При выходе на буст мотор затыкается
Начало глючить мотор.
Симптоматика: -заводится без проблем -на хх работает абсолютно ровно -на нейтрали крутится до верхов -в разряжении едет плавно, как положено Но, блин, чуть выйдет в буст - сразу затуп. Что это может быть? Проверен с большего впуск, явных дыр нет. Байпас крепкий, продавить лёгкими не могу. На отключение расходомера реагирует, просадка оборотов и дёрганье. Джекичан не горит. До глючилова ездил бодро, т.е. какой-то нарастающей проблемы не замечал. |
Свечки давно менял?
|
А затуп какой?
Симптомы разные... И трабл разный,от топлива,зажигания или дыры... |
Цитата:
https://i.ibb.co/CQkG8SN/IMG-cbf4a73...18afc582-V.jpg |
Бенза не хватает, может посмотреть фильтр
|
Цитата:
Добавлено через 8 часов 1 минуту TPS под замену, по насосу не ясно, может сочетание причин... Как заменю ТПС, отпишу, что получилось. |
Стоит обратить внимание на потенциометры дросселя, (этот не совсем потенциометры, там бегунок но не важно) с тцл 2 без тцл 1, 1 или 2 фишки с права и лева от дросселя, соответственно, мозг не понимает где сколько насчиталось и режет по аварии. Лечится заменой дросселя. Это тот самый тротл позишн сенсор.
Отьезжающий насос после простоя заводит с 7 10 оборота, как будто все стекло по обратке в бак. Еще стоит посмотреть саму обвязку насоса, должно быть герметичное соединение, между штуцером насоса, и обвязкой, через оринг, который сначала одевается на штуцер насоса, а потом насос вставляется в обвязку, в других случаях вместо 3 бар будет 1 Смесь по фото, это приехали, ну совсем на бедной смеси, ездит очень бодро Егт, не 1.5к с такой смесью? Я почему то подумал что тпсу стало просто жарковато, и он благополучно, сгорел, это как бы просто следствие Все имхо |
Цитата:
|
Начни с самой дешевой детали - с топливного фильтра.
|
Цитата:
P.s дроссель не далеко, щас лето, и что то мне подсказывает что в него залетало от души, по цельсию, с такой смесью. Ну может конечно у тебя кулек размером с дверь, и разные другие механизмы доп охлаждения наддутой части, а коли валит в жару с такими свечами - я бы уже мотор поискал в паралель а свечи то не холодные? по букварю? на всякий случай дополню: сток веер обвязка на насос в 3 штуцера, от жидыай в 4, сток нансос серобурого цвета, жыдыаевский алюминевый |
Цитата:
У меня стоит датчик температуры воздуха в коллекторе уже несколько лет. Даже на фрибусте 1.5-1.6кг при температуре на улице +35 больше 80-85 градусов я там не видел никогда. |
Цитата:
А вообще прям связано, напрямую, как бы Если у тебя скажем часть выхлопных вылетает с температурой в 1000 обратно во впуск, до какой степени оно охладится прежде чем залетит обратно в дроссель? ) Турбины чем надувают? ) 1 градус зажигания равно 20 градусов цельсия минимум, к слову А бедная смесь это вообще плюс много цельсия по умолчанию, а детон это пара тыщь цельсия сразу Проблема егт не просто так же существует, это вообще целая жопная боль в турбо Какой егт на атмомоторе до фонаря, лишь бы пол, не расплавился ) Маслице тоже годно кипит при большом егт, там ж маслоконтур есть в турбине, а если турбина синяя и масло синее ) вобщем, бедная смесь плюс егт, они в паре, одно из другого, прям надежный способ отьехать за поиском, другого, двигателя ) |
Цитата:
Турбины греют воздух из-за сжатия, а не из-за ЕГТ :facepalm: Сам хаусинг охлаждается маслом и антифризом и лишь немного отдает в воздух холодной части. Цитата:
Воздух греется в холодной части только за счет того, что сжимается. Ты хоть почитай, как турбины вообще в принципе работают. И физику 9-10 класс, на досуге ;) |
Цитата:
по такой же схеме стали лепить симулин с зеркалом вместо чугуна с хоном, ну натехнологии же, занижение коэфициэнта трения, все дела, кончено компрессорная часть не нагревается - она отдельно в 3 метрах от горячки ну а че ) бегает за машиной сама по себе ) горячка посинела а компрессорная часть вполне себе холодна ) - прикольно шихта чугуна полусинтетического какраз плавится гдето от 1450 - в самый раз ) с чего тогда вообще обращать внимание на егт, да *** не него )))) - полетели! )) 6 бар надо лупануть чтобы нагреть воздух до сотки - ну это я на всякий случай )) |
вакуум на регулятор давления топлива смотри, ну и сам регулятор
вообще все на проблемы с горючкой показывает |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 11 минут Цитата:
достаточно иметь адекватные карты угла и смеси + ШПЛ - это факт |
Цитата:
1. что прояснить? что крутит вал с крыльчаткой? ну гном же! тот что с дудкой! - выхлопные газы не крутят, материал турбин не чугун, либо с молибденом либо с никель хромом - по температурам 2. яйца слева и яйца с права - оба из одинакового материала +- (см пункт 1) с одинаковой +- теплопроводностью и разбросом температур в 700 градусов? при условии что они в сантиметре друг от друга, как интересно. дак может и система охлаждения впуска не нужна раз там все ровно и холодно? ) ну а че, к чему? ) 3. отводится да не отводиться а с точностью до наоборот, см зажигание, а дальше подкипает масло и водо контур, как здорово, сотка или 120 отводится со столба и еще в 2 смычка с лева и права по +- от косаря, и в подкапотке под 80 еще летом и в замкнутом пространстве, это космические свойства у масла и ож веротяно. я бы купил такое ) наши турбины размером с воробьиный член у них и не поднимается - если зажигание ок - на 35м гарете можно пожарить картошки колбасы пару яиц сварить и закоптить свинью 4. температура окружающей среды 21*С, сжатие в 0,79 Мпа (например) = 7,9 бар ( можно проверить в конвекторе величин) - температура воздуха составит 177*С . 177 / 7,9 = 22,4*С при 1 баре давления 120/22.4 = 5.5 в периоде 5. да, достаточно, иметь исправное корректное зажигание, но его нет, на фото, а дальше следствия p.s повторю вопрос - с чего нарисовалась проблемма егт если горячка и компрессор живут своими жизнями? ) ну а че - вполне ) думаю самый просто опытный эксперимент после сией пасты, это сунуть руку в холодную компрессорную часть после валилова на бедной смеси ) ну и донора загодя найти, на руку. ось вокруг которой вертится любое турбо - зажигание в комплексе. все остальное вторично. даже маслонасос ) и именно оно дает самый длинный список не излечимого трипера, в турбо автомобильном, анамнезе что то мне подсказывает что с таким зажиганием шлз в пике накукарекает на 16 c половиной вместо 12ти или 11 |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
В общем все в кучу, никакой науки, одна фантастика сдобренная 50% жаргонных слов из словаря человека сидевшего... думаю обсуждать дальше особо не чего. |
1. Егт греет холодный компрессор, так и попадают, не греет? Ну тогда убери интеркулер и закольцуй пайпы, это же круто, меньше геометрии, меньше потерь )
2. Рубашка охлаждения посчитана на исправное зажигание. И норму егт ) Как и вся и вся работа двс посчитана на определенные режими, температурные. У тебя какие то сферические кони в вакууме, имхо 3. Не сумируется? Ну поставь нулевик и маф прям под компрессор, тоже не плохой эксперимент. Там же тоже воздух, с улицы ) и не ссумируется Какой жаргон стесняюсь спросить тебя смутил? ) Наука предусмотрела, жесткие режимы по температурным допускам, на каждый узел и в комплексе, плюс охлаждение впуска. А у тебя все отдельно, ну тоже вариант. Ничто не влияет, и кульки с дверь не ставят на лето, на исправном, зажигании. Темы охлаждения впуска не существует ) тоже вариант, там же все хорошо ) Какой бы обьем воздуха ты не взял, ежу понятно что на холодном компрессоре в сферическом вакууме, его надо очень существеено разогнать чтобы он нагрелся, это не килограм не два и не три и не четыре, не в разряде работы турбо мотора. С чего же под сотку то тогда, ну тоже гном принес ) |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Я пока увидел не более чем домыслы, не подтвержденные никакими измерениями, а уж тем более теорией. Добавлено через 51 секунду Зато ты мастер практики, с ушатышем веером с миллиадром косяков - это я понял) |
Цитата:
Я не корректно выразил свою мысль, если тебе важно буквоедство и для тебя 1 турбина это два, разных агрегата, то для меня это 1 узел. С веером все будет в порядке, я во всяком случае эти занимаюсь. ассортимент был не велик. К чему это? Твоя быстрей, писька длинней? Дак я на килограмовых спортачах 12 лет езжу, заедем? ) На деньги ) я только маятник сменю на более длинный Я обычный любитель. А проблемма егт, в теории и практике, существенная проблема автоспорта, и турбированных автомобилей. Из твоей логики должно быть наоборот, турбина больше, рубашка больше! Где же охлаждение, наверное ускакало ) Почистил зубы, помыл свисток, постаил шлз и егт, это данность Полез егт, поплы афр, поплыл мотор, смотри зажигание У тебя был не давно, похожий разговор, с аудитором |
Ты отвечаешь только на то, на что тебе удобно отвечать, все остальное - просто игнорируешь. Это не конструктивный диалог
Макс Аудитор, так никогда не делал, за последние лет 7 точно. Добавлено через 3 минуты Просто тупо первая ссылка в гугле: http://www.nismo-club.ru/forum/lofiv...hp?t97927.html Цитата:
|
это отдельно про холодную часть, это опять конь, в сферическом вакууме
не хватает еще как минимум 3 4 переменных зажигание отдельно егт отдельно масло с кипящим тосолом от кривого зажигания тоже отдельно - все отдельно какой то лего двс p.s на больших дудках инфернальный егт с коим и борятся |
Попробуй так что ли? Или все кто пишут, что то в интернете, не знакомы с термодинамикой?
Или термодинамика - это сферический конь в вакууме? Добавлено через 11 секунд Смешно просто, ей богу... Добавлено через 10 секунд Цитата:
Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
да я уже понял давно, у тебя все холодное, идеальный холодный пуск, егт побоку и тп
все отдельно но все научное, по формулам контур акпп в радиаторе по термодинамике, охлаждение или термостабилизация? просто интересно ) p.s вот поэтому я считаю что академическое образование, говно ) ничего личного и без обид ) |
Текущее время: 01:22. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru