Два интеркуллера.
 

Появились мысли на счет изготовления впуска по примеру Audi RS 6 и Nissan GTR. Отзывов по данному вопросу на форуме не нашел, собственно кто-что думает на этот счет? Есть ли плюсы в данной схеме?.
Nissan GTR
http://img818.imageshack.us/img818/6311/gtri.jpg

Audi RS 6
http://img413.imageshack.us/img413/8051/rs6q.jpg

Кмк, на VR-4 этот вопрос предрешён поперечной установкой двигателя.

У нас поперечное расположение двигателя...

т.е. развести не получиться?

можно все, но зачем? и так места мало. У гто с двух маленьких кулеров переходят на один большой и у нас один дроссель.

Не стОит оно того, неравнодлинность трактов будет плохо сказываться. Лучше справа сделать охлаждение масла двигателя, слева - масла в КПП. Да и каков смысл всей это "схемы"? В случае аварии иметь возможность хоть как-то ехать?
ЗЫ если я правильно понял, то в приведённых примерах каждый компрессор "свою" голову "обслуживает".

В этом и вопрос зачем на GTR сделали два интеркулера? Охлаждение лучше или ровнее?

Там расположение симметричное, у VR-4 - нет.
Если бы был один интеркуллер у "них" - это сложная конструкция с 2-мя "входами" и 2-мя "выходами", проще сделать 2 по-меньше, чем 1 большой. У VR-4 ситуация обратная, 1 "вход" и 1 "выход", соединение потоков происходит задолго до охлаждения.

BMW 335 turbo

http://img192.imageshack.us/img192/1802/bmw335.jpg

В BMW пошли по обратному пути продольное расположение один интеркулер.

А ещё у БМВ двигатель в пределах колёсной базы и рядная 6-ка. Разные автомобили - разные компоновочные решения.

у ГТР просто по патрубкам получается экономия места. ввиду конструкции мотора,

Правда на тройке рядный, а на иксе (X6) V8

http://img442.imageshack.us/img442/1719/74668404.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Zaz, я не понимаю, хочешь 2 интеркуллера? - дерзай!
Ни кто не будет тебя отговаривать, своё мнение все выскажут, решать-то всё-равно тебе самому. Тем более, на 80% ты принял решение создав этот топик.
ЗЫ У X6 места под капотом на много больше. Посмотри как далеко располагаются интеркуллеры у Ниссана и Ауди от других элементов автомобиля.

Просто GTR на сегодняшний день является чудом инженерной мысли, вот и возник вопрос по поводу целесообразности и эфективности двух интеркулеров.

Так купи чудо инженерной мысли.
Какой смысл делать из черно-белого телевизора цветной? Не легче ли сразу купить цветной?
Так же и здесь.

"Чудо инженерной мысли" - это 911Турбо. Потому предлагаю сразу и двигатель перекинуть назад, а в процессе перекидки "доразвернуть" его до развала в 180 градусов :D

Чудо это шаш v6, не признанный гений:)

911 это эталон:)

Авторевю про GTR:
Интересно, что на этом «революционность» Ниссана заканчивается. Не считая компоновки, Nissan GT-R — весьма консервативный автомобиль. Двигатель — V-образная «шестерка» объемом 3,8 л с алюминиевым блоком и двумя турбокомпрессорами, которая развивает 480 л.с. Неплохо, но 126 л.с. с литра рабочего объема для турбомотора — дело обычное. Например, двигатель Porsche 911 Turbo развивает ту же мощность при меньшем объеме. К тому же крутящий момент у Porsche — 620 Нм, а у Ниссана — 588 Нм. И ни турбоком прессоров с изменяемой геометрией, ни непосредственного впрыска… Из «модных» технологий — только изменяемые фазы на впуске.

Zaz, модные технологии стоят хорошо, а едут не так хорошо .... гетер всеж гораздо более доступный авто в нормальных странах , в штатах или в япе , чем тот же порш

catalan, ты наверно хотел сказать, что они едут не так хорошо, как стоят:)
Новые авто (обсуждаемые в этой теме) едут ооочень хорошо! Мало кто уделяет внимание безопасности движения, поведению авто, имеющему под капотом 450-500 л.с.(я про трекшен), а так же не маловажный момент это ресурс агрегатов (коэффициент "стартов-отжигов" и ремонт, который возник из-за этого).

Думаю тема уходит из из раздела тюнинг в курилку, а жаль..

Zaz, да примерно это и хотел сказать
есть цели, гетер их достиг заметно меньшими усилиями чем порше (гдет раза в 2 дешевле тачка новая) ... да можно восторгаться технологиями порше, всякими там крыльчатками с изменяемой геометрией .... но надо четко понимать на цене авто это отражается весьма не кисло. одна турба поршика стоит 20k$

не 2, но 1.5!
https://f-a.d-cd.net/28e53a4s-960.jpg

Asmter, крутатень есть фото с верху?
ну и так разница то есть хоть какая нибудь?

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...urnal/2877204/
у меня 04ые, сами по себе тяжело раскручиваются, поэтому на "городских" передачах 1 2 и частично 3 разница не так сильно заметна по сравнению с рогаткой из 2.5 " в 3". Но если ехать с 2000 оборотов 4ую допустим газ в пол, то на буст раньше выходит. 1 кило где-то на 2800.
Я думаю основной плюс будет когда поеду настраиваться на стенд на 1.4 наддув - во-первых surge эффект будет исключен как у d.jur http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...1&postcount=21
во-вторых будет график, который можно сравнить с другими сетапами на 04ых и понять сдвинулся ли момент в сторону низких оборотах или нет.
Так что пока всё это сделано больше для эстетики, ну и потому что я мечтал так сделать ))))

Вся передняя голова открыта, красота и простор.
мне кажется даже продуваться будет равномернее