Одинаковые ли блоки цилиндров на 6A13 и 6A13TT
 

Собственно задался вопросом, можно ли верх 6A13TT переставить на блок 6A13???
Проводя аналогии с 4G63 и 4G63T, T-шный блок оказался с дополнительными "форсунками" для смазки коленвала.

Ну и вообще что известно про совместимости этих моторов? Врятли к атмосферному мотору можно прикрутить турбины и получить 6A13TT со 260/280 конями...

Головы другие, поршни другие...
Почитай тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2070

Эд, вопрос был про блок, а не про головы и поршневую.

Вопрос, как я понял комплексный.
Просто прикрутить турбины не получится. Николай в своей теме кое-что затрагивал.

off
не корректно
форсунки появились только на 7 болтовых моторах

Воот! Все таки нюансы есть!
На 6A13 такие фишки были?? Двиг 98-го года!

Почема задаюсь этим вопрос - номер двига находится на блоке! Не хочется с оформлением нового двигателя замарачиваться! Да и в дальнейшем хочется на европейском сарае что-нить сконструировать....

По этому какие мысли есть???

А где Ваксель?
Он бы мог всё рассказать:D

Ждемс с нетерпением!!))))

колено одинаковое по капсу
более того овощное колено вроде как у Николая стоит.

То, что колено одинаковое это плюс! А вот таких заморочек с маслянными форсунками нету ли?? Это действительно важный момент, т.к. отъездив немного на собранном двигле не хочется снова в него лесть, чтобы менять провернувшиеся вкладыши))))

да стоит и амто шатуны подходят(ну у меня один)

То есть делаем заключение, что Блок цилиндров 6A13 и 6A13TT одинаковые??)))

с чего вдруг размерность внутренняя блока обозначаеть индентичность по каналам и прочему?

Черт возьми! Прав)))
А что еще может скрываться под прочим??))

прочим - навесное оборудование от турбо мотора
я вот не знаю как именно реализована подача масла на турбину

А мануалов никаких нет?? Все было на mitsu-galant, а у них FTP сдох, где все было((((

Добавлено через 1 час 9 минут
Не знаю то или нет... но похоже
http://auto-vision.ru/_catalog-image...410-500158.gif
трубка 12621L

Dingo и exist таких деталей не знает))))

а нет там никаких маслянных форсунок

как это нет? то что я их видел, не аргумент ;)
аргумент на 96 странице рус манула

http://img502.imageshack.us/img502/761/forsiy5.gif

на нижнем рисунке это обычные масленные канала, а вот наверхнем показаны форсунки, но я их не видел на, нет их там. картинка врет:) а ты глянь у тебя в поршнях есть отверстия где стоят маслосъемные кольца, обычно когда стоят форсунки, то отверстий нет

ну и я тоже тогда вру, я просто так мотор перебирал
она не торчит как писалка на капоте, она заподлицо

Окей, пойдем по другому пути!
Если нельзя обеспечить дополнительный приток масла, то можно попытаться увеличить скорость его циркуляции + доп охлаждение.

Если делать маслянный насос более производительным => поднятие давления масла. Это не есть гуд для сальников и прокладок. Для железа более быстрый отток горячего масла=> меньше перегрева двигателя и турбин. + наверно маслянный охладитель по пути масла от двига к турбинам.

Что известно поэтому вопросу?? Поможет ли??

сальникам и прокладкам пох.

Что касается питания турбин!
Отлично видно как это реализовано!
http://www.club-mitsubishi.ru/e107_p...04zamcolec.jpg
Из статьи о замене вкладышей!
Только не понятно как в турбину масло тянется??
На этой фотке видно , что масло из поддонона через отверстие тянется.
http://www.club-mitsubishi.ru/e107_p...25zamcolec.jpg
Значит роль насоса выполняет сама турбина??
Турбин сам не видел, у самого их нет - овощ)))

В поддон оно сливается ;)

вот это трава....:D

Ну так, а берется то откуда??? :ae:

Из поддона.

отсыптье чуток:)
хотя верно всё масло собирается в поддоне, и потом оттуда уже масляным насосом подаётся к парам трения.

Из поддона, спору нет! Каким способом оно попадает в турбину? Ответ поступательным не принимается!)))))

Подача масла сверху на катридже турбины (под давлением) слив снизу в поддон (самотоком).