Очень странно, Коль! Сам морочился с ayc долгое время, и насколько помню, у всех красный это плюс, а чёрный масса.
Кто-то здесь озвучивал тему о том, что важно не попутать полярность на насосе. А кто-то из пацанов-асонов сказал примерно следующее: поменять местами провода - убить дифф.
Как-то так...может, в этом дело?

шланги отключены - как убить ayc в редукторе, по полярности - или тогда зарядник не правильно промаркирован, но слышна разница в громкости работы

Не знаю, но если подумать...моторчик вращает насос, тот создаёт давление, по команде клапанов масло по средством трубок, по одному контуру, или по второму действует на фрики, в диффе...а теперь насос вращается в обратную сторону, естесьна звук поменяется, система в целом, как минимум, неправильно будет фунциклировать.
Представь, в автомате масло пустить по контурам в обратную сторону? Если вообще этот насос хоть что-то может качать задом-наперёд, при обратном ходе...

клапана ещё открыть надо, а я менял полярность до этого

Коль, извини, если туплю, у тебя одному из клапанов привет?

думаю, да, не идёт через него, а может я не понимаю что творю...
чугун плачет

Ты эта брось! :)
Надо бы чей-нить гидроблок рабочий поставить, и поглядеть...
Было б время, и ток в гараже, я б тебе помог чем мог, ибо опыт есть...

там страшно трубки откручивать на площядке которые, где подсоединение к клапанам

Они(штуцера) не напрямую к клапанам подходят, а вкручиваются в корпус. У меня там тоже всё закисло - думал болгарить как Андрюха, но, в итоге облил пару раз вэдэхой, и газовым ключом таки скрутил. Пожертвовал формой штуцеров под ключ:) Закрутил так же, газовым ключом. Там тока на вид всё хрупкое, фиг сломаешь, короче.

Может кто посоветует.. Горит ошибка аяка красная, цепь при повороте ключа прозванивается исправно. Думал не рабочий, но вчера через багажник сунул плюс на красный провод в разъеме, а минус на кузов, и тут вдруг ожил насос жидкость сразу с максимума ушла на минимум.
1.Вот и думаю, нельзя ли прокачать систему без вывешивания машины? Есть только гараж с ямой.
2.В мануале-взятого с фака написано, что надо повернуть на ПРАВО и открутить ЛЕВЫЙ штуцер и потом на оборот, это смотря на диф-л снизу. Так вот, смотреть снизу это с зади машины или с переду?:) ибо тогда расположение меняется.
3.Ну и в итоге хочу попробывать таким образом-не заводя машину и вообще снятой с акб, на яме, повернуть руль силой на право, аяк же подключить к акб через багажник принудительно, залить жидкость в бачок (атф сп3) и через штуцер прокачать пару раз. Потом таким же образом и с другой стороной-повернуть руль на лево, залить, выпустить воздух, закрутить.

Сойдет ли такая процедура за хорошую прокачку, или много чего допускать нельзя и мыслю не правильно?:)

1. пункт 3
2. штуцера то на редукторе сзади, ка на них спереди смотреть? ;)
3. редуктор не вращаться - как считать это хорошей прокачкой ;)

Где находятся я в курсе, я вот не могу определиться с расположениями штуцера лево право. Говорят поворачивая на право нужно открутить левый пипель. А левый относительно чего? Поворота руля со спины водителя? Или откуда пойдет тот и откручивать:)

это самый лучший способ ;)

а вообще вопрос - перед тобой два предмета , как ты определишь какой них какой
смотришь вперёд, как зарулём, перед тобой два штуцера ;)
честно, там так трудно подлезть, что и по другому никак, хотя уверять не стану - прошло 2 года

Кто может подсказать?
При работе на холодную АЯК работает исправно (после завода а/м первые несколько срабатываний), после прогрева (жара на улице + работа при поездке) загорается красным.
Масло в АЯКе заменено недавно на СП3, АЯК прокачен, насос работает, при прокачке жижа в бачке заменена на СП3.
Что смотреть?

А с куя ли заменили на СП-3 !?!?!? Откуда в АЯКе оно должно быть ?

Взято отсюда:
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2609

Да пофиг, не критично. Ситуация 1в1 моя. Диагностика покажет 82 или 83 ошибку - мало давления в гидроаккумуляторе. Замена насоса аяка. Ремонт маловероятен, по крайней мере у нас еще никто не сделал.

а не пробовал жидкость на АЯК флюид обратно поменять?

давление в шинах проверял? подшипники в ступице в нормальной кондиции?

Шины только переобул; диски, давление - все хорошо, с подшипниками не думаю что какие-то проблемы есть... Сегодня опять утром по прохладе - все норм, днем по жаре красным загорелось :(
ночью ездил - опять все нормально работало...:bn:

Я жидкости менял несколько раз и в бачке и в самом редукторе - это как мертвому припарка, пока не поменял насос, аяк не хотел работать при теплее 0С

Получается проще забить...)

Проще поменять.

Мытарства с аяком начались вместе с приобретением авто у нашего дорогого Supercharg. Наш дорогой форумчанин при продаже заявил, что лампа горит из-за неисправного насоса, вручив мне приобретенный у кого-то из наших довольно целый на вид. Установка насоса, вопреки ожиданиям, не принесла результатов - при заводке лампа гасла, но после начала движения загоралась вновь. Решили с моим товарищем JAM прокачать "правильно" - три часа лазили вокруг тачки, выгнали абсолютно все пузыри из системы - результат, блин, опять нулевой.
Я начал всерьез обдумывать приобретение чугуна с приводами...
После правильной прокачки лампочка стала на диагностике выдавать морганием ABS неисправность всех по очереди датчиков, а конце - низкое давление в системе.
Внимательно почитав эту тему полез проверять все разъемы. Опять три часа упражнений в гибкости рук - все гуд: разъемы живые, без повреждений и окислов. Левый передний датчик был срощеный - переделал скрутку. Та же история...
Я нашел чугун с приводами за приемлемые деньги...
Тон кольцо на правом переднем приводе было наполовину срезано - видать, камень попадал между кулаком и ступицей - заменено. Такая же хрень.
Руки окончательно опустились. Начал копить на чугун...
И вот сегодня, в пятидесятый раз перечитывая данный топик, я взял в руки цэшку и отправился мерить сопротивления на разъеме ABSки. Все датчики показали одинаковые 1,290 кОм, и взгляд упал на реле, то что рядом с аккумом. Вынимаю его из резинового чехла, отсоединяю - все вроде бы в норме... И зачем-т о полез снимать с него чехол пластмассовый, а там трындец - все в ржавчине и пятак, который как раз питание подает на насос сгнил так, что прямо дырка от него осталась...
Трясущимися руками набираю Тамерлана (мой папик) - он оправляет меня в наш гараж на поиски подходящего на замену. В тех этаже, в самом дальнем углу на куске проводки от какой-то старой тойоты нахожу ну прям идентичное реле. Бегом обратно домой, втыкаю, завожу, мчусь до ближайшего кольца, по дороге замечая, что лампа уже не загорается, влетаю в кольцо на 80 - индикатор аяк моргает весело зелененькими полосками, а я громко ржу от счастья!!!!
Блин, аяк сопротивлялся с 12.12.2011 до 25.03.2012... Надеюсь, мой опыт Вам поможет, друзья. :af:

А я думал все сначала это реле смотрят, а потом подобными извратами занимаются. Но есть вопрос. Получается у тебя моторчик AYC совсем не подавал признаков жизни, не жужжал, после начала движения? У меня просто по температуре окружающего воздуха до +2 всё работает, а если теплее то показывает ошибку низкое давление в системе.