Сейчас человек отказался от подобной идеи: 6g72 gdi и турбо. Вот уже продаёт http://www.vr-4.ru/forum/showthread....891#post887891

Ну он отказался, я пока нет. 4 цилиндра вообще не рассматриваю, на атмо 13собирать бред, тт уже заезжаный, поэтому так. Хочу попробовать.

На счет джидая не прав. 99,9% времени эксплуатации ты будешь ездить в атмозоне, а 80% и вовсе на ХХ. Так что на счет сажи я бы иллюзий не испытывал бы.

Добавлено через 1 минуту
Ну и кокс как раз является следствием богатой смеси, вернее результатом неполного сгорания. При бедной смеси все топливо переходит в воду и углекислый газ. А вот при недостатке кислорода появляются варианты.

Добавлено через 1 минуту
Если хочется вломить денег, то бери 13тт, австралийские валы, хороший впуск, турбы 03-10 и впрыск воды. Вот вода сажу реально отмывает.

Ну будет чище чем на атмо, во всяком случае зарастания в ноль как у атмо точно не будет. Да оно и так меня в принципе не беспокоило. За 30тыс один раз снять коллетор и пролить каналы. С моими пробегами это практически раз в год. Ничего критичного.

Добавлено через 6 минут
Мпи это прошлый век. Меня не беспокоит более частое обслуживание. За то повышенная эффективность в отличие от мпи я ценю. 6а13тт не хочу принципиально, просто не интересно. Буду либо строить на базе джидая, либо если не пойдет свапать дизель.

На 6a13tt мотор тюнинга нормального и вменяемого по ценам, считайте, что нет.
Чуть большие турбы, впуск/выпуск не в счёт. Всё остальное - эксперименты на свой страх и риск.
Были тут проекты, но что-то все перевелись и самоликвидировались.
Тюненые валы на этот мотор отсутствуют в принципе. Те, что есть - это переточенные из штатных с подложенными под гидрокомпенсатоы шайбами ))) Заставить это ехать у людей уходили годы. К моменту выезда оно уже было нафиг никому не нужно.

Хотя у каждого самурая свой путь. Но цели у них обычно нет, только сам путь.

Добавлено через 3 минуты
Эх, не видели вы впуск от паджеровкого gdi после чуть более 50тыс. пробега.
Там не "пролил", а взял, и заново прочистил. При этом количество отложений - маленькая такая кучка (горка) по размерам сопоставимая с размерами самого коллектора.

Добавлено через 5 минут
А то, что у большинства этих моторов (не скажу, что у всех, не знаю), коленвал крутится не в ту сторону, чем у 6A13 вас не смущает?

У джидаев у всех в в ту. Они с другой стороны не устанавливались. Компоновка идентична нашей. Это не первый мною построенный мотор. Конкретно у галантах, да, ничего я еще не строил, но были у меня попытки и злых атмо и турбо на других машинах. Не одна не зацепила динамикой так как зацепил тси у а6. Так что что-либо строить из мпи я точно не буду. Либо просто ездить, либо менять мотор. Просто не интересно проходить тоже самое. Джидай в этом плане что-то новое.

Добавлено через 2 минуты
Благодаря той самой степени, появляется паровозная тяга как у дизеля, хоть и в малой степени, но так. Даже никчемный 1.8 на 140 сил динамкой для повседнева почти устраивал. Да и просто интересно, никогда не нравилось повторять одно и тоже, хочу что-то новое.

Андрей_GTO, Андрюх, валы есть. Но стоят не 2 копейки.

https://www.ozvr4.com/threads/262-ca...egrinds.16114/

Эмм, а разве шайбы под гидрокомпенсаторы на что-то (кроме устранения стука гидриков) влияют?
Помню покойный Асмтер рассказывал у себя в теме про этот лайфхак. Типа подкладываешь шайбы и забываешь про стук гидриков. Не работает так?

Aleksey181, как понимаю, суть перетачивания в том, что снимается металл в части базы кулачка, за счёт чего получаем большую высоту подъёма. А чтобы компенсировать утраченный металл, подкладывают шайбы под гидрокомпенсаторы.

Вот тут описание процесса https://www.ozvr4.com/threads/camsha...1/#post-343876

Так это и есть переточенные)) Там по ссылке даже сам процесс описан. Теперь там не комплект шайб, а замена гидрикам полностью. А то некоторые в процессе тюнинга умудрялись подкладывать шайбы из магазина метизов и их сплющивало. Пальцем на них показывать не будем. Колхоз всё это адский.

Добавлено через 6 минут
Пардон, посмотрел текст более внимательно. Там в комплекте предлагают сразу комплект пружин "пожестче". Но сути это не меняет.

Как планируешь управлять ДВС? Каким ЭБУ?

Причин много, в т.ч. и дело в подрядчиках.
Когда авто месяцами стоИт на стоянке возле сервиса, а не в самом сервисе...

Да ладно, мотор-то внутри сервиса был )))

evil_mivec, 1.8 рулил январем. На в6 пока не знаю. Переделать на 6цилиндров конечно можно, но тогда потенциала у января почти не остаётся. Пока не знаю, скорее всего что-то бюджетное кастомное, типо корвета или смс..

93т отлично рулится мозгом от 63 атмо. Полагаю, что на 6g7x можно поставить пластиковый мозг от 13.

1.8 - это 4g93gdi?

93t GDI?
Драйвер форсунок, соленоид буста - все работает?

Добавлено через 2 минуты
6g7x были с трамблером и с 3-мя катушками и с 6-катушками... какой мозг ставить от 13?

Добавлено через 4 минуты
корвет или смс - это я не знаю что такое... простите за неграмотность

Как январь управляет джедаем - очень интересно. Есть какие то наработки?

evil_mivec, кастомная прошивка, отдельные ключи на катушки, переделанная шторка на датчик положения распредвала (без него на прямом впрыске одни слезы), форсунки и драйвер родной, выходы форсунок января цепляются на на те же входы возле родного эбу. Все работало, кое как ездило. Нужно было откатывать, а так как планировал турбо хотел откатать сразу с ней. Потом посчитал бюджеты и прикинул что свап на в6 будет в разы выгоднее и больше потенциал.

Добавлено через 1 минуту
evil_mivec, корвет и смс это Отечественные кастомные эбу. Фишек не столь много как у зарубежных, но их много больше нежели у родного софта или января, да и ценник в 3-10 раз ниже зарубежных

не понял.. это про что?

То есть родной ЭБУ остается? Январь в обход родного ЭБУ дает импульсы на драйвер для управления форсунками?

На счет родного софта - это завод, у него свои цели.
Родной мозг MELCO дает очень много возможностей, как железо. В подтверждение тому - кастомный софт ksmod и tephramod для родных мозгов

evil_mivec, шторка что стоит на распредвале и датчик по ней считывает положение. У родных эбу два импульса, как я понимаю начало впуска первого и начало четвёртого. Январю нужен только один. Шторка Переваривается из стоковой. Родной эбу оставался у меня только по причине того что январь был больше эксперементом, хотел попробовать будет ли оно вообще работать. Мотор работал полностью на январе.

Добавлено через 3 часа 5 минут
Померьте кто колокол, а? По-любому у кого-то коробка снятая есть... Не знаю что делать. Мотор на днях приедет, коробка тоже часа ждет. А что делать с бубликом по прежнему не знаю. Доставка недели две...

Ну на GTO моей так и стоит. Метанол отдельно + релюшка для безопасности, которая отключает соленоид управления наддувом, когда жижа кончается. Но сейчас понимаю, что проще было AEM второй версии воткнуть. Геморроя было-бы намного меньше.

Соленоид буста конечно же нет, но форсунки работали. Мотор заводился и машина даже ездила.

В пятницу возможно смогу измерить. Но пока не обещаю. Отпишусь.
Что нужно? Высоту колокола, от стыка до стыка?

Держу пари, он уже на высоту бублика, валов...
Дурацкая затея вообщем

Я если честно сильно не вникал, чего хочет автор.

Эт "наша", тока переднеприводная.

egyptyanin, нипонял. Всм наша и пп? У неё же бублик тоньше, разве нет? Да, все правильно, от стыка с КПП, до стыка с мотором.

Добавлено через 2 минуты
Меня интересует вопрос под какой бублик мой колокол. Влезет ли мне бублик от веера, или нужно ставить турботрек...

Добавлено через 1 минуту
Ну и в очередной раз о треко бублике. Не знаю в чем уж отличие эво и турботрека(визуально одинаковые, артикулы разные). Списался с мужиком у которого трек на 500 сил и эво на 750+. Говорит что не разу бублик не рвал. Участвует в соревах. Да и общий пробег 70тыс+

Добавлено через 4 минуты
BRIAN, дык понятно что уже. Разница чуть больше сантима, собственно в бубликах что-то около тогоже. Но я просто не знаю какой вылет у аира, а какой у веера. В сравнении с овощной, у меня вылет больше.