Innovate LC-2 и странные показания
 

Есть установленный и откалиброванный (неоднократно) LC-2.
Какая беда -- стабильно показывает очень бедную смесь (AFR в районе 22-18).
При заводе на холодную -- около десятки. Затем, по мере прогрева поднимается до 12-14, а затем уходит в двадцатку. На втором аналоговом выходе соответственно показывает крайне бедную смесь, мозг льет бензина -> расход как у звездолета.
Прошивку обновлял, датчик калибровал, лямбду (вошь 4.2) менял. Ничего не поменялось. Куда копать? Сам контроллер кривой?

Скорее всего просто смесь не сгорает, поэтому и кислород в отработавших газах есть.
Свечка, например, засрана, или катушка/провод/наконечник пробивает "мимо".
От типа ШПЛ это не зависит, я наблюдал аналогичную колбасню на AEM UEGO.

Должен ли при этом датчик детонации и/или пропуска зажигания что-нибудь показывать?

Добавлено через 3 минуты
Кстати, у меня, похоже, дурит датчик положения дроссельной заслонки дурит. Т.к. при полностью отпущенной педали показывает что-то около 12 градусов. Это может быть причиной криво смеси?

Нет, не обязан. Искра-то, например, есть, но не там, где надо...

Нет, главное, чтобы концевик правильно работал, т.е. замыкался при закрытом дросселе.

Может быть банально нагар на свече.

Что-то банальные причины меня смущают. Мотор с распила. Перед установкой все расходники были заменены, в том числе и свечи.

Банальная причина - дыра. Лишний воздух в разрежении и звездолетный расход.

Добавлено через 38 секунд
Странно конечно, ставить датчик с диагностическими целями, видеть по нему залупу и искать неисправность в датчике)

Ну да, логика странная :)
Забыл уточнить один момент. Изначально был очевидно дикий перелив, т.к. расход стремился к 30 литрам на сотню. После заливки прошивки, кладущей болт на лямду расход вернулся в норму -- 15-17 литров. Но показания ШПЛ не изменились...

Ищи дырку после расходомера, но до турбин.

+1 дырка в ненадутой части

Что то я не пойму, если расходомер из-за дырки видит не весь входящий воздух, значит смесь наоборот бедниться должна! А если у него богатит, значит в наддутой части дырка?

Допустим оно и богатит (хотя на новый год весть впуск надували до 2 очков).
Непонятно почему ШПЛ тогда показывает бедную смесь.

Как калибровку делали?

Программно, через фирменный софт.

Софт для калибровки зачем?
Зонд доставали из выхлопа? Дали проветриться?

Ну практически. Крутили стартером со снятым датчиком колена.

Ну вот и ответ.

***** это а не калибровка...

Разница с выниманием датчика из выпускного тракта будет минимальная, если вообще будет. Проверено.
evil_mivec, не надо строить из себя супермена и крыть всех херами.

Добавлено через 1 минуту
К тому же, при повышении оборотов показания приходят в относительную норму.

Да и потом -- на холодную показывает десятку. А вот потом случается ХЗ что.

VVV121, простите, я лишь про калибровку, про личности ничего не говорил и никого не крыл

Зонд крайне чувствительный, многие эвоводы указывают на то, что "проветривать" зонд нужно пару часов что бы получить точные значения после калибровки.

Опять же, это чье то имхо, но я с ним солидарен, в том числе из-за наблюдений за показаниями зонда после того как заглушил мотор - он еще 20 минут может показывать 15-16AFR даже при заглушенном двигателе...

Я экспериментировал и так, и так. Разница была минимальная.


20 минут не может. Обычно почти сразу валится к 18. Но понятно, что выхлопные газы разом никуда не деваются. Поэтому выпускной тракт сначала продувается при помощи поршневой группы мотора в качестве насоса, чтобы заполнить выпуск свежим воздухом.

А отложения сажи никак не влияют на измерительный элемент?
Движение воздуха все равно там внутри ведь есть - конвекция, выхлоп то гораздо горячее чем атмосфера, он же не успеет остыть.... частицы сажи в любом случае будут в этом воздухе

Причём тут сажа, если это датчик КИСЛОРОДА?

частицы сажи перекрывают доступ кислорода к ячейке... как то так наверное

Не бредь :-)