Контрактный двигатель стопудово лучше твоего будет ;) . И самое главное, что в него отечественные "профессионалы" двигателечинения не лазили. Про цены знаю по себе: капиталил в не очень дешёвом месте 4 цилиндровик за ~2200, а друг как-то капиталил Кседос 6 за 3500. За цену контрактного с навесным (<1300) ты вряд ли уложишся.

В общем отпадает нужда в двс, сегодня моторист смотрел.... поэтому обойдусь чисткой и колпачками, если сам буду восстанавливать машину.

У меня тыс 60 на капиталку ушло вместе с работой. Основной расход у меня был-кольца 8.600, работа 25, гидрики 6 и прокладки под 10вышли. С ремкомплектом не вышло, обрывали заказ, за 19 предложили, но я послал на.. Заказал сам по штучно.

мотор с косой, навесным и нормальными доками сейчас где-то 40-45 стоит (уже в Москве). На ДВ он будет дешевле, но + доставка.

Здесь я думаю ты должен решить для себя сам. Люди делятся на две части в этом вопросе. 1.Чем дешевле тем лучше, сколько проедет столько и проедет-это железо. Да и через год два продавать соберусь старье.. 2.Моя машина - моя жена, разберу, соберу, чтоб каждый болт блестел и был на своем месте, мне на ней еще лет 5ездить, на жену денег не жалко.

Добавлено через 1 минуту
Вот и выбирай 1 вариант 35-40. 2 60-70 :-)

тут тоже 20 тыщ просят только разобрать-собрать мотор и замеры сделать, но хочу рискнуть сам перебрать. Всё таки думаю перебрать будет лучше, т к не будет заморочек с доками и покупать контракт, моё имхо, тоже "кота в мешке", нет гарантии, что он не умрёт через пару тыщ или уже мёртвый.

Есть спец.фирмы занимающиеся продажей двигателей. Они туфту брать не будут. Так как есть гарантия по идее.. Можно положиться на их чуткий глаз. Да и плюс еще они в основном идут с японии. А там состояние такое что наши на 5тыс км уже их превосходят:) хотя если деньги есть то без проблем.. Чуть теории почитав я даже жалею что бабки дал. Думаю сам бы мог собрать, учитывая что турбы впуск выпуск сам разобрал собрал очистил прочистил. А мастерам можно дать только за установку зажигания и двигателя:)

ну что могу сказать: судя по фото мотор от автоматной машины, что является плюсом (акпп меньше насилует двиг и больше насилуется сама), помыли его конечно заепок :))))

надо знать пробег, заглянуть в маслозаливную (или потребовать у продаванов посветить туда фонариком и сфоткать - так можно определить хотя бы примерно степень засранности двигла), ну а остальное на страх и риск. Стоит быть готовым как минимум к замене гидриков и к какому-нить ссущему сальнику. Да и все грм-ное сразу имеет смысл махнуть, пока двиг скинут. А вообще наверное мона барть.

да каких баков, о чем ты. Тебе штуку баков до красноярска обойдется контейнер с 5-ю тоннами любого барахла из владика....

Уважаемые фирмы так не поступают.... Ну или бери у провереных продаванов с форума: несколько человек тут из Влада предлагают помощь в поиске и приобретении контрактных з/ч... На данный момент есть двигло у calsonic'a ....

А с другой стороны можно так сделать. Взять САМЫЙ дешевый двигатель тыс за 15-20 РАЗОБРАТЬ вытащить колено и все необходимое вкладыши или самому поставить или дать мастеру чтоб ПЕРЕКИНУЛ. Плюсы-за цениш состояние, лучшее поставиш остальное продашь по запчастям, документы остануться теми же. А то придет с 280л.с.будет сюрприз

Перматекс от микро-царапин, усилитель адгезии.
Хит продаж, во всех мастерских есть)
Сам собрал свой сузукомотор с ямами в 0.04-0.05мм вместо 0.03 - збс:D Прокатило. Прикольно его потом наблюдать в антифризе))
Только он тоже не волшебный, если что не так было с мотором...

Полностью поддерживаю. Даже если рабочка норм, говно со стержня внизу, не снять, часть потом отвалится, и полетит под сальник снова, и размажет, и останется.

Если делаешь операцию на сервисе, почему не отдать голову в перебор? С обмерами, мойкой, притиркой, переборкой? Если сам собираешь - вообще недорого ж?


Если болт работает в упругой деформации, то как правило да, обмер, и ставим снова. Шпилька по умолчанию. Это все "старые добрые" бензиновые моторы. Если в пластичной - то замена 100%, как бы чего кому не казалось.
Всё просто.

Про металлопакеты на выпуск-впуск тоже. Привалки пробежал каттером, прокладку в ванночку с кенгурой на час - как новая.

Максим, полностью поддерживаю, как всегда. Но ГБЦшные пакеты, как и все резинки, всё-таки надо ставить новыми. Корейские и китайские моторы - строго.

Добавлено через 2 минуты
Это ***ня, Макс.
Всё прекрасно моется в химии.

Добавлено через 1 минуту
Ну блт, болт гбц. Всё верно.
Упругий болт, померял-устроило-заново.
Если мотор взгрет был - то им тож досвидания.

Добавлено через 1 минуту
Если уася, и денег нет, накакой спрей не поможет. И даже новые прокладки.
Решает кривизна сопрягаемых плоскостей.

да, он медный - и медь в антифризе и масле (до первой замены)

понятно, что от поднятой башки не спасет, но если голова сидела норм, то возбодрить старую прокладку гбц и скроить на этом - вполне работает. Так-то ясно, что только новое бла-бла-бла. Но если не видно разницы - не вижу смысла платить больше.

Хотя если мотор собирается под 800 момента, 650 сил и 2 бара буста - там да... только новое... и то - выдует) но скорее поршни в поддон, если уж по чеснаку

Добавлено через 1 минуту
я думал про гбц

кстати если ты про шпильки выпускного коллектора (м8х1.25) - заедь в БиБи, там от жигуля рублей по 20 штоле... и гайки обмедненные... выхлопные... новые) или вам таз некошерно, в ваших губерниях?:)))

Добавлено через 1 минуту
Джему расскажи, он два мотора тринадцатых так собрал и ипошит на кольце (Красном) с призовыми местами. Там больше 1.5 бар, думаю.

Добавлено через 27 секунд
Если вы не пробовали и очкуете - это ваши траблы, не надо рассказывать это тем, кто не ссал и сделал и у кого все ок. Если башню повело - новая прокладка не поможет. Если не повело - спрей канает на ура. Но с оговорками: это работает только на многослойных стальных прокладках.

Добавлено через 5 минут
подскажи в какойэ. Мы пока эффективнее механической чистки пока ничего не нашли (против бежевого нагара, минералы (считай камень) от долго и много горевшего масла)

Андрей, Я, конечно не моторист пока, перебрал сам свой мотор, пропёрло, подготовился теоретически, пообщался плотно с коллегами-мотористами, ещё 2 клиентских сделал...опыт небольшой. Но, повторюсь, если совокупная кривизна плоскостей превышает разумные пределы - выдует всё что хочешь.
Это же касается модных у нас тюненых "усиленных, утолщённых прокладок".

Это когда ты с башки снял 0,6, с блока 0,3, поршня не утыкаются, ну, типа и збс))
Нарушил форму камеры сгорания, сделал глобальную ступеньку, или вообще выставил капитально в камеру прокладку, там локальный перегрев, там газы и прогрызут, чё...

А спрей этот - тема. Реальная.
Там производитель собственно и пищет, для микроцарапин, и усилитель адгезии. Тобишь с целью собрать НОРМАЛЬНЫЙ ИЗНАЧАЛЬНО по плоскостям мотор без механобработки, как страховка своеобразная.

Тут на форуме у нас больше теоретиков, диванных форумных механиков. Людей, которые на самом деле собирали моторы - единицы... людей, которые делают это регулярно и на разных авто - вообще человек 5-6. Но зато специалистов ****.

Ну наверное...

Не пробовал, и не буду, на веере точно. Ибо цена мотора без навесного с распила 25-30р в ОТС с новым ЯПОНСКИМ грм.
Если быть до конца честным я даже ГРМ не меняю на нем, как японии приехал 102ткм с новым ГРМ так и бегает до сих пор уже почти 4 года, пробег сейчас 232ткм. Ждемс...
Основная причина - отсутствие качественных запчастей, или их сложные и мучительные поиски + общая экономическая нецелесообразность.

Те мероприятия о которых идет речь, стоят совершенно иных денег.

Добавлено через 2 минуты
Заменил один раз МСК + перебрал гидрики с притиранием шариков, на своем моторе собственноручно, и больше никогда этого делать не буду - то! делал это только потому что сняли мотор для работ с кузовом. Про теоретиков это я хз куда.

Экономически не целесообразно. На 6а13тт.

Я тоже себя мотористом не считаю, хотя несколько моторов собрал "от и до" (и наш был, и 63т, и свежее поколение 4B тоже было), 4G18 собираем всреднем 1 шт в неделю - там как пойдет, от лайта (гбц + кольца + шатунные вкладыши с чисткой и притиркой) до более жестких вариков с расточкой блока и заменой поршней на ремонтные. Ну в принципе понимаю кое-что... спрей используем не каждый раз, но часто. Нареканий нет. Букварь букварем, но голову надо иметь.

Да вопросов нет. Я не моторист. И никогда им не стану. Форум профильный - ВР4 называется.
Для ВР4 и мотора 6а13тт вся эта дрочь слишком дорого стоит, вместо банального хорошего контракта.

я исповедовал эту же религию лет 5 назад. Тогда я чинил тачку на улице или в арендованном боксе, или гнал на сервис за бабки. В этом варианте да, нецелесообразно. Но для себя, умея, имея место и инструмент - никогда не поставлю контракт вслепую. Щас контракт уже не тот, я насмотрелся... запчасти тоже говно, но вот как раз ремень грм SUN на наш двиг не подделывают - ибо кому оно надо на косорукий мономотор... если бы он хотя бы на европу куда-то шел... хотя бы... с сальниками больше проблем)

это уж точно не про меня, я вообще электрикой занимаюсь))

для себя один раз поиграл в механика, понял что на ТТ это не нужное занятие при цене моторов и все, мне хватило

Добавлено через 2 минуты
так тут мастеров со своими сервисами 1,2,3 и все.... о чем вообще говорим?

ГРМ - нормальный комплект стоит как бу мотор, с новым японским грм... ну да, надо чуть голову использовать и несколько болтов на 10 открутить при покупке мотора... вроде не очень сложно, даже механиком не надо быть, не то что мотористом)

Я отмывал свои замочкой в кенгуре 1000 на полчаса. Потом по очереди в скотч малярный, в дрель, и 2500 шкура с водой слегка, и полировка, но это для очистки совести, черноту прибить.

Клиентские отдавал супнабором с головой, чем мыли - хз. Даже следов механобработки нет.

Добавлено через 3 минуты
Коллега моет в уз ванне, видел.
Кинул, 2-3 цикла и готово.

evil_mivec, я никому ничего не навязываю, просто опытом делюсь и мнение высказываю. Каждому свое и у каждого свои обстоятельства. Мне перебрать 13ТТ - около 15 рубасов по зч. Остальное - моя работа и время. Это будет мотор на всем новом. 15 это цена пробежного блока с бошками под точно такой же перебор, контракт будет от 30 (на котором тоже нужно будет менять ГРМ и сальники, т.к. помимо пробега еще есть возраст, и он тоже критичен - по мануалу замена раз в 6 лет независимо от пробега)

Добавлено через 38 секунд
Starshina06, у нас нету, пока не разжились уз-ванной

Макс, считаю так.
Собрать мотор с промерянными или новыми потрохами по мануалу, при наличии средств, и известной доли педантичности, может любой.

Вопрос только в деньгах и времени. Сколько отдастся лишних денег, сколько будет потеряно времени на лишние телодвижения.
Что именно поставить? Кому отдать что-то на аутсорс? Куда везти на обмер-ремонт? Что катит, а что нет?
Вот это уже да.

Условия создать - тоже блин засада.

Ньюансы есть всякие, да.

А так...

если имеешь ответы на эти вопросы - вопрос "контракт или переборка" уже не стоит. Но, опять же - все в разных условиях. Понятно, что для большинства хороший контракт - это оптимально по соотношению цена/качество/время. Но это именно оптимальное соотношение, а не наилучший результат

Точно.

Вот вы тут разболтались. Ну про гандондончики на клапана это полная гомосятина для блондинок или ручки из жопы. :D