Про АКП
 

Всем привет! Знаю, что много раз поднималась тема про работу автомата. Но уже просто невозможно. Короче три года ездил на тупящем акп, постоянно затягивал и пинался. И в ремонт отдавал, и полностью чистили его и все равно он медленно умер. Поставил контрактный, и сцуко тоже самое. После скидывания клемм затягивает передачи, и во время того как затягивает, тяга автомобиля пропадает. Эффект проскальзывающего сцепления, и плюс во время движения при отпускании газа создается впечатление, что еду на мехе. Слегка падают обороты, а двига с автоматом как будто жестко сцеплены))) Опять даешь газу и машина прям моментально начинает ускоряться, хотя по идее обороты должны плавно подниматься, а не моментально реагировать на газ аж пинком. Понаписал блин))) В общем я так понял, что у большинства владельцев автоматных вееров такая проблема. Новый автомат тоже отдавал автоматчикам, сказали автомат исправный. Неужели ни как не решить проблему с затягиванием. Опять контракт не хочу, а что ремонтировать ни кто у нас не знает. Что можно с этим сделать???)))

KiBa, как вариант посмотреть сколько ТПС

похоже вел себя автомат е6а на пластиковых мозгах. Прошло после установки родных для него железных мозгов.

с уставшими фрикционами после сброса клемм автомат и будет проскальзывать, пока не адаптируется под износ.
чем сильнее износ фрикционов, тем дольше адаптация.

Переключаться с пинком будет так же при сильном износе фрикционов.

Надо не чистить АКПП, а менять фрикционы.

Возможно необходимо менять уплотнительные резинки. Для этого надо протестить давление на портах. Если оно ниже номинального, значит уплотнения не держат.

Ну, и, в ГТ стоит блокировка, которая при определенных режимах обеспечивает жесткую связь двигателя с АКПП.

Добавлено через 3 минуты
если нажимаешь на газ и машина начинает ускоряться с поднятием обротов- это норм. АКПП перешло на пониженую передачу-обороты выросли-авто едет-норм.
если обороты растут - авто не едет- плохо.

eGOIST,
Ускорение при поднятии оборотов, понятное дело нормально. Дело в том что нет, так сказать наката. То есть отпуская газ, обороты падают слегка. По фрикционам примерно понял. Новые вообще возможно купить где нибудь?)

Добавлено через 29 секунд
Auditor,
На днях проверю что за мозги стоят. Спасибо за совет.

Добавлено через 18 секунд
rayst,
Что такое ТПС?)))

значение TPS работа акпп то же от этого зависит

rayst,
Я понимаю что зависит работа АКП, но что оно озночает и как расшифровывается?))) и как это проверить?

сканером

rayst,
Понял.

Добавлено через 2 минуты
А если проверять фрикционы, то как определить нормальные они или нет? Просто местные "мастера" проверяли предыдущий автомат и сказали все ок! Но потом как оказалось, что они ошиблись, и автомат накрылся. Что вообще с ними делать при проверке?

Накрылся он может от неправильной работы мозга.
Тпс это датчик положения дроссельной заслонки.
Так же сигнал расходомера учитывается

BRIAN,
Эх... печаль. Как всегда миллион вариантов)))

Добавлено через 5 минут
И еще подскажите кто нибудь, реально ли купить на форуме 100% рабочие катушки с проводами, тыщенки за полторы?)))

Года 3 назад, когда капиталил мотор, заодно занялся и автоматом. Когда автомат разобрали, фрикционы 3 передачи были просто стерты до железа, естественно я занялся поискам фрикционов, вышел на одного мужичка, который занимался чисто комплектующими для автоматов, купил у него абсолютно все фрикционы и поменял их со всеми фильтрами сразу(отдал около 7 рублей за все запчасти) и автомат работал идеально, потом я просто свапнулся на меху, автомат так и лежит. Но по хорошему нужно менять действительно все уплотнения и все фрикционы, к чему я это, у того мужика лежали прям ремкомплекты для автоматов, просто на галант не оказалось тогда. Ремкомплекты эти он заказывал с америкосии, и фирма была добротная, т.к. поставляла комплектующие на завод Форд. Поэтому кто на автоматах еще остался, может есть смысл задуматься не о контракте, а о полностью новых комплектующих для своих автоматов, пусть чуть дороже(в то время ремкомплект на галант стоил около 10-11р, при цене контракта 12-15р, был бы ремкомплект, я бы взял не задумываясь) будет, но 100% надежнее.

VR-4K012BP,
Не подскажешь как выйти на этого мужичка?

Не знаю, было 3 года назад, хз где он сейчас, но заеду в то место где он раньше был поспрашаю.
Я к чему писал то, что можно самим понарыть инфу по таким комплектам, кто связан с запчастями или шарится по ебэям всяким, всяко дешевле будет!!!

А что мастеркит купить нельзя?
Или оверолкит?
Что же вы все велик изобрести пытаетесь.

В принципе могу помочь с покупкой фрикционов.

Добавлено через 5 минут
мертвые фрики
http://www.transakpp.ru/images/burned_fric_U660.jpg

у совсем уставших не будет поперечных бороздок, хотя фрикционный слой может присутствовать в полном обьеме.

Про это речь и шла, что давно все изобретено и есть, только вот известно не всем, где и как это купить, например тому же Илье!

eGOIST,
Пока хотелось бы просто узнать цену, а потом уже думать стоит ли оно того или нет. А то может уже проще подкопить и взять кит мехи

KiBa, я может чушь спорю, но когда пост читал первый, почему то подумалось на отключенный МАФ, тем более, что ничего не изменилось с контрактным акпп, не претендую на верность, но попробуй отключить фишку МАФа че нить измениться ?

wander,
Хорошо попробую. Правда когда снял фишку на холостом ходу, машина стала работать с перебоями. Типа тыыыр тыыыр тыыыр))) и обороты вверх-вниз, вверх-вниз. Даже боюсь предположить, что будет во время езды)))

у меня с 3 на 4 медленно переключает, если утром когда прохладно и только поехал то 2-3 секунды может переключать если прогретая хорошо то на пол секунды дольше чем остальные. На вскидку что там наедается?

на вскидку direct clutch

ЗЫ: объедините темы по акпп. ну, или, название поправьте. )))

KiBa, если машина начала канаебиться значит сигнал до этого с МАФа был, все нормально не МАФ, ищи дальше

wander,
Ищу))) Но уже склоняюсь к тому, что просто и этот автомат подуставший. Адаптируется примерно в течении часа. А вот отсутствие наката сильно напрягает. Когда едешь по двору, плавно ускориться не получается. Трогаешься потихоньку, отпускаешь газ, машина уже едет, но на первой передаче. Даю опять газу слегка, и он прям моментально вперед рывком едет и тут же подзатянул))) и пошла вторая передача.

нафигша ремонт? контракт во владике 12к с раздаткой,тоесть сам автомат,по сути 7-8 к,плюс раздатка и доставка.
И ремонты ваши говно,хорошо,но смысла нет,дорого. всё поменять по минимуму- уже автомат контрактный.А чтоб не на*****ся,берите у проверенных распильщиков.

Davinchy,
Купил контрактный, а толку то! Друг на такого же заказывает уже третий автомат))) Постоянно ломаются, или уже подуставшие попадаются.
По мне так проще сделать как VR-4K012BP, Поменял фрики и забыл

KiBa, хз хз,покупай у проверенных,с известным пробегом. Я покупал во владе автомат и раздатка в состоянии нулячем просто.

Мне проще контракт,чем переборка,при том,что переборка ,по хорошему- дороже контракта встанет. Да и не всегда там фрики только менять надо.

Переборка дешевле контракта только в одном случае: если сам делаешь и если есть пара убитых автоматов на запчасти. Если покупать все новое - выйдет дороже контракта, а конторы по ремонту АКПП озвучивают ценник сразу от 45к минимум, а по факту стоп-цена на ремонт мицевского автомата около 65. Даже если там по сути фигня - тебе "нарисуют" в заказ-наряд замену всего что только можно. Пройдено уже...

Например был случай в известной конторе, когда человек заплатил за замену датчика выходного вала 60 косарей. А ему даже коробку не снимали.

А если в режиме типтроника автомат переключается просто идеально, а в режиме D Затягивает. Может быть проблема в каком нибудь датчике? Который в ручном режиме отключается.

неа
просто он устал

а я пока до зарплаты катаюсь на первых двух передачах ! )))
я в ах....е от японской надежности )))

я на разваленой планете километров 200 намотал в пенсионерном режиме.
на подьемник своим ходом добрался.
когда разобрал- на сателлитах по несколько зубцов осталось.
)))

Проверил я короче все предложенные варианты. И ни чего не обнаружил. Все датчики работают, жижа в норме, автомат ошибок не выдает. На днях вот что случилось. Вечером после работы сел, завел, прогрел до рабочей температуры ну поехал. Но автомат не захотел переключаться на вторую, как ехал на первой, так и едет. На типтронике с пинком втыкает вторую и только так едит. Спустя минут 10 сильный толчек автомат в аварийном режиме. Только третья, ну и в ручном режиме можно вторую включить. Первая уже не работает. И самое странное, что после 10-15 минут езды на третей передачи. Глушу, завожу и нормально еду без всяких проблем. Единственное иногда автомат путает передачи. При скорости в 40 км может иногда моргнуть лампа третей передачи, и сразу обратно на четвертую. Но изменений в движении нет. Что может быть? Почему после долгой стоянки не хочет переключаться на вторую? И вообще из за чего автомат может путаться в передачах?

Добавлено через 24 минуты
Думал может датчик температуры в поддоне. Достал блок, вставил резистор на 1.1 кОм ни какой разницы, все равно не переключает на вторую. Может блоку хана? Просто так то автомат после нормального прогрева отлично работает. В сервисе даже отказались ремонтировать мой автомат. Сказали, что мол если проблема механическая, то она постоянная, а не как у меня. То есть то нет

Добавлено через 12 секунд
Думал может датчик температуры в поддоне. Достал блок, вставил резистор на 1.1 кОм ни какой разницы, все равно не переключает на вторую. Может блоку хана? Просто так то автомат после нормального прогрева отлично работает. В сервисе даже отказались ремонтировать мой автомат. Сказали, что мол если проблема механическая, то она постоянная, а не как у меня. То есть то нет

в аварию упал-смотри ошибку

Добавлено через 4 минуты
40 кмч пограничная скорость для 3-4 передачи на малых оборотах и нагрузке.
чуть нагрузка возросла-перешел на 3ю.
какбы все норм.

eGOIST,
Еще читал про то, что у автомата есть несколько режимов работы. Типа спорт, эконо и.т.д. Правильно ли я понял, блок управления выбирает режим в зависимости от показаний датчика на дросселе?

Ошибку посмотри,сначала,а потом думать надо. С ошибками проще.

KiBa, у автомата есть типтроник и драйв, остальное адаптация в зависимости от стиля езды, к тупняку и ошибкам это не имеет отношения.

подскажите и мне пожалуйста, только свапнулся с 4g93, так вот "выехал" я первый раз, так коробка вообще не реагировала на переключение ни на D ни на R, после прогрева и простоя на Драйве более минуты с пинком воткнулась, после этого D и R начали включаться, но с опозданием на примерно секунд 10. Прокатился 3 вообще не включалась, но режимы D-R стали переключаться практически сразу. Попытка №2 выехал с прогретым движком и 3 стала включаться только на высоких оборотах (не могу сказать на каких одометр пока от овоща), с замедлением движения и очень сильным пинком. Из отключенных датчиков вроде только датчик ДМРВ.
так же движка с коробкой с TSL, на моем джидае его естественно не было и один проводок (белый с серебристым) проходящий около топливного реле, по схемам я не врубился куда он может идти. Сдохший короб мне попался или все же может быть из за каких то датчиков так она работать. считывание ошибок двигателя и коробки ничего не показало (кроме отсутствия ДМРВ)

А ничего что акпп нагрузку по расходомеру рассчитывает?
Но все равно на труп смахивает
Хотя свап, может еще где косяк.
Хотя гидравлика должна работать все равно

BRIAN, спасибо, подключил расходомер и долил АТФ - коробка стала четко включать 3 скорость и все остальные, без пинков. Но вот вопрос когда свапил, с коробки слилось менее 2 литров, залил 5,5 не хватило, долил до 7 тоже не хватило, а последний раз последнюю банку вылил почти до конца, итого 8 л. так должно быть после длительного простоя коробки?

В пустую коробку после переборки входит как раз чуть больше 8 литров. Если из бублика не сливать, то литров 5-6

выходит из за простоя в бублике не было АТФ и влезло 8 л ?

Да. Менял коробку, сливал как мог, влезло свежего 7,5