На AVC-R - 0,8 бар, дьюти 35%.

В пиках (в самом начале) забрасывает до 1,04 потом откат назад до примерно 0,84-0,88.
Старт с клевком (разгон до сотни 5,89... можно здесь смело сэкономить 0,5 сек.), на трех из четырех передач, попадаю в отсечку (и здесь как минимум еще 0,3 сек.).

Время 13,27.

Карты топлива и зажигания отстроены "на глаз" так как лямбда глючила... поэтому автонастройку пришлось отключить. Смесь примерно 11:4 везде + углы поздние.

Думаю с хорошим стартом и переключениями можно выйти из 13 даже на таком бусте*, с нормальными картами возможно время 12,5-12,7.

* Пока не прикуплю нормальный регулятор давления топлива, не могу выше поднять буст, у меня и так на 0,88 уже за 5 бар давления в рейке. Плюс срочно нужен LC-1, все LMы в городе поломались... а тем что до сих пор работают я не доверяю. Greddy AF meter вобще чушь а не лямбда, как и когда хочет, так и тогда и работает. Да еще по мелочам всяким нужно косяки устранять, после одного "тюнинг-ателье"...

Замер мощности делал?

Привет Mer, можешь написать как правильно и грамотно настроить AVC-R на автоматном Легнуме. Может поделишься инфой. Заранее спасибо.

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 15.9.2006, 15:13) [snapback]168[/snapback]</div>У нас в городе пока стенда нет... да и нет смысла на данном этапе его, замер, делать, так как это только промежуточные цифры. Я давно уже настроил РСМ и данные мощности по большому счету совпадают с динамикой. Днем (+22) на прогретой машине стабильные 341 л.с. Ночью (+10) до 367 л.с. На стандартных турбинах и давлении показывало 278-282 л.с. На актуаторном давлении при данной комплектации показывало 292-296 л.с.

Чуть чуть потренировался со стартами... теперь бы еще переключатся не в отсечке научится ;) Буст тот же разгон до сотни стабильно 4,7-4,9. Один раз получилось 4,62! Но это все равно не предел! Так как и клевок остался и в отсечку с первой во вторую попадаю... так что думаю что 4,5 "натренирую". ;)

Ну, решил, если со стартом стало получше, нужно еще раз попробовать 400 метров!

Старт был хороший (удовлетворительный скажем так), но вот в передачи попадал только на отсечке и в третью со второго раза. Предыдущий результат в 13,46 имел скорость на выходе 169 кмч. Текущий в 13,09 только 165 кмч., так что выход из 13 сек не за горами! :) На том же бусте думаю осилю, только переключатся теперь нужно подучиться!

http://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020344.jpghttp://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020346.jpg

http://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020347.jpghttp://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020349.jpg

И пару видео в формате 3gp (Quick Time Player или Media Player Classic для просмотра) с разгоном до сотни:

4,71 сек. 127kb
4,92 сек. 274kb

<div class='quotetop'>Цитата(Евгений @ 15.9.2006, 16:24) [snapback]170[/snapback]</div>У меня во первых механика, а во вторых я пока не вдавался в "тонкие настройки"... как озабочусь этой проблемой, выложу результаты сюда.

разгон до сотни стабильно 4,7-4,9. Один раз получилось 4,62!

Виват Mer-у! Все равняемся на Красноярск! Пока мы тут встречаемся и балоболим - люди сотню за 4.62 делают!

<div class='quotetop'>Цитата(Чёрный ронин @ 18.9.2006, 1:09) [snapback]196[/snapback]</div>

Спасибо за поддержку... ;) думаю если этими машинами заниматься они еще не на такое способны.

Да, согласен отличный результат! Валера, а РСМка врет? Если врет то в какую сторону в большую или в меньшую?

<div class='quotetop'>Цитата(Евгений @ 18.9.2006, 20:55) [snapback]203[/snapback]</div>Нет не врет.

Первое, размер колес компенсируется в Apexi RSM, так что даже показания спидометра могут не совпадать с реальностью, а прибор измеряет правильно. Второе, любая пробуксовка или расхождение датчика скорости, с датчиком ускорения (G сенсора) прибора будут компенсированы.

Для проверки встаньте зимой на лед и попробуйте газануть. Стрелка спидометра полезет вверх, а вот прибор будет показывать вашу реальную скорость... 1км в час например.

Этот прибор точно точней секндомера, мобилы, видеокамеры, G-TECHа, GPSа... Возможно он не настолько точный (не до тысячных долей) как Датрон и погрешность его в пределах +/- 0,01 сек, а то и меньше, но этого вполне достаточно чтобы трезво оценить динамику автомобиля. Причем замер мощности можно тоже достаточно точно настроить и погрешность не будет превышать 1-2%. Если кто то хочет поспорить - и скажет - "мощность можно точно измерить только на диностенде" - попробуйте - советую заедьте на несколько разных, в один и тот же день и удивитесь разнице которая между разными аппаратами может составить до 10, а то и больше процентов.

Так что врет по сранению с чем? С оборудованием Дмитровского полигона или штатным спидометром?

Единственный минус прибора - это возможность фальсификации результатов... тут уж извините, если не доверяете не верьте!

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 18.9.2006, 18:36) [snapback]204[/snapback]</div>Нет Валера, дело не в доверии я просто поинтересоваться!!! :) А какой буст твои турбы держат на высоких оборотах 6 и 7 тысячах?

<div class='quotetop'>Цитата(Евгений @ 19.9.2006, 14:41) [snapback]213[/snapback]</div>Теоретически? Так как, когда я узнаю это практически, "эти" времена покажутся смешными...

Думаю на стоковых головах, смогут держать 1,9 бар до 7400... теоретически. Более приближенная к реальности версия около 1,6 бар. Так как родные актуаторы нужно будет дорабатывать.

Без доработок актуаторов должны держать 1,4 до ред лайна 100%.

Гадать нет смысла, нужно будет пробовать.

Просто как пример:

250 ~ эффективный cfm родных турбин
405 ~ эффективный cfm 13T турбин

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 19.9.2006, 16:48) [snapback]218[/snapback]</div>Валер, а ты сколько на AVC-R выставил давление на высоких оборотах? И при большом бусте мотор у тебя греется?

<div class='quotetop'>Цитата(Евгений @ 21.9.2006, 21:22) [snapback]268[/snapback]</div>Я же сказал уже, что не заморачивался пока настройкой AVC-R, везде стоят крестики (авто подстройка отключена) стоит буст 0,8 бар и 35% дьюти. По оборотам везде одно и тоже.

При большом бусте греется масло и поднимается темп. выхлопных газов, но в пределах допустимых значений, надеюсь, хотя правильность подключения датчиков, а точнее правильность их показаний вызывает сомнения... такое ощущение что где то что то коротит. Вобщем заберу машину будем проверять все...

Ок... я не выдержал, так как на лямбде которую мы хотели вкрутить для настройки, сорвало резьбу... а так как резьба дюймова, токарь сказал что сделает не раньше вторника.

С AVC-R я тоже сильно не заморачивался, выставил дьюти от 0,57 на 3500 до 0,61 на 7000, хотя получилось месиво, в начале буст скакал (spike) до 1,08 потом проваливался к 0,87 и медленно возврашался к 0,95-0,97... так что в среднем можно скзать что буст был в районе 0,96 бар.

Если кто то сомневается в результатах RSM, скажу одно, коррекция на колеса делает свое дело и я по РСМ я еду медленее чем если бы замеры производились по датчику скорости/ спидометру. Так, лог на e-manage Ultimate показал например скорость на выходе 178 км. в час, в то время как РСМ зафиксировала 170 км. в час.

Первый заезд был относительно нормальным, как показал тот же лог старт с 5700 оборотов на бусте 0,35 бар. Разгон до 100 км в час около 4,5 сек. 200 метров, как видно 8,28@138 кмч.

Переключался как мог, хотя можно и лучше... Результат:

http://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020354.jpg

Во втором заезде, старт был лучше и скорость и время на 200 метров лучше, поэтому я уверен что результат был бы лучше, но не рассчитал и не хотел рисковать машиной... не важно почему но уже метрах на 350 пришлось резко сбросить скорость... Хотя шел на рекорд, время на 400 должно было быть в районе 12,7, судя по скорости и времени 200 метров. Вобщем результат:

http://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020360.jpg

Вот скрин шот лога заезда 12,89 сек.:

http://i9.photobucket.com/albums/a82/valmes/1289-1.jpg

И на последок решил проверить разгон до 100 кмч, что бы потом не гадать ;) :

http://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1020361.jpg

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 30.9.2006, 17:42) [snapback]532[/snapback]</div>РЕСПЕКТ Валера! настойка то пока не окончательная (как я понял ;)) наверняка еще прибавишь! я в тебя верю! B)
надеюсь после отстройки все турероводы и бмв-шники притухнут :) а после оглашения бюджета - пойдут и убьюццо апстенку :lol:

<div class='quotetop'>Цитата(MSG @ 1.10.2006, 3:51) [snapback]533[/snapback]</div>Спасибо. Настройка даже на этом бусте еще не окончательная, но я жду другой кабель от Криса из МиражКомпьютерс для моего Palma, по даталоггеру можно будет отслеживать детонацию и дублировать все остальные параметры. Ну и с лямдой пока одни затыки... Еще один момент, я до сих пор на стоковых доунпайпах... Как то не было времени заехать и поставить, думаю даже если только этот затык на выпуске убрать уже поедет веселее.
:mellow:

Буст тоже буду крутить до максимума.. а он где то выше 1,5 бара должен быть, учитывая что сейчас еще в районе 0,96 то запас думаю есть. Главный вопрос хватит ли того что стоит чтобы выйти из 12 сек? Причем стабильно... посмотрим. Сейчас судя по времени до 100 и квотера у меня в районе 380-400 л.с. на коленвале. Железо (на стандартном блоке и поршневой) примерно сил на 500-550. Теперь самое главное не сильно часто ошибатся в настройках... пока без wideband'а тыкаю пальцем в небо ;)

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 1.10.2006, 8:40) [snapback]534[/snapback]</div>Валер, я писал тебе на авто вл в личку если помнишь... у меня валются уже тут кое-какие жулюзяки, но ставить их я буду только в след. году - щас с гибсоном на ноге валяюсь так что особо не распрыгаешься. Я тут прикупил по твоему совету:
буст контр.
насос вальбро
топливный регулятор ОВХ- хз нормальный нет ваще..
выхлоп дай бох найдут (с япы шол прямоток, но на таможне потерялся :lol: )
флитр грибок хкс с япы еще стоял
ну еще до кучи прикупил RSM
кулер 600*300*75 xsturbo - кетайцкое ховно :lol:
углекислоту на кулер в след году буду доделывать

вот думаю как дальше быть... хотел тоже подмутить турбины от врх, но сейчас проблемы со здоровьем, да и с финансами..
подскажи что еще нужно будет приобристи, из необходимого для уставки? а если от СТИ турбы брать, приход больше будет?
выхлоп сварить поможешь? я впринципе то оплачу - нет проблем... просто здесь людей квалифицированый мало, а кто может - делает на тазы только
списибо
ЗЫ: легнум автоматный :rolleyes:

<div class='quotetop'>Цитата(MSG @ 1.10.2006, 16:05) [snapback]535[/snapback]</div>Про выхлоп - я думешь спеца по VR-4 нашел? Обычный сварщик выхлопов с опытом - объяснил что надо, он сделал. Сейчас поедем к ниму downpipes доделывать, а то штаны пока сток стоят.

Турбы с СТИ они TD05 так что это следующий шаг, только вот Лаг будет еще больше, хорошо если 0,5 бар хотя бы на 4000 задувать будут. Эти стоковое давление уже на 3200 выдувают. Не знаю сколько с них в итоге сниму, но уже можно смело сказать что для 400 сил, на каждый день, эти турбы очень хорошо подходят. Посмотрим полуится ли снять с их помощью магические 500 л.с.! ;)

Все что нужно устанавливать... я не знаю что ты сможешь или захочешь, но то что мне нужно было стоит у меня в подписи.

А как Вам идея воткнуть последовательно после нашей стоковой турбины еще бОльшую??.. Наша турбина где- то с 2500 будет раскручивать эту убийцу и никаких лаг :P :P :) :)

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей @ 1.10.2006, 16:44) [snapback]538[/snapback]</div>ф топку такю идею... объяснять сейчас некогда, только со спорта пришел и сейчас к другу на новоселье :) так что позже буду того... по клаве не попадать.

Грамотно побухать :)

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 1.10.2006, 9:06) [snapback]539[/snapback]</div>Валера, привет, посмотрел видео, ты на 2й улетаешь в отсечку, на этом теряешь время... Ну и трогаться без правала попробуй, думаю время будет до сотни 4.0- 4.02...
А так красиво уходит машина с места, когда особенно 2ю включаешь...

Мер, пиши свои идеи по поводу последовательных турбин :mellow:

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей @ 2.10.2006, 15:47) [snapback]564[/snapback]</div>Да в топку их... попробуй хотя бы на штатные места другие поставить, потом поймешь что такое сделать еще и последовательные... хотя даже если представить что кто-то сможет придумать как и куда их прикрутить - стандартные турбины с их турбинной частью создают очень сильное сопротивление на выпуске и в результате те же яйца только в профиль.

Теоретически конечно возможно все, практически же... коллектора под две турбины, какую то сложную систему перенаправления как выхлопных газов так и воздуха... потом еще управлять этим добром как то надо. Уже не берем в расчет что вся система будет тяжелей, сложней и результат?

Легко сказать "а давайте газотурбинный двигатель в Галант вкрячим?", но в реализации... я что то даже в Англии и Новой Зеландии не вижу кучу проектов по апгрейду турбин, форсунок и т.д. Всех останавливают даже уже давно изученные трудности...

Еще почитай форумы RX-7 или владельцев 2JZ-GTE с секвентальными турбинами, это правило - систему упрощают и параллелят турбины.