Пневмо подвеска от К-sport на Галант/Легнум
 

Вот что нашел на их сайте:
http://www.k-sportracing.com/air-basic-intro.htm
http://www.k-sportracing.com/air-deluxe-intro.html
http://www.k-sportracing.com/air-pro-intro.html
а спустя пару часов на форуме Нисмо наткнулся на чела который ими уже барыжит.:)
Вариант для лифтования авто или прижимания его к земле, только вот ценаааа...

и будет такое же опущенное гавно как ранге ровере,только не потому что занижено, а потому что после первой зимы все наепнется.

Ну не знаю как на Рейнджах, а на Олроудах такие подвески по 60т.км спокойно откатывали и зимы им были пох.

На олроуд такую подвеску никто не поставит. Тк олроуд стоит 100 тыс долларов. И у него в стоке регулруемая подвеска.

Ну я имел в виду не К-спорт, своя же у них тоже пневмо,захотел поднял захотел приспустил.

Так сколько денег такое счастье?

Андрюх, поверь, к-спорт и ауди, это как шарик козьей какашки и планета Марс.

Мужики, если например пневмо подвеску брать, то с ней вообще помоему ничего не может случится, тем более за зиму... У нас в Питере есть установщики и я знаю людей которые по две зимы ездят на пневме без проблемм, там правда чуть по другому принципу все, Пневма даже жестче чем сток, но характеристик мне никто не дал, поэтому я както не решился. Чел установщик сказал, что пневма есть и для спорта в америке, но стоит она в 3 раза дороже... Дак вот, то что предлогал этот крендель ставится на штатный аморт, подушка заменяет пружину, + электроника + компрессор + ресивер. Такая конструкция возможна практически на любой машине и ломатся в ней особо нечему. На ол роадах и рэнджах совсем другая система, более навороченная, может по этому все и летит к чертям. http://www.airride.ru/index.php?opti...&id=4&Itemid=9 вот сайт наших умельцев... Еще в Питере есть волга олдовая, на лоурайд колесах=)) и она прыгает...

У К-спорта, неплохая конструкция, думаю она долго проходит, нае...утся там может тока один из комперссоров, а в остальном, особо ламатся там нечему... Пневма вообще широко в авиации применяется, с какого ей быть ненадежной то? Плохо только одно, ниже мягче, выше тверже. Развал то все равно делать на одной высоте для езды, а задрать машину и на дачу проехать или опустить чтоб колеса не украли - заманчиво, еслиб знать как она рулится, яб взял точно!

Мы ж с тобой обсуждали. Гавно она будет рулиться. Приехал на трек надо жестко и низко. А тут наоборот или так, или так.

Была такая машина,т.е. с такой подвеской в покраске - хонда цивик.Только я не понял прикол в чём? Мне кажется к-т TEIN даже с EDFC будет практичней и дешевле всяко.
P.S. На цивике с такой подвеской было два положения - на брюхе и полностью поднята.

На тейнах, моторчиком регулируется жесткость а не дорожный просвет, это тебе придется крутить специальным ключом самому.
Антох а почему так странно, чем выше тем жестче???

Воздуха в подушке больше, подушка плотнее...
Валь, дак разные подушки есть, просто в этом никто не разбирался, я думаю можно подушки подобрать так, что например -4 от стока, будет как средняя жесткость на тейне. Просто опять же говорю, есть специальные системы для спорта. Я не знаю в чем их сильное отличие, но думаю какраз в амортах и подушках, принцип то везде тот же.

Добавлено через 5 минут
Регулировать куловеры, мега запарное дело =))) на мой взгляд тут функционал только один, чтоб без гимора купить стойку с пружиной в сборе и отрегулировать высоту какая нужна... каждый раз развал же не будешь делать... я куски поставил, поднимать буду перед зимой и опускать к лету.

Мужики, у меня куча японских тюнинг журналов, там просто мульен всяких разных седанов по 400л.с. и выше и все на пневме. Хотя конечно это не показатель, в японии тоже навалом КОФЕБРЭЙКЕРОВ.+)))

Да, да.. можно и +150 жесткости от стока. Только что вверху, что внизу разница не будет заметна.
А мне нужно по барханам ползать высоко и мягко, как на жипе. А внизу оч жестко, как Ф1. :D

3 бы положения: для трека, для дорог, для дачи и бордюров. но разв.-сх. перечеркивает среднее положение

Амортизаторы с регулировкой по высоте из салона
 

Есть ли амортизаторы (стойки) с регулировкой по высоте из салона, но не пневматическе, а напримере, куско зеро и пр.? Если нет то какие минусы или плюсы пневмоамортизаторов с другими. Что лучше выбрать, если нужна регулировка по высоте и желательно по жесткости.

лучше выбрать жып :bj:

видел только моторчики по изменению жёсткости
а как рулить койловером ....

по высоте из салона только пмевмо.
http://www.k-sportracing.com/air-basic-intro.html

AR-MI01-2 GALANT VR4 WISHBON(FRONT)

а есть ли у кого-нибудь ссылочка на описание конструкции пневмо амортизаторов и амортизаторов с регулируемой высотой, не пневмно? Чем больше читаю про аморты, тем больше вопросов и ответы на них судя по всему только в чертежах найти можно или в тех описании, хотя бы что-нибудь есть, а?
Больше всего меня интересует как меняется высота и что при этом остается постоянным? Есть ли зависимость между жесткостью и высотой? Есть ли комплекты которые могут приподнять машину выше штатного клиренса и на сколько?

Есть комплект проставок, но ставить их дело не легкое, и развал надо делать. Я поставил, клиренс как у Аллроуд :)
Есть стойки регулируемые по высоте, т.е. к ним идут специальные ключи и ты сам уже выставляешь ту, высоту, которую тебе нада, но все манипуляции в ручную и по моему самая верхняя регулировка как раз штатная высота.
Есть тема тут где то называется Пневмоподвеска на Галант/Легнум, там Антоха ссылку давал на одну контору в Питере, почитай её.

на какую высоту поднялась машина от проставок?

у меня 20 мм

а у меня все тридцать :D глянь фотки в моем отчете про установку линз в фары.

а у меня тоже мм 20, но тачка ниже стока:)