Обсуждение: _another_ Legnum VR-4, EC5W, AT, Type S, 1999г
 

Добавлено через 6 минут
не к чему такие гигантские фото

какой смысл в пластиковом байпасе с эво?? гамно на гамно:) они одинаковые:)

О. ну вот хоть первый ответ. Я долго пытаюсь выяснить этот вопрос (со вчера)))
Если смысла нет я его поменяю обратно. Просто вроде как на эво давка больше и держать он должен большее давление. али нет?

байпасы на эво как у нас, за исключением версии RS - там железо. говрят пластик везде одинаковый

ладно буду со временем ставить железо. вроде на форуме писали какой сбросник лучше нам.. поищу

МужЭки объсяните что даст - что эвовский не даст травить воздух. Он же всеравно во впуск обратно идет? Просто приход более свежего/холодного воздуха?

просто он будет работать и на бустапе тоже :D

shootNICK, если травит сбросник значит будет потеря мощности и расход бензина, ну и плюс переливает бенз.

Хочу все таки выяснить до конца:
1. с чего железные корпус лучше пластика? я так понимаю главную функцию играет пружина.
2. откуда инфа что на эво железные корпуса? у меня у двоих знакомых на 4-м и 7-м эво - пластик корпуса сток.
3. кто может подтвержить или опровергнуть то что в пластиковых корпусах от vr-4 и эво одинаковые пружины(по идее на эво должна быть сильней т.к. в стоке там давление больше чем у нас)

мой бж - там фото и номер стокового байпаса от эво

короче - факты:

после замены сток байпасса на пластиковый от эво машина приобрела мощность и "подхват" с низов при переклдючении на повышенную и особенно заметно при "тапке в пол" при переключении на пониженную.

ездить стало гораздо приятней.
"добавлено" - еще приятный момент - на высоких передачах, когда едешь "внатяг" на низких оборотах тоже приятно за счет того что тяга выше стала, обороты ниже.

Добавлено через 4 минуты
Все таки по нескольким актам я склонен сделать выводы что они разные. Во первых как уже сказано эвовский лучше жержит

тут два варианта - либо конкретно мой сбросник травил, либо в принципе от эво - сильней. А тут еще два факта - тот сбросник который я поставил - с машины 96 года, моя 99. и еще не забываем что на эво давление турбин больше и пружина должна быть сильней.

куплен новый аккумулятор бОльшей емкости, требуется замена клемм:
http://img717.imageshack.us/i/dsc01124w.jpg/

вопрос: как проще запитать паралельно мозг автомата что бы не сбились его настройки при снятии клемм с аккумы?

Зачем?

Да, зачем?
Да и клемы стают штатные: снимаешь с них гофры и фрезой чуть двигаешь отверстие.

затем что дергаться автомат будет, видимо фрики подгоревшие.
С клеммами посмотрю, что проще будет. Ладно пошел менять

Добавлено через 1 час 53 минуты
http://img41.imageshack.us/i/dsc01136qm.jpg/

Добавлено через 22 часа 47 минут
оффтоп : я писал два топика в БЖ дней 5 назад. они там не появились

Ну, подёргается пару раз, и то...
Мой старый автомат, с заезженными почти вусмерть фриками, никогда ничего не дёргал после обесточивания, просто передачи втыкал не вовремя километр-два.

Starshina06, ты знаешь в этот раз как ни странно дергался меньше чем обычно. в течении дня приспособился. А так бывало несколько дней тупняк, по зиме правда, дня три дергался

Добавлено через 22 часа 46 минут
установил буст контроллер и датчик давления.

Вопрос - как правильно отрегулировать контроллер? давление хочу получить 1кг

ты был прав. со временем он тоже сдулся, буду ставить тиал

Думаю установить такой нулевик:
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=13786

несколько вопросов:
1. в описании в тырнете везде пишут что он "сухой". по этому поводу я слушал два мнения 1. по неизвестной причине "такие" нулевики нельзя пропитывать 2. технически "сухие" нулевики и под пропитку ничем не отличаются и смысл "сухих" только в том что компания продает сухие фильтрующие элементы вместо их промывки/пропитки(больше деньжат)

2. тупо установить фильтр заместо штатной корзины думаю даст больше минусов в виде горячего воздуха чем плюсов. тут вижу 2 варианта - сделать теплоотвод на штатный "хобот" либо пусть обдувается воздухом с дырки в капоте. По первому варианту - не будет слишком узким штатный хобот, по второму - думаю просто дырки в капоте будет недостаточно, нужно под нее делать подвод/изолировать фильтр от мотора и главное вентиляторов главного радиатора.

3. после установки нулевика как то мозги надо править?

1) Надежность из-за прочности металла перед пластиком.
2) На ЭВО железный байпас ставился только на RS версии. Найти его немного проблематично в России, а вот на инжапане попадаются.
3) скорее всего отличия есть! Если даже на легнум на рестайл и дорестайл отличаются байпасы по каталожному номеру, следовательно и хар-ками.

1) Сухие нулевики не пропитываются в большинстве своем. Если решаешься ставить такую приблуду, то покупай только оригинал и качественный! Не экономь на таких вещах, это ведь легкие твоего мотора. На ланса я себе покупал Apexi power intake. После 5тыс пробега, пыли на стенках впуска не обнаружено. Обслуживал: после 2тыс.км. пробега продувал фильтр воздухом на мойке.

2) я такую проблему решал установкой модульных фар и убирал один модуль на дальний для обдува нулевичка + защитный экранчик. А по хорошему соорудить корпус из алюминия, ограничивающий попадание теплового воздуха от мотора.

3) никак не надо! Мозги сами поймут сколько давать топлива на определенное кол-во воздуха. Хотя и после установки мне показалось что машина начала жрать больше...

Eclipse по байпассу железный новый можно заказать за 4500р, номер где то costarica выкладывал.

По нулевику 1. он уже есть тот что на ссылке. Мой вопрос был чем они отличаются(сухие и под пропитку), если отличаются вообще кроме как предписаниями производителя.
2. ну я так корежить фары не буду и алюминий мне кажется не лучшим решением, он же дико теплопроводен. Я думаю или о гофре или о дырке в капоте. Про гофру уверен на 100% про термоизоляцию - проверяли уже на эво - вопрос только в достаточности прохоа штатного хобота.
3. ты уверен? помимо количества воздуха там ведь много других параметров.

в бж на фото

1. Ну тогда ответ прост: одни по сути обслуживаемые (промывать, затем по новой пропитывать их), другие не обслуживаемы (которые только продуть можно)
2. СИБИ рулит :) Вот надеюсь в дальнейшем найти такой комплект себе под ксен
3. Фильтр это всего лишь "защита". Какие бы параметры он не считывал, они все равно будут корректироваться, если даже изменить сопротивление или температуру

Eclipse, ок
1. Ну что ты в самом деле)) я имею ввиду технически! другой материал или другая структура. по моему они одинаковые
3. ок. Ну в любом случае будем эксперементировать с настройкой компа

не могу разобраться с зажиганием.. на бусте от 0,8 пропуски где то на 5000оборотов при тапке в пол. при переключениях передач так же при тапке в пол - сильные откаты, в том числе хлопки.

свечи новые denso ik20 катушки менял, переменял, дырок нет, клапан вентиляции в норме, прокладки крышек гбц поменял(масло было в свечных колодцах),
карты зажигания и топлива прописаны, по смеси evoscan говорит все нормально

вопрос №1 - у кого ни будь на автомате при переключениях есть откаты и хлопки на бусте выше штатного? это нормально? все говорят что это нормально, по крайней мерен у вЭшников всегда так

вопрос №2 - что еще можно предпринять что бы устранить пропуски зажигания, где смотреть куда копать.

Добавлено через 7 минут
кстати к слову тачка валит нормально, на 0,7 вообще отлично но вот больше не хочет почему то

никаких откатов и хлопков у мну нет,1,2 дул и норм было,тока отсечку ловил. а в остальном до этого буста всё норм.