору и турбинам с настройкой всего:)

Да нет... просто как бы он ему не достался - уверен ничего делать не будет. Потому что

а) геммору там будет ОЧЕНЬ много (начнем с того что мотор развернут на 180 градусов) что мозги нужны будут другие... что не факт что получится срастить с ВР-вской коробкой и т.д.

По сравнению с "колхозить турбины другие на ВР" этот будет ТАКОЙ гемор о котором никто и не мечтал... поэтому и говорю ВО ВСЕМ МИРЕ ДАЖЕ "КОЛХОЗОМ" как ты выражаешься ЗАНИМАЛИСЬ ЕДИНИЦЫ. А тут мотор от GTO в VR-4 запихать...

б) А теперь сравни затраты времени и денег и то что получишь... если человек VRку не делал (а если бы делал то услышали б наверно... мало этих машин "деланных"), то сразу бросаться в такие проекты как минимум опасно... Да и тот кто знает как делать уже спрашивать не будет ни чего, ну или как минимум вопросы другие уже будут.

Так что на вопрос "а стоит ли овчинка выделки" я и ответил.

PS: Готовые решения были бы... если б был спрос.

Мужииииик!)

Не лень было разжевать все, "чуйствуется" скрытая надежда на будущее авто, респект.

На самом деле я тайно желаю чтобы тут как минимум каждая вторая машина была быстрее всего что движется.

:D

Чтобы шильдик VR-4 8-ого поколения Галантов/Легнумов был как минимум настолько же уважаем как в случае с 6 поколением Галанта и 3000GT...

Поэтому и пытаюсь сказать что вы попробуйте начните с чего нибудь... чтобы неосуществимыми проектами не отбить желание делать машину. А 72 мотор нам как козе баян... уж если есть желание сделать на большем объеме - найдите 74 от Дебонайра (DOHC) или даже 75 блок... или 74 с коленом от 75. Перед машины потяжелеет что вряд ли скажется хорошо на управляемости, но я так понимаю что если туда такой мотор и пихать, то это уже будет корч под драг и управляемость ему как Легнуму 72 блок :D

Спасибо, все понятно. Вопрос возник потому, что на ВРе знакомый пробил поддон... со всеми "вытекающими" :) 6g72 - на халяву отдают, как Dimitr-VR4 верно подметил :) Теперь понятно, что проще привезти контракт

свап 6a13tt>6g72tt
 

всем привет ) в первый раз у вас , кто нибудь занимался таким свапом ? подушки подходят ? какая цена мотора коробки и мозгов ?)

смысл такого свапа ?

выдыхать...

catalan, убить свой мозг

увеличить объём :) больше лошадок с литра на одинаковом бусте итд :)

Добавлено через 3 минуты
в конце концов и момент выше будет

3si меняют на 6g74 и там гимора много и наличии того что на 3si стоит 6g72
а теперь для самых внимательных картинки http://www.wrenchmonkey.com/Webpages/6G74swap.html
куда например смотрит грм и самый главный вопрос о надёжности гетраговских кпп
очередная мыльная опера

ну отзывы по гетрагу вроде нормальные , но судя по всему гемора очень много , легче сразу гто купить наверное )

где они нормальные? хвостовики у раздаток только в путь, а меха vr = меха эвика

Добавлено через 50 секунд
и что? получить меньше гимора? - нет, да ещё и больший вес
ну стайлинг не берём

А турбокиты отдельно для 6G72 идут? и одинаковы-ли по строению 6G72&6G72TT? И какие палки можно поставить в замен автомату?) Сколько автомат протерпит, если его нормально охлаждать т.е. без криминала...?=)

из атмо в турбо? а надо? почитать про 4g63 смысл тот же
http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...e-vs-svap.html

Почитал), спасиб=). Это так... мечты=)

просто потенциал нашего мотора не очень велик (относительно 2JZ невелик-прошу не пинать и возгласов гневных не изрекать). лично я б свапнул на 6G74. а потом от свапнутого уже и плясал бы...
на него тоже вроде ничего нет-как и на наш (болт-он имею ввиду) ни китов, ни строкеров.
а раз нет ни на тот ни на другой ничего (в равной степени)-то я б выбрал все же больший объем (как в случае с "супрой с большой дудкой"-уверен проект не сахар) трудности будут, причем иногда-аховые(мне кажется) но все же соблазн велик. изучаю вопрос пока.

p.s: тюнинг-это процесс творческий и расточительный, но если на то пошло-гулять так гулять;) тут двумя-тремя сотками килорублей уже не обойдешься.
грамотный подход не терпит дешевизны и спешки.(ибо мое скромное мнение - если взялся за доводку-не жалуйся что дорого или сложно)

есть такое понятие как разумная целесообразность
как мне кажеться VR-4 не разумно пытаться довести свыше 700 лс
никакими свапами

есть другие машины для этого....под которые не нужно изобретать велосипед

проще в альтезу всунуть 2jz чем в веер что то кроме 6а13

имхо, а так конечно дерзай

*** свапать на редкость, ну блин есть 4g63 evo - тюнинга море, всё изучено, в галантах 4g63 стоял
что блин придумывать?

После в6 наверно както будет нервным казаться эвиковский мотор)

как родной станет 4g63t, дальше есть программы постройки 1000+

фперёд

1000+ перебор, под драг разве что, а вот 600 сил "для города", слышал, народ делает.

хорошо, отвечу... всем по порядку::)
(извиняйте за излишнее цитирование)
никакую другую машину не хочу. просто потому что нравится легнум-ну люблю я его... А иначе бы давно уже заморочился-купил бы опять что-нибудь "тойотистое" или "субаристое". чего на дорогах море-несмотря на тюнинг-киты и прочие бамперы... а че??? тоже море тюни на них. а мне это *** не надо. хочется чтоб единственном экземпляре...
Вадим, Коля-двухлитровый лега? увольте... 2 литра-удел калдины. а 2-х литровый легнум как-то с трудом мной осознается. не спорю, у ево изумительный мотор, но ключевой момент для меня-повышение рабочего объема, что бы ресурс был более или менее полноценным. 6G74 MIVEC-тоже не овощной мотор-запас прочности имеется.
Да, не спорю, можно и до 750 (проектная мощность, без ущерба ресурсу - мы высчитывали(не смейтесь только) уже для 6G74-вполне реальная цифра) 4G63 раскочегарить, и до 1000+... -только вот сколько он проживет этот мотор? неясно. а я не на одноразовый прохват хочу сделать себе машину. А можно и до "1000+" эвовский мотор сделать но проживет он-пару часов, да и ездить на нем будет ох как проблематично. Думать о бюджете такой доводки-даже не хочется. по финансам-тоже не айс.
ну а свап на редкость-это скорее личное:ah:-уж очень хочется вписаться в историю легнумов(простите-может как-то и некорректно, но это отнюдь не значит что я тщеславный)
Эдик прав-машина для города преимущественно планируется, а не корч оголенный до металла-я не гонсчег, не улетевший по дрэгу. за секундами на котере не гонюсь. просто хочется иногда удивить хозяев итальянских машинок:) ну и "улучшайзинг" тоже на уровне чтоб был.

ну и напоследок:;)
непременно. я все же думаю всерьез заняться. предпосылки есть, но...
Москва тоже не сразу строилась...
время покажет.;)

ты в курсе что 4g63 самый мощный двух литровый мотор изученный вдоль и поперёк и только это одно уже убивает все остальные противоречия, любимый пример dsm - шепард, то самый с шепардтрансмишшн - начинал он именно c dsm 1g - http://www.shepracing.com/
читая начинку авто http://www.shepracing.com/racecar.php который до 10с или 9с ещё ездил по городу без веревочки и с последним временем 7.07 имеет замечательную надпись - Stock oil pump and pan - какой ещё нужно аргумент в надёжности это мотора, а про 700лс и 6g74 я не поверю что там будет надёжности выше чем у 63 мотора,
почему считаем раз 6 горшков то надёжнее, или просто ради собственного осознавания того 6 горшков это не как простых хэчей - быть первопроходцем? а можно не скромный вопрос - перед свапам у 6a13 был выбран ресурс чем то? что 10 тыш км на 1.5барах на стоке на td04?
хочется посмотреть во что выливается 700+ на 6g72? - пож-ста http://www.dsm-club.org/forum/tuning...r4-700-hp.html и http://www.aso.lviv.ua/3000gt/index.htm - человек хочет 1000+ hp и выехать из 10, 4g63 выезжает из 10 думаю попроще, с 800hp

а про то что 2 литра удел калдины...комментировать не хочу, смешно

4g63 тюнить легче, проще, дешевле и без экспериментов

Добавлено через 45 минут
думаю понял откуда ноги растут, если у toyota 1gz-gte (2gz-gte) отличный мотор 6 а с 4 не заладилось, не думаю что нужно примерять на митсу

про 63-й мотор конечно в курсе, знаю что за мотор-его инженеры достойны уважения. надежность конечно на высоте. просто маленького рабочего объема не хочется, вот и все... проще наш 13-й мотор оставить. 4G63-отличное сердце, но субъективно смутил объем (для меня кажется мало, не знаю, наверное это после 2JZ) - мне хочется помимо бешенных цифр еще и объема но это наверное уже личная заморочка:) ну хочется мне иметь мотор не менее 3-х литров.
это (если образно взять) примерно так же как с большого лексуса спрыгнуть на сузуки маленькую. ну как-то не то все это, не мое, да и все немного по-другому... не так как я привык-хотя в принципе все тоже самое-колеса, руль, мотор, но только поменьше... а самое главное - все ж как и на лексусе ездить можно:)(прошу не цепляться за марки, они совершенно не имеют значения-это образное мое сравнение о разнице в объемах моторов)

шепардовскую ссылку я тоже знаю. цифры более чем впечатляют.

Почему именно 74-й мивек на свап? да потому что он даже в стоке очень интересный агрегат, надежности вроде тоже не занимать у него (сужу пока из эксплуатации двух эво-пыжиков на протяжении двух лет, ну и соображений того что пыжик-ево все ж для рейдов был предназначен, хоть и омологированный, на рейдах все же думаю не место слабым моторам). ездил на этих паджеро-классно, мне очень понравилось (естественно, на другой машине, да еще и с другой трансмиссией 74-й мотор поведет себя совершенно по-другому, но явно уж не хуже, чем на самом пыжике). а почему бы не попробовать пойти собственно по пути хондаводов? у них тоже моторы имеют в стоке атмо-как и 74-й мотор...

ресурс 13-го мотора не выбирал (об этом даже не заикался-просто аппелировал к весомому аргументу касающемуся китов - болт-он вроде как нет, вот и подумал пока осторожно о свапе. в силу того что не пользовался легнумом, все по тойотам как-то был ориетнирован) сужу в основном по MER-овскому проекту. хотя прочти 450 лошадей получилось-проделанна колоссальная работа-не каждый на такое решится. в силу того причины у всех разные: кому лень, кто не умеет, а кто-то просто может ограничен в финансах. за проект Mera-мое огромное почтение и респект ему, ведь он сделал легнум, а не супру-селику-скалку-S2000 или прочее. а это греет душу-как поклонника модели. думаю со мной тут все согласятся.

Коль, про цифры на квотере которыми сыплешь-повторюсь, приятно иметь на деле такое время но повторюсь, не главное это. машина все же для души, а не выжимать из нее все соки на 402 метра.
то что доводить 63-й мотор легче-даже не пытался спорить на него немерянно тюни.

Спасибо за то что ты меня понял по части калдины, Коля;) просто действительно-это несчастье, а не машина.
Возможно "синдром двухлитровости"-как неполноценности достался именно от калдины, я сам-то знаю что у мицубы 63-й мотор-шедевр. поэтому возможно немного не так выразился:)
но мне кажется все же уменьшать объем на машине не стоит,ведь многие наоборот-стараются нарастить его.(но это мое скромное мнение-отнюдь не навязываю его)

63 + строкер-кит = 2.4. Пациент, Вам полегчало? :)

время квотера это печка - пример того какими лс это достигаеться, это и значит как эти лс будут в городе

Вот сделали монопривод 6g72 480 л.с.

Добавлено через 8 секунд
http://www.youtube.com/watch?v=gCxMg...eature=related

Тогда уж 530 WHP с 6G72=)
http://www.youtube.com/watch?v=XUFNjCBzoqA

а что ссылки на dsm про более мощный 3si - мало?

какая разница какой объем 2 или 3 литра?
если на 1л можно получить мощю и ресурс как на 2л то 2л литра ***!

6G72 ну и где смысл вкирячивать 6G72 в веер, с жутким гемором сращивать электрику, ставить большую дудку, все настраивать....если те же самые лошади можно получить с 6а13т путем установки 2*тд05 и только одной настройкой

Эксклюзифф :) ВР с 6А13 есть у всякого. А вот с 6G72 -- будет один на всю страну, а то и мир :)

нада ставить биг блок кмк

вот это-уже вариант...;)
теперь-догнал:)
это скорее-личное,ну что-то типа комплекса неполноценности:D особенно перед всякого рода "запоршами и прочими бемеве" хотя меня тут почти валя уговорил на строкер:af: единственное, чем меня соблазняет 6G74 MIVEC TURBO - на этот вопрос сам же Валя (проницательный Парень-респектую:ay:;)) и ответил-
только вместо 72-го более прогрессивный 74-й:af:

А Вадик-вообще красава, поднял настроение:bj::ay: нужно брать не биг блок, а от 429-го мустанга под названием "COBRA JET"-его объема с компрессором хватит уделать даже любой 63-й по прямой:D ну или как альтернатива-вайперовский 520-дюймовый V10:ae: а для пущей важности-вкорячить дудку и нитрос:af:

мне кажется тема уже давно должна быть в курилке,как и многие подобные...каждый раз приходит новичёк и всё по новой...
вы млять хоть 04 турбины прикрутите,выжмите хоть что то со стока, и когда вам этого станет мало,думай те о чём то другом.

Сергей, конечно перемещай. по реальному и полезному - нет ничего.

ну а насчет "прикрутите, выжмите" - для меня все же ближе к душе - свап.
флуд по этой части опустим.

время покажет-кто 04-е не сможет прикрутить, а кто и на большее пойдет.

взывать к целесообразности не буду, просто считаю, что кроме разговоров должны быть действия
в обсуждениях истина о свапе не придёт, поэтому дальше только воду в ступе....думаю сергей тоже сказать, но как человек с тдо немного резок ;))))

естественно. лить из пустого в порожнее не имеет смысла.
будет день-будет пища. придет Легнум-будем в реальности прорабатывать идею.
но так как пока не особо осведомлен в данном вопросе-пока только зондирую почву.

Коль, предлагаю убить тему, дабы не было флуда.

Чета все тихо) автор а что с крышкой двигателя делать будешь - ведь другая по хорошему нужна уже а не 2500!!!

Встанет ли 6G72 к нашей коробке?
 

Хотелось бы поменять 2500 на 3000

нет, он в другую сторону

Встанет,только с переделкой т.к. колокол коробки нужен другой(от 6G72),первичный вал АКПП, может ГТР,пластина АКПП и т.д.,а так такие галанты в Америке есть в кузове ЕА8А.

regunamu, у меня мех. ну суть не меняется, спасибо за ответ

можно на другой галант поставить, предыдущий

А на предыдущий по размерам физически влезет?

ну мне надо на этот:)

Если 6G72 от 3000GT/GTO - он зеркальный, не встанет
Если 6G72/6G74/6G75 от американцев Eclipse, Galant, Endeavor, Diamante и других - они также как на 6A13.
Физически лезет, единственное что колокол только другой часть которая к коробке, если с механикой - то скорее всего вариантов никаких не будет прикрутить. С автоматом есть вариант взять донором японского Diamante II, у них аналогично расположена коробка и болт он к двигателю. Единственный вопрос в том что прийдётся раздатку вешать от VR-4, т.к. на диаманте хвостовик намного выше и будет скорее всего упираться во что нибудь.