Про клапана. ДУмаю местным Кулибынм будет интересно.
 

http://photofile.com.ua/photo/samael...e/11278431.jpg

Теоретическая выгода от такой "доработки напильником" понятна. Интересно, реаною пользу из этого извлечь можно или нет...

да, полированный впуск это тема :D , вот только трудоёмко
дешевле идти другим путём ...

дело не полированности ,а в весе клапана ...на верхах мотор намного живее крутится-фазы не "расплываются"...интерестно сколько разница между этими образцами?

ну хз. вес клапанов по идее ни на что не влияет, ну будет мотору чуть легче ремень крутить ... хорошо конечно
но каким образом оно повлияет на изменение фаз ? если геометрия не изменяется ?

чтоб бороться с таким багом ,как "зависание" клапана, и придумали титановые (читай облегченные)тарелки клапанов и пружины жесткие чтоб успевали отрабатывать увеличенный подъем распредвала..и вес клапана тоже имеет влияние на его иннерцию ....но это очень ощутимо на атмо,но и у турбо условия работы схожи ....такчто от облегчения клапанов-мотору 6а13 хуже не будет,а возможно будет лучше...

+ сама нога клапана уже, смесь залетать/вылетать в цилиндр должна легче. Если учесть что все клапаны обрабатывать - 24 то получается действительно дорого, а эффект хз. С другой стороны минусов вроде нет, итого доработка качественная а за качество надо платить)

:) не смешитемои тапки:)клапана такие это конечно гуд,но в этих тока один плюс, проходное сечение больше...
а теперь по делу.... в моторах с 4 клапанами на котёл,так не делают,т.к. ножка и так тоненькая:)зато если ремень оборвётся:) тотарелки точно поотрывает и привет всему:)
п вес и так минимален да и крутитьнет смысла.как минимум распредвалы ещё нужно,если крутить.

Просто от того что с клапана уйдут граммы ничего не измениться. Нуно всё в комплексе делать. И башку дорабатывать, и валы ставить, и впуск, и выпуск, направляюшие менять на бронзовые и т. д. Беспонту. А если на картинке выпускной клапан дык ето помоему вообще без головы надо быть чтоб с него стока сточить. Прогорит моментом.

Вообще в моторах БМВ если смотреть на фото - левый клапан это выпуск, а правый - впускной.
Выпускной толще, т.к. температурный режим у него намного выше, чем у впускного, а впускной тонкий, т.к. критично сечение.
Если на 6А13 впускные клапана те, что слева, то я в шоке!!!

Вобще, картинка взята по ссылке с сайта ваз.ее :-) Но показалась интересной для дальнейшего обсуждения.

это с 8 клапанного таза, сгорает выпуск то....проверенно:)

Так выпускной можно не точить. А вот на впускном получится заметное уменьшение массы + увелечение сечения, что положительным образом должно сказаться на наполнении цилиндра.
Понятное дело, что проще больше дунуть из турбины :-)

делай:)

Кстати. Говорят, что если на турбовый 63-й мотор поставить валы от атмосферника то ощущается некоторая прибавка в лошадиных силах. Это правда? И можно ли расширить этот опыт на 13-й мотор? :-)

найдёшь 13 двухвальный мотор, вперёд.:)

Не, зачем двухвальный? Вал поставить с атмосферника.

ещё раз говорю..найдёшь твикам голову от атмо ....

Серег, человек тебя не понимает
на атмо 6a13 в каждой башке по однома валу, турбо по два
т.е. на атмо всего два, на турбо 4

а с турбы голову ставить смысла нет - валы другие на атмо, и не те фазы будут
в итоге как бы хуже не стало ...

да и по капсу у нас впуск и выпуск клапана разные

даешь мивек ***

заипёшься колхозить ***;) + надо знать как "мосх" переипать:D

Австралы скрещивали 6a13tt и 6а12 Mivec.
Не понял, чем там у них завершилось: 2.5 года назад писали, что вот-вот и закончат, а полгода назад, что: "...! мы никогда не закончим этот двигатель".
Там, вроде, кит должен был быть.
Во, нашел: http://www.rpw.com.au/shop/index.php...=144&Itemid=40

так это... деньги вроде кончились у хозяина проекта.

Пипл, могем сделать инконелевые и титановые клапана на ваш мотор.
И ретейнеры.
И пружинки.
Ноу проблем.
И ценник будет очень адекватный, дешевле пиндосов.

Надо по 1 шт. б/у клапана, ретейнера, пружины на образец. И все.

Ребят, по-моему программа тюнинга, которую описывал valmes намного проще, чем это извращение с клапанами и распредвалами :)

Клапана и распреды - совсем не извр., в первую голову на моторе, если нужен перфоманс, стоит начинать с распредов как раз.
Потому что по соотн. затраты/результат - это самый сильный ход.

Все тут пугаются распредов ИМХО только из-за того, что до сих пор тема тюна ВР4 не раскрыта.
И только из-за этого.

это все без распредов не нужно, начать стоит с них.

Однозначно стоит начать с распредов, само собой.

У меня есть Легнум с 13-м двухвальным мотором! Комплектация наз. 25ST-R:af:
Именно твин кам! 96 год настоящий. Выпускались с таким мотором 8 месяцев!

там два вала в каждой голове???:)

Титановые клапана, шатуны на 1700 л.с., злые валы...

... и турбинки от Пассата... :D

Сток турбины и на стандартных то валах умирают, а уж с улучшенным VE и на злых валах ТОЧНО попрут как не нормальные... а если еще титановые пружинки, шатуны и например катапульту от СУ-27 впиндюрить- то оно вобще полетит...

Просто штатные дудки надо выкинуть на помойку.
Тогда катапульта принесет пользу %)

я плачу... есть готовый рецепт и никто не делает...но всё что то придумывают....
дерзайте в том же духе...

Дык я про тоже...
Причем эти рецепты настолько не новы и банальны что их еще лет 20-30 назад в книжках печатали...типа "Максимум Буст".

Вот два мотора для примера - 6а13 атмо и 6а13Т (нет такого,но для простоты):

6а13 атмо
Че бы с ним сделать чтобы получить больше л.с.?
Вариант первый и правильный выкинуть ***...и воткнуть 6а13Т.
Вариант второй, по иль матто, пружинки, клапана, валы, головы, крутим до 10000... ну тоже вариант... правда в результате мотор будет выдавать теже ~300 но за большие деньги... а если захотите еще больше, то за еще большие деньги, а рано или поздно вернетесь к варианту №1, потому что если вы не миллионер то ограничены реалиями этой жизни.

6а13Т
И как бы тут извратиться чтобы снять больше мощности?
Вариант первый, оглянутся вокруг и понять что велосипед давно изобретен, нужно лишь адаптировать его к этой ситуации. Повторятся не будем.
Вариант второй, пихать запчасти, хоть и хорошие, а поэтому стоящие не мало денег и усилий, но в странной последовательности... когда толк от них будет разве что в виде морального удовлетворения в случае с шатунами на 1700 сил или еще хуже будет негативным в случае с валами на стандартном моторе... ну можно конечно ездить на машине у которой почему то стало меньше сил, успокаивая себя мыслью что "когда я поставлю две GT3047 у меня оно на 9000 оборотов так полетит, так полетит..."...

Никто ведь не спорит что головы доработать хорошо и что когда то кому то могут понадобиться злые валы, но ситуация похожа на процесс приготовления супа, каждый ингридиент лучще добавлять тогда когда нужно, а не в произвольном порядке... типа "сначала сыпем соль... потом овощи, а воды позже долью"...

Валер, как всегда пять, тащи зачётку:)

я б добавил что вариант атмо, и 300 сил:) елис такое возможно...:) это жопа а не мотор в городе...низов думаю там не будет вообще... хотя елси прикрутить головки от 6А12мивек...

но пример с водой в последний момент как нельзя чётко доказывает ,что нужно делать и как.

Меня за што сюда приплели?
Я не при чем :)

Клапана - я вообще говорю, что можно из сделать. А не в плане предлагаю что-то там.
По факту инконелевые выпускные клапана позволят работатб с более бедной смесью, что всегда гут.

valmes,
Научитесь плавать - тогда воду нальем. :D

valmes, на правах фантазии..если к твоему апгрейду добавить распиленные головы,легкие и тонкие клапаны,злые распредвалы с резанными шестернями...результат-секунда? или больше?

Незнаю. Наверно в экстремальном режиме поедет лучше, но пока еще машина используется как запасная городская, поэтому лезть туда с новыми апргейдами не планирую. Как только все желания загаданые на 2009 исполнятся - продолжу с "тюнингом" :D.

Знаю одно - на стоковых дудках ни пружины, ни клапана, ни валы толку не дадут... как бы хуже не стало.

Да, на Японских атмо 6А13 DOHC, а не SOHC, как на Европе. И сил 175, а не 163. Атмосферные 6А1х на Легнумы до рестайла ставили.

я тоже так думал...а фото есть такого мотора??

По идее, у тех, у кого 25ST-R или 25ST надо поспрашать... Чё-то я даже засомневался сам.

вот тото и оно...

успокойтесь у str тоже как и на европе сохц

уже плавали, всё время эта тема всплывает :D