Свап на 4G93T
 

Интересно узнать свапил ктонибудь 4g93 на 4g93т

врятли,это очень сложно и почти нереально,если что,будешь первым))

На дроме ж есть чувак,он и у нас тут есть,у него если я не ошибаюсь как раз 93т с турбо цедии

Добавлено через 21 секунду
Только смысл в чем?Ставить моторчик от швейной машинки,пусть и турбо

Добавлено через 2 минуты
https://www.drive.net/r/mitsubishi/1547290/

G_Mike, может он гср-мотор 93 имеет ввиду ,а не джидай

Серёга-45, http://memesmix.net/media/created/n7d39x.jpg

G_Mike, есть 1.8 турбовый,205 кажется сил.

Добавлено через 44 секунды
Такой СВАП есть на овощ форуме. Прикола такого Свапа совершенно не понимаю(

Cortezz88, Максим,ну так то я не отсталый в конец :D
Просто интересно какой к .УЯМ гср?Где он этот мотор откопать мог у себя в Бурятии?

G_Mike, да уй знает, может там залежи этих гсров

страна Бурятия..это Волшебная Страна! сцуко!!!:(:D

Свапнуть можно (технически) что угодно и во что угодно.

Например, запихать в оку движок от камаза. или наоброт. Вопрос соотношения трудозатраты/целесообразность

Нужно понимать, что любой свап - это куча переделок. Соотвественно в чем понт брать 1.8Т, если можно взять 2.5ТТ почти в те же деньги, а гимор по имплантации вполне сопоставимый что в первом, что во втором варианте? Если тут варик "сделать ради того, чтобы сделать и потом всем говорить: "***, вот я - СДЕЛАЛ!"" - тогда просто делай, тут разум курит, т.к. понты дороже денег.

у нас в городе гонял такой лансер 1.8 корчеванный 600 с чем то сил у него было

У него мотор зеркальный, не?

Добавлено через 1 минуту
Не, не такой. Там GDI бонусом идет:D

moregun, так я и говорю, что дам 4g93t gdi

Просто я думал что у него расход бенза меньше будет чем на вээре

КОЛЯ 823, тогда не свапь.

если смущает расход,лучше вообще не морочься с этим,это слишком не выгодно.

Расход не под капотом, а под правой ногой (при условии, что мы говорим об исправном авто)

Если покупаешь веер по назхначению,то надо готовится к 18-25 и не иметь мозг . Тошнить можно и в 14 выйти,просто сама затея со свапом,она не бюджетная и если смущает расход в турбоведре,то *** оно вообще)

точняк! ток наши не знают этого...когда врюхаются- поздняк метаться...надо бабло вбухивать...
ну или как некоторые навалили большей и толстый на то что им говорят и полезли кривые свапы пересвапывать на еще более кривые ...пальцем показывать не буду, все в курсе:D

Так-то я ездил на телеге вр и сам на меху свапил и не нужно мне говарить про его расход.я пять лет назад вообще не считал сколько он бенза выпивал .но год назад продал его.

а к чему тогда это?
расход,вероятно будет ниже,ехать не будет,особо .Да и сложности всё это,кесли свап,так на топовый мотор в линейке,иначе это глупости отдать бабло,потратить время,а получить немного лучше,чем было.

свапали знакомому
вывод - нихера оно не едет!
меха

У меня знакомые свапали,до сих пор ездят,да и не очень он и геморный,все болт он смотря с какого поколения свапишь,если с третьего там все подходит он даже на родных мозгах ездит!

Добавлено через 4 минуты
Турбо мозги,Кастом коллектор к улитки от эвика,насос по крупней кулёк и полет вообще нормальный,у на в городе целия гоняет на таких характеристиках!единствееный недостаток джидаев это плавающие обороты

Если я не ошибаюсь на джидаях высокая степень сжатия, тоесть по нормальному этот мотор не надуть.По мне игра не стоит свеч, есть же другие проверенные решения.

Ну по сути да 0,7 0,8 потолок

У меня давно витает идея еще со времен 2хлитрового овоща, сделать 4G94T ))) по программной части и по железу проблем никаких, все упирается во время.

4G94T - GDI ?

Поделись информацией такой,как ты это хочешь сделать тоже интересно!)

Добавлено через 8 часов 55 минут
Знаю кто делает блок от 94 бошка с коллектором и турбиной от 93Т и поддон от 93Т форсунки от вр4 и топливный насос от веера)

Да, Коля ) Почему нет, по болтам эти бошки подходят

Добавлено через 2 минуты
Не, я хочу сохранить прямой впрыск, это его основная фишка, очень моментный низ. Т.е. на голову от 94го мотора прикручивается коллектор и турбина от 93, пайпы, кулер-шмулер, переделывается прошивка и вроде должно поехать. Но пока нет машины под рукой с этим мотором и свободного времени чтобы попробовать. Да, подкачивающий насос надо посерьезнее и возможно поднять давление на регуляторе что рядом с баком и на ТНВД.

А 94 мозги Шьются???и как быть с маслосливами и степенью зжатия??

Ессно шьётся, шьётся всё при наличии соотв-го оборудования и знаний.
Я вам больше скажу, ГБЦ от 93Т болтоном подойдёт к 94-му блоку. Разница в диаметре горшков 1 мм, объём увеличен за счёт увеличения хода поршня. Номера ГБЦ атмо с цедилки кроссируются с галантом. С низов 94-й мотор очень хорош для своего класса и это прямая заслуга увеличения хода поршня, на мой взгляд. У меня давно уже сложился в голове простой свап, это 94-й мотор на мехе. Если прикрутить турбину, д.б. очень интересно при грамотном шитье.
На 93Т блок отличается каналами теплообменника масла/антифриза на турбину, но это можно сколхозить или скастомить, кому как больше нравится).
Ну и надо понимать, что это будет при любом раскладе не корч, а неплохой быстрый поджопник с замахом на небольшой расход бенза, всё-таки джидай:).

Phantos, Странные вы,причем даже не понимаете о чем говорите.ТДИ вам в помощь.

втопку ваги и прочие масложрущие европейцы ) Да и TDI вроде как дизеля, нам с ними не по пути. По идее надо бы еще маслофорсунки поставить, у 93T они есть ?

нет ессно

Я вроде о вагах ни слова не сказал :(
Та ладно GDI TDI разница в одну букву.Подумаешь.:D Просто турбу по мощнее.

Выручайте товарищи! Притащили жида ес1а с этим чудо мотором от цедии. Механики какие то очумелые сунули мотор, а дальше авто полгода стояло в ожидании электрики, и наконец до меня добралось. С галантовской частью косы и схемами на нее все понятно. Есть бумажная книга, там все ок. А вот с лансеровской все плохо. В инете лежит скан легионовской книги, но там куча схем которые криво отсканили, и ничего не видать. Плюс сами схемы корявые, на 4г93т схемы только моторные, схемы на авто с акпп унифицированы и там другая нумерация разьемов.
Также возник вопрос по подклбчению щитка, в цедии не указано какой провод куда идет, просто некий "блок" под названием щиток приборов, и в него прибегают штук 5-7 проводов с мосга, без деления что и куда конкретно идет.
Вопрос по индикации на щитке приборов, где искать привычные нашему щитку PRND и 1-2-3-4? Насколько я понял из схем, на цедилке стоит символьный блочок, который рисует цифры-буквы. Ну и напоследок, у цедии отдельная планочка с 5ю моторными релюшками ,из которых две идут на насос, нафига так сделано я не понял, есть смысл их упразднять или оставить как есть? И еще, в подкапотке отчекрыжен какой то раззьем, цвета проводов в нем:
Чорный
Оранжевый
Сине красный
Сине желтый или сине белый, не могу по фотке разобрать
Салатовый. Находится рядом со жгтом который идет на драйвер форсунок.
Буду очень благодарен схемам в нормальном качестве, либо пошаговому руководству, что куда крутить.

Константи,
У меня мотор с аиртрека.
По поводу насосных релюх. Одну упразднил, сделал полуревайр - кинул провод с акб. Второй год проблем не замечено.
По поводу индикатора передач - три сигнальных провода - 001; 011... Паял на Атмеге 8 показометр. На драйве есть самокат ветерана, вот у него есть готовые решения.

Делали такие свапы турбо джидаи 3 штуки - коса родная оставалась,впуск с заслонкой от 2 пок джидая и всё,там 3 разъема на датчик давления,гену и датчик колена удлинили и вроде все

Так не катит уже, родная коса ушла в дербан давно, надо на родном мосгу (турбовый от цедии, общий для акпп и двс) все запускать.

нахер такой гемор еще и заслонка электронная.на родном всё гораздо проще -за один день такие свапы делали.

Добавлено через 6 минут
Причем делали 3 машины - один продал .двое пересвапались на 6а13тт позже потому как шляпа не едущая с тнвд:DЯ сразу говорил давай 13тт мотор -все как под копирку да не это дорого нам и этих сил будет достаточно ну и вывод влетели на бабос еще больше с пересвапом

Да я понимаю. Но желание клиента-закон, особенно если он готов платить деньги). Я сглупил, надо было заказать бумажную версию книги. А сейчас авто уже в работе, некогда ждать ее с москвы. Основная проблема в плохо читаемых схемах

mmc-manuals.ru смотрел? В воркшопе должны быть оригинальные схемы на этот мотор.
2 релюхи на насос без резистора как на вр4?

Спс, погляжу. Да, две релюхи последовательно(контактные грцппы), одна врубается от игн, вторую врубает мозг насколько помню. Резистора нету.

Смысла не догоняю такой организации питания бензонасоса.

Я тоже. Но вот так вот сделано. С завода.

Досихпор вожусь с бедным жидом. Все срастил, кроме диагностики. Схемы хреновые, не могу найти пин canL который идет на 14ю ногу обд разьема. 7й пин запитан, по мотору диагностика норм работает, но мозг не дает слить прошивку, а надо(. Везде в схемах идет распиновка на разьем как на 4г93 3го поколения атмо, в фишке 4 пина в высоту. А у меня фишки узкие, на мозгу 4 фишки и разьем 3 пина в высоту, и их хоть убей, нету почти нигде в автодатовских схемах, в итоге я не могу от мозга отслкдить нужные мне пины.также не пашет самодиагностика, у галанта все диаг шины закинуты на 1 ногу обд, замыкаешь 1-4 и идет самодиагностика. У цедии ра 1ю ногу обд идет пин с блока етакс, а уже от блока етакс к блоку двс/акпп идет другой пин. Как это взаимодействует-яхз(. Если кто владеет информацией-буду премного благодарен.
Также вопрос по инд кации вкл передачи. Я так понял у цедии символьное табло в щитке? И искать как у нас, прямые выходы на лампы 1-2-3-4 бесполезно? Типтроник работает, PRND горят, D гаснет когда вкл типтроник. А вот индикации передач нема, думаю можкт с соленоидов напрямую взять, черед диодную развязку)). В принципе не критично, но чисто для себя интересно.

А как на джидае увеличить подачу топлива ?Это вобще реально

Тнвд качает с запасом (хз с каким). Остальное правится прошивкой. Делай дефинишен, правь калибровки и вперед.